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1. 波瀾壯闊的燒錢大戰(zhàn)

1）2011千團(tuán)大戰(zhàn)

2）2012電商燒錢大戰(zhàn)

3）2013 OTA燒錢大戰(zhàn)

4）2014 網(wǎng)約車大戰(zhàn)

2012年滴滴、快的先后成立，網(wǎng)約車模式悄然開啟。2014年初在力推微信支付的騰訊支持下，滴滴啟動打車紅包，日送400萬，開啟全民狂歡。背靠阿里的快的迅速跟進(jìn)，網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)就此拉開帷幕。 

戰(zhàn)事迅速進(jìn)入高潮，雙方補貼力度驚人，打車比坐公交還便宜，甚至完全免費。天上掉著餡餅，全民盡享饕鬄盛宴，大媽大爺去隔壁菜場買菜都是打車來回。司機(jī)更是賺得盆滿缽滿，甚至刷單不止，吞噬著補貼紅利。在全民打車頻次激增的交響曲中，傳統(tǒng)出租車的增長曲線就此掉頭向下。

滴滴快的的全民盛宴

4個月雙方燒錢20億，未分勝負(fù)。面對持續(xù)惡戰(zhàn)的壓力，在資本的推動下，滴滴和快的終于在2015年初握手言和，宣布合并。

然而，戰(zhàn)爭并未畫上句號。2014年底，世界舞臺春風(fēng)得意的巨型獨角獸Uber挾全球資本殺入中國，以巨量補貼推出人民優(yōu)步。面對誘人的中國市場，創(chuàng)始人卡蘭尼克甚至宣布正在認(rèn)真考慮加入中國國籍。

殺紅眼的滴滴反身與Uber展開又一輪惡戰(zhàn)。2015年，滴滴在中國市場損失100億人民幣，Uber損失10億美金。2016年大戰(zhàn)終局，滴滴收編人民優(yōu)步，卡蘭尼克帶著滴血的心靈放棄了中國夢。

這兩戰(zhàn)，徹底改變了出行市場行業(yè)格局和人民出行姿勢。江湖隨后進(jìn)入滴滴時代，網(wǎng)約車價格不斷飆升，廉價打車時代漸行漸遠(yuǎn)。

滴滴身后，神州、易道等偶爾以“安全問題”、“充返100%”等套路進(jìn)行著小規(guī)模襲擾，美團(tuán)也曾試圖染指網(wǎng)約車，但滴滴始終牢牢控場，大格局至今未變。

5）2015外賣/O2O大戰(zhàn)

2011年千團(tuán)大戰(zhàn)奠定了到店O2O的格局，而到家O2O的核心部分 - 外賣，燒錢之戰(zhàn)更為慘烈持久。2015年是外賣四巨頭燒錢大戰(zhàn)的最高潮，2016年起補貼漸漸取消，隨兩強(qiáng)力竭退場，外賣舞臺進(jìn)入了長期的雙雄爭霸時代。

創(chuàng)立于2009年的餓了么，和早期的訂餐平臺美餐網(wǎng)、開吃吧等，一邊一輪輪融資燒錢培育市場、一邊單單補貼展開競爭，補貼金額往往高達(dá)訂單金額的30%~50%。此時外賣市場較小，點外賣習(xí)慣尚未普及，企業(yè)的年融資和燒錢規(guī)模約在百萬美金級別。 

終于，剩者為王，2013年餓了么獲千萬美金級融資，開始領(lǐng)跑。好景不長，2013年底阿里淘點點和千團(tuán)大戰(zhàn)梟雄美團(tuán)先后入局外賣領(lǐng)域，百度也隨即加入戰(zhàn)團(tuán)。四大巨頭爭霸，外賣戰(zhàn)爭開始白熱化。沒有千萬美金級別的燒錢能力，此時已經(jīng)沒有資格參戰(zhàn)。

2014年的群雄逐鹿，餓了么勉強(qiáng)保住了優(yōu)勢地位，年終微弱領(lǐng)先美團(tuán)3個點，淘點點和百度外賣被漸漸拉開差距。外賣市場在巨頭混戰(zhàn)中開始出現(xiàn)井噴。此時參戰(zhàn)各方的融資燒錢規(guī)模，已達(dá)數(shù)億美金級別。

高潮出現(xiàn)在2015年。餓了么的重要投資方和流量來源大眾點評被美團(tuán)整編，結(jié)束雙線作戰(zhàn)的美團(tuán)隨即全力搏殺外賣市場，四巨頭貼身肉搏。

戰(zhàn)況之慘烈，讓當(dāng)年融資超過10億美金的餓了么和融資超過20億美金的美團(tuán)都不堪支撐。2015年底，筋疲力盡的雙方漸漸減小補貼。而被越甩越遠(yuǎn)的淘點點（已更名為口碑外賣）和百度外賣漸漸放棄抵抗，一年多后先后并入餓了么。到了年末，美團(tuán)已基本追平餓了么，中小外賣平臺幾乎全軍覆沒。

2015年的激戰(zhàn)讓外賣市場年同比增長超過三倍，外賣場景全線拓寬，從高校到白領(lǐng)，從早餐到宵夜，從餐飲到生鮮日百，基本全面覆蓋。

外賣騎手體系也隨之迅速發(fā)展壯大。外賣騎手加電商配送小哥，一個吸納海量勞動力的巨無霸行業(yè)就此冉冉升起。

再往后，就是背靠阿里的餓了么和美團(tuán)外賣的雙雄爭霸，美團(tuán)依靠雄厚的平臺實力漸漸反超。外賣基礎(chǔ)設(shè)施日漸成熟，補貼基本結(jié)束，漸漸成為盈利業(yè)務(wù)，只有商家在“提成真高”的嘆息聲中緬懷昔日時光。

除了外賣，O2O在燒錢大戰(zhàn)中也迅速延伸到更多生活服務(wù)領(lǐng)域，比如洗車、洗衣、家政、保健、教育、汽車后市場……，這些細(xì)分領(lǐng)域燒錢規(guī)模也十分驚人。

6）2017共享單車大戰(zhàn)

共享單車“彩虹大戰(zhàn)”

2017年共享單車大戰(zhàn)如火如荼，40多家車企逐鹿中原，每家平均燒錢4200萬。摩拜和ofo身后更是巨頭云集，各融資超百億人民幣，全國投放單車超2000萬輛。

免費騎行、充值返現(xiàn)、1元包月、騎行紅包……，高峰時期摩拜日發(fā)紅包4000萬，補貼之巨尤勝昔日網(wǎng)約車大戰(zhàn)。下半年局勢漸趨明朗，各色單車紛紛敗陣退場，“彩虹”漸漸不再繽紛。

2018大戰(zhàn)終局，尸橫遍野。這場戰(zhàn)爭沒有贏家，摩拜賣身美團(tuán)，ofo名存實亡，無數(shù)殘破的單車，在寒風(fēng)中憑吊著昔日熾熱的戰(zhàn)局。

共享單車“墳場”

2019再度席卷街頭的美團(tuán)青桔哈啰，已悄悄改變了共享單車的商業(yè)邏輯，化身為巨頭爭奪流量與支付的利器。

7）2018新零售燒錢大戰(zhàn)

近年來，線上零售滲透率增速放緩，流量紅利殆盡，線下零售遭遇寒流，關(guān)店潮驟起。在此背景下，2017年馬云提出“新零售”，隨后阿里快速布局社區(qū)生鮮、無人零售等線上線下融合的全新商業(yè)形態(tài)，全面數(shù)字化人、貨、場，新零售燒錢的大幕就此拉開。 

2018年零售新物種風(fēng)起云涌，跨界超市、餐飲、生鮮、便利店、無人店、無人貨架以及各色各樣的體驗經(jīng)濟(jì)雨后春筍般涌出，引無數(shù)資本競折腰。

這一次，大戰(zhàn)不再聚焦于某個垂直領(lǐng)域或具體的模式，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了標(biāo)準(zhǔn)意義上的零售。戰(zhàn)火燒遍各行各業(yè)，各色企業(yè)紛紛嘗試搭上新零售的春風(fēng)。

新零售的主要代表，是以盒馬、超級物種、7 Fresh為代表的倉店一體跨界超市；以阿里零售通、京東新通路和蘇寧小店為代表的新型便利店；和遍地開花的無人零售店、無人貨架。

阿里騰訊新零售總體布局圖

2019年新零售泡沫逐漸消退。大浪過后，才知道誰在裸泳。盲目跟風(fēng)或面向偽需求的物種隨之紛紛消亡。無人零售燒錢百億后幾乎全軍覆沒，無人貨架燒錢數(shù)十億后大多擱淺，體驗經(jīng)濟(jì)新物種面臨困境。

當(dāng)下，新零售跨界超市還在群雄逐鹿。領(lǐng)跑的盒馬、7 Fresh持續(xù)開店，蘇鮮生漸漸發(fā)力，而超級物種、鮮食演義增速急劇放緩，小象生鮮、地球港則完全停止擴(kuò)張。這個領(lǐng)域基本沒有實現(xiàn)盈利，都在持續(xù)燒錢，考驗?zāi)土Α?/p>

新零售燒錢大戰(zhàn)，和過去的歷次燒錢搶占市場的大戰(zhàn)有著本質(zhì)的不同，大家更多是在進(jìn)行探索，在黑科技和大數(shù)據(jù)的支持下，找到更適合全新消費者、全新消費觀、全新消費場景的全新零售模式。

在2020年疫情寒風(fēng)中，我看到小區(qū)門口的桌上每天堆滿盒馬外賣，消費方式已經(jīng)漸漸深入人心。新零售在付出探索代價的同時，不斷走向成熟與深化。

8）2019下沉市場“百億補貼”大戰(zhàn)

拼多多近年來迅速席卷下沉市場和大城市中低端消費群體，迅猛發(fā)展，狂飆突進(jìn)，2019年月活超越京東并不斷拉開距離。

電商多年來看似牢不可破的兩強(qiáng)鼎立格局被奇跡般地顛覆！

面對拼多多持續(xù)升級的威脅，特別是近年來高線級城市增長乏力、下沉市場逐漸成為主要新客來源，阿里京東積極參戰(zhàn)。電商燒錢大戰(zhàn)硝煙再起。

阿里巴巴重拳出擊。淘寶特價版作為急先鋒率先單挑拼多多。隨后，巨無霸聚劃算戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，聚焦低線級城市和農(nóng)村市場，瞄準(zhǔn)下沉市場。2019年4月，重量級業(yè)務(wù)天天特賣、淘搶購先后并入聚劃算，三大千億體量的特賣頻道三劍合璧，“倚天劍”寒光閃爍，劍指拼多多。

京東也放出大招，制定以站內(nèi)大秒殺和站外京喜為基礎(chǔ)的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，強(qiáng)攻女性市場和下沉市場。京東拼購變身社交電商平臺“京喜”，攜手騰訊占據(jù)微信“購物”入口，攫取海量流量。并通過強(qiáng)悍的京東物流體系，發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”計劃，目標(biāo)2020年完成，開始了急速下沉。

而拼多多則越戰(zhàn)越勇，上市不到兩年先后三次公開市場募資超過30億美金，以真金白銀的百億真補貼全力仰攻高端消費者（不再是劃線價游戲，身邊朋友都說“真香”）。三方的“百億補貼”大戰(zhàn)在618、雙11交替上演，貫穿2019，現(xiàn)在依然激戰(zhàn)正酣，勝負(fù)未分。

多年來綿延不斷的互聯(lián)網(wǎng)燒錢大戰(zhàn)，潮起潮落，天量的資本煙消云散。硝煙過后，這10年來的互聯(lián)網(wǎng)燒錢大戰(zhàn)給中國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、人民生活留下了什么？下面我們分別做個思考。

2. 錢燒到哪里去了？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所燒的錢，除了商品或服務(wù)的成本、企業(yè)管理和運營成本外，大多投入在以下方面：

1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

互聯(lián)網(wǎng)作為一種革命性的行業(yè)，它對渠道、營銷、導(dǎo)購、消費方式、供應(yīng)鏈、制造業(yè)的顛覆，都需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)。這里燒的錢，對產(chǎn)業(yè)和社會來說，利在長遠(yuǎn)。

京東在“輕模式”盛行的時代，毅然逆風(fēng)融資建設(shè)物流，為未來的領(lǐng)先奠定基礎(chǔ)。隨后多年，京東持續(xù)在物流、倉儲、配送等基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)投資過百億，構(gòu)筑了強(qiáng)有力的模式護(hù)城河，也保障了企業(yè)的核心優(yōu)勢。

美團(tuán)、餓了么堅持投巨資建設(shè)外賣體系，在配送小哥規(guī)模、外賣POI覆蓋度、配送時效、外賣管理系統(tǒng)等方面打下了堅實基礎(chǔ)，獲得了能力，保障了體驗，贏得了外賣對人民生活方式的變革。

覆蓋人員、硬件、系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)投資，燒錢規(guī)模巨大，但也沉淀了顯著的價值。在短期內(nèi)奠定了商業(yè)模式基礎(chǔ)，長遠(yuǎn)來看大幅提升行業(yè)能力與效率，有顯著的造福社會的效果。

當(dāng)然也有很多低效投資，比如共享單車被大量生產(chǎn)，隨后大多迅速廢棄損耗，浪費了大量的資源。

2）營銷推廣

市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國廣告經(jīng)營額為7991.48億元，其中互聯(lián)網(wǎng)廣告占3694.23億元?？梢钥吹?，投巨資通過營銷和廣告打造品牌，采買流量，打通渠道，無疑是互聯(lián)網(wǎng)燒錢的又一個重要途徑。

鋪天蓋地的品牌宣傳和教育，讓廣告商、節(jié)目制作方、搜索引擎賺得盆滿缽滿。燒錢過后，有的品牌深入人心，大多數(shù)品牌則曇花一現(xiàn)。

這部分的錢，除了提升品牌價值，沉淀下來的極為有限。然而，這對企業(yè)成敗卻又舉足輕重。流量和錢很大程度上有直接的關(guān)系，因此往往企業(yè)對營銷費用的依賴，猶如鴉片，只能增不能減。而流量和廣告的價格，卻一直在快速膨脹。

3）補貼

這是給到用戶的真金白銀的實惠，在教育消費方式、爭奪市場占比時有較高價值。比如早期電商、團(tuán)購、外賣、網(wǎng)約車的補貼，拼多多近期的百億補貼，等等。

• 當(dāng)市場處于藍(lán)海階段，消費者習(xí)慣尚未養(yǎng)成時，用戶補貼會對培育市場起到關(guān)鍵作用，對產(chǎn)業(yè)而言利在長遠(yuǎn)。 

• 當(dāng)市場處于紅海階段，用戶補貼則成為撬動市場份額的利器。這時效果相對短期，這家補貼沒了，那家補貼上來了，如果沒有出色的消費體驗或者產(chǎn)品服務(wù)的差異化，用戶可能會大量流失。此時的同質(zhì)化競爭通常比較嚴(yán)重，本質(zhì)是通過補貼，依靠資本的實力碾壓對手。

補貼的一大副作用是，容易誤判偽需求。對于新市場，需求處在驗證階段時，如果模式并不成立，有補貼就有需求，沒補貼就沒需求，此時補貼反而會讓企業(yè)誤判和夸大用戶需求。

4）冷啟動

當(dāng)一個多邊平臺模式的企業(yè)冷啟動時，往往通過大量投資聚合資源到平臺上。比如Uber進(jìn)入一個城市時，通過大量補貼引入出行用戶，消費者多了，自然司機(jī)就更有動力入駐。同時，Uber補貼司機(jī)吸引其入駐，司機(jī)多了，用戶容易打到車，自然更愿意使用平臺。

Uber的冷啟動模式

此時燒錢建立良性循環(huán)的起點，為平臺沉淀大量業(yè)務(wù)資源與用戶，為未來的發(fā)展鋪平道路。

5）并購

通過并購快速結(jié)束競爭、消滅對手、獲取資源、拿下人才和團(tuán)隊、提升市場份額，雖然燒錢規(guī)模巨大，但極為快速有效。雖然中國大多數(shù)并購都以換股形式完成，但如果從付出代價的角度來看，這是燒錢的重點所在。

基本可以看到各領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)，往往都以主要對手之間的并購案收尾，如京東并購易迅、拍拍、1號店；美團(tuán)并購點評、摩拜；攜程控股去哪兒、途家；滴滴整合快的、Uber；餓了么吸納百度外賣、口碑外賣……。并購?fù)瓿珊?，行業(yè)格局基本得以奠定。

縱觀以上方面，可以看到： 

• 燒的錢如果用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新行業(yè)/新模式的冷啟動、消費習(xí)慣的培養(yǎng)，以及研發(fā)創(chuàng)新，則對社會和行業(yè)利在長遠(yuǎn)； 

• 如果用在營銷或企業(yè)資源獲取，則對燒錢企業(yè)本身建立品牌打造業(yè)務(wù)基礎(chǔ)有較大幫助，價值相對有限； 

• 如果是紅海階段的單純價格戰(zhàn)、圈地?fù)屖袌?、同質(zhì)化競爭，則對社會和行業(yè)缺乏長遠(yuǎn)有意義，甚至?xí)髿?chuàng)新、擾亂市場，產(chǎn)生惡性影響。

3. 行業(yè)影響

一輪輪的燒錢大戰(zhàn)，顛覆了大量行業(yè)，建立了雄厚的甚至領(lǐng)先于世界的基礎(chǔ)設(shè)施，深徹改變了人民的生活。同時，燒錢帶來的產(chǎn)業(yè)格局的快速變化也引發(fā)了一些問題。下文對生活服務(wù)、零售、出行、和共享經(jīng)濟(jì)四大領(lǐng)域的變化做些分析。

1）生活服務(wù)

中國經(jīng)濟(jì)占比最大的第三產(chǎn)業(yè)，其核心是生產(chǎn)生活服務(wù)。燒掉天量資金的O2O，深徹變革了生活服務(wù)領(lǐng)域，人民生活方式煥然一新。

十多年前，基本無法想象想吃什么菜，半小時就能送到門口；要出門，點下手機(jī)出租車就會按時在樓下等候；看電影，在家就可以買票選座；跑腿代辦、家政保潔、維修維護(hù)、廚師家教洗衣洗車，統(tǒng)統(tǒng)都能在指尖上獲得服務(wù)。

千團(tuán)大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)，以及各細(xì)分領(lǐng)域的燒錢，巨量的資本煙消云散，打造了成熟的生活服務(wù)平臺，培育了消費習(xí)慣，砸出了巨大的市場。

O2O生活服務(wù)市場規(guī)模從2011年的361億，到2019年的近2萬億，年均50%以上的爆發(fā)式增長，對于就業(yè)的扶持、勞動力資源的分配優(yōu)化，服務(wù)專業(yè)化能力的提升，智能硬件與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費升級與體驗重構(gòu)，都有著巨大的意義?？梢哉f，生活服務(wù)領(lǐng)域的投資，燒出了徹底的產(chǎn)業(yè)變革。

當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，O2O的興起，除了讓人們的生活更加方便、豐富，也帶來了一些問題。比如，

• 黑作坊。這些“餐廳”其實并不像外賣平臺上的照片那樣真實存在，可能只是附近民房或公寓樓的一個小黑屋，衛(wèi)生條件惡劣，無證經(jīng)營，食品的品質(zhì)和口味完全沒有保障。但因為不在線下消費，顧客無從得知。 

• 刷點評。這個現(xiàn)象十分普遍。在很多城市，查詢本地生活平臺用戶口碑，按評價維度搜索，靠前的餐廳有很大比例是花錢刷的虛假點評，但評論照片和內(nèi)容卻顯得很真實，不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的顧客往往上當(dāng)，不但被坑，也錯過了真的好餐廳。劣幣驅(qū)逐良幣，這會導(dǎo)致真正優(yōu)秀的餐廳，不刷評論生意反而不如作假的餐廳火爆，從而紛紛開始作假。 

• 榜單贊助。除了UGC可以刷，很多PGC，背后往往也存在比較普遍的企業(yè)贊助以獲取推薦的情況。無論多專業(yè)的編輯和評委，主觀評測很難做到完全客觀，可能大平臺榜單和體驗/評測文章把特別差的說成特別好的還比較少，但贊助對排名產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊?，在O2O的PGC領(lǐng)域并不少見。

因為燒錢競爭，企業(yè)對POI、UGC的增長速度要求很高，不免會削弱監(jiān)管的力度，同時對借力PGC開創(chuàng)營收的需求更加旺盛。在行業(yè)格局漸趨穩(wěn)定的時候，希望O2O平臺可以真正重視和采取有力措施解決上述問題。

2）零售

在電商持續(xù)的“燒錢”下，十年來中國網(wǎng)購市場規(guī)模從年度0.77萬億增長到10.6萬億，用戶從1.87億飆升到7.1億（CNNIC報告），網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)在中國完全普及。

因為中國人口稠密，大比例居住在城市，又有非常明顯的以社區(qū)為單位的聚集效應(yīng)，是一個特別適合電商的土壤。因為人口稠密，庫存為更多消費者所共享，所以人均庫容需求可以在維持同樣缺貨率水平的情況下大大小于地廣人稀的國家，庫存周轉(zhuǎn)率又可以大幅提升。也因為人口稠密，所以配送成本可以大幅降低，效率有機(jī)會大幅度提高。

這十幾年來，在電商企業(yè)的持續(xù)投資下，倉儲、物流、冷鏈等基礎(chǔ)設(shè)施在持續(xù)投資下獲得了巨大發(fā)展。冷鏈物流在十年來有巨大進(jìn)步，城市人均庫容有數(shù)十倍增長，冷鏈車輛、技術(shù)、體系、網(wǎng)絡(luò)完整性都有長足的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家差距迅速縮小。

物流和配送能力上，亞馬遜在美國用盡九牛二虎之力才在近年實現(xiàn)的次日達(dá)，京東不但多年前早已做到，甚至3小時達(dá)（也包括1小時達(dá)的前置倉）在大城市也已司空見慣。這也使中國消費者在疫情期間足不出戶就能滿足所有生活購物需求，舒適應(yīng)對隔離。

此外，電商的快速發(fā)展使渠道變得扁平，大山、工廠里的產(chǎn)品可以通過很短的流通渠道直送消費者；電商通過評價反饋和客服售后體系，很大程度克制了商品的質(zhì)量問題和信息不對稱狀況；電商有效扶持了社交、短視頻、直播等全新導(dǎo)購形態(tài)，讓消費者可以更好地了解商品；電商也讓消費者得以深度參與商品的設(shè)計、選型、生產(chǎn)、營銷、銷售，改變了傳統(tǒng)的單向商品生產(chǎn)和銷售途徑；電商也使得零售的“貨去找人”與“千人前面”成為可能。應(yīng)該說，電商給零售業(yè)帶來了翻天覆地的革命。

2017年開始的新零售大戰(zhàn)，可以認(rèn)為是電商燒錢大戰(zhàn)的全新升級版本，線上線下融合、數(shù)字化人貨場、智慧化供應(yīng)鏈和全渠道營銷體系的一次巨大而深徹的變革。這一切，和電商與零售企業(yè)的積極投入有著直接關(guān)系。錢，燒出了能力，也燒出了市場。

我也嘗試找到電商的燒錢和迅猛發(fā)展帶來了什么負(fù)面影響，但感覺并不明顯。目前從產(chǎn)業(yè)和體驗角度，比較大的普遍痛點出在生鮮電商和虛假促銷。

高頻、剛需、市場巨大的生鮮始終都是擺在電商面前的一道誘人大餐，但到目前為止又一直是個世界性難題。如何控制貨損率，如何降低配送成本，如何兼顧規(guī)模、品類覆蓋度和靈活性，如何真正縮短流通環(huán)節(jié)、提升流通效率，如何給消費者相對標(biāo)準(zhǔn)化的體驗，都是擺在生鮮電商面前一道道難題。

因此，低單價低毛利生鮮商品往往帶來嚴(yán)重的虧損，導(dǎo)致很多生鮮電商都以海鮮、有機(jī)蔬菜、精品水果這些高端品類為核心，并且要么大幅補貼，要么大幅加價，這導(dǎo)致了生鮮電商滲透率始終極低，無法與傳統(tǒng)的批發(fā)市場-菜場-水果店/菜販這樣的傳統(tǒng)渠道競爭，也沒能帶給消費者高性價比的良好體驗。

目前新零售和生鮮電商正在大量燒錢，強(qiáng)攻這個領(lǐng)域，一代代生鮮電商前仆后繼仍奮斗不止。前置倉、前店后倉等新模式不斷被創(chuàng)新和升級，冷鏈物流也在迅猛發(fā)展。期望在未來這個世界性難題，可以在中國被漂亮地攻克。

電商領(lǐng)域另一個影響體驗的問題就是虛假促銷。2012年那次電商價格戰(zhàn)，發(fā)改委和商務(wù)部對“參戰(zhàn)”企業(yè)做出了“存在價格欺詐”的結(jié)論。虛假劃線價和偽促銷問題后來大范圍存在，甚至蔓延到線下。

比如近期某城為疫情后恢復(fù)消費組織的“五五購物節(jié)”，覆蓋“千企萬店”，活動商品五五折。我做了些抽樣調(diào)查，看到除了換季和清倉商品，大范圍虛標(biāo)原價，售價實際僅微幅優(yōu)惠，甚至還有些商品借機(jī)漲價，蹭流量與消費券的紅利。

在未來，如果這兩個難題/問題能被克服，電商對人民生活的提升，又會更上一層樓。

3）出行

滴滴、快的、Uber的惡戰(zhàn)，燒出了巨大的網(wǎng)約車市場，也讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)受到沉重打擊。于此同時，互聯(lián)網(wǎng)專車、拼車、順風(fēng)車、巴士等在線出行服務(wù)層出不窮，很大程度改變了出行的業(yè)態(tài)。

2010～2018全國出租車客運量

從上圖可以看到，網(wǎng)約車大戰(zhàn)的2014年是個明顯轉(zhuǎn)折點，傳統(tǒng)出租車由盛轉(zhuǎn)衰。雖然巡游出租車數(shù)量并未大幅滑坡，但普遍入駐網(wǎng)約車平臺。我們常能看到出租車司機(jī)面前多臺手機(jī)，忙于各個平臺搶單。

據(jù)艾媒咨詢報告，網(wǎng)約車打車意愿占比53.6%，超過傳統(tǒng)出租車。大量社會車輛加入網(wǎng)約車行列。全新的打車方式不但解決了諸多痛點，也充分調(diào)動了社會車輛和駕駛員資源，為社會運力的提升作出了巨大貢獻(xiàn)。

再說一下社會關(guān)注的安全問題。據(jù)2017年高院司法大數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)出租車的司機(jī)萬人案發(fā)率是網(wǎng)約車的13倍，2017年實際案件數(shù)量是網(wǎng)約車的9倍。因為網(wǎng)絡(luò)易追蹤，安全性其實是大幅提升了的。

當(dāng)然網(wǎng)約車也有負(fù)面影響。隨滴滴基本一統(tǒng)江湖，打車費用迅速飆升。我在北京上海打車的實際體驗，原本出租車三四十元的路，經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車常常需要四五十元，碰到舒適車型或者高峰時段，價格翻番也是家常便飯。

此外，車型、車況、司機(jī)水平、服務(wù)態(tài)度良莠不齊，路線熟悉度更是普遍下降，因此導(dǎo)致的繞路、誤時司空見慣。價格愈發(fā)昂貴的同時，乘車體驗反而缺乏保障。

傳統(tǒng)出租車漸漸退出或加入網(wǎng)約車平臺、跟著網(wǎng)約車提價，是一個不可逆的過程，網(wǎng)約車革命帶來的弊端也令人擔(dān)憂。

4）共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)本意是把社會資源開放共享，提升使用率。典型的如民宿和順風(fēng)車，把閑置的住房或者車輛運力對外開放，創(chuàng)造價值。

早年共享信息的發(fā)布和溝通成本較高，該產(chǎn)業(yè)未成規(guī)模。隨互聯(lián)網(wǎng)興起，這一問題迎刃而解，共享經(jīng)濟(jì)隨之蓬勃發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域除了網(wǎng)約車，在單車、充電寶等領(lǐng)域，也出現(xiàn)過燒錢大戰(zhàn)，推動共享經(jīng)濟(jì)從“共享”變?yōu)椤岸虝r租賃”。其結(jié)果，積極意義和負(fù)面情況并存。

2017年的共享單車燒錢大戰(zhàn)，其結(jié)果就是大量單車被部署到各個城市，使“騎車”這種在曾經(jīng)的自行車王國中國，已經(jīng)夕陽西下的綠色出行方式強(qiáng)力回歸，成為公共交通網(wǎng)絡(luò)兩端，鏈接最后3公里的關(guān)鍵補充。

共享單車改變出行結(jié)構(gòu)

2011-2019年我國自行車產(chǎn)量走勢圖

大理海天歲月民宿民宿

4. 結(jié)語