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宋PlusDM-i屬于緊湊型SUV，指導價1528萬-2168萬元，在家族中銷量遙遙領(lǐng)先；兩者在外觀設計上都延續(xù)了燃油車的風格，走的依然是優(yōu)雅端莊的路線，奔馳E級新能源指導價52萬元出頭，寶馬5系新能源指導價在4999萬-5369萬，差別不算太大。
在新能源車市場中，純電動車的銷量一直領(lǐng)先于混動車，各種奪人眼球的新品牌、新車型也大多在這個領(lǐng)域發(fā)力。然而不可否認的是，在續(xù)航焦慮依然存在、充電配套設施發(fā)展仍不充分的當下，一輛既能燒油又能用電、還能解決購車名額問題的混動車，依然是不少人“快樂出行”的首選。
因此，在南都·灣財社最新發(fā)布的“2022新能源汽車百強報告”中，專門為純電動和混動新能源車劃分出了獨立的銷量榜單。沒有續(xù)航焦慮的插混/增程式汽車中，哪些車型成為市場爆款？
Top1-10
理想單挑比亞迪，奔馳寶馬打不過問界
在混動車市場上，比亞迪是當之無愧的王者，銷量Top10里5款都出自它家。它自研的DM-i超級混動技術(shù)，最大的亮點在于其EHS電混系統(tǒng)，可以實現(xiàn)EV純電，HEV并聯(lián)、HEV串聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)四種模式，搭配自研的驍云1.5L發(fā)動機，其高達43%的熱效率放眼全球也難以找到匹敵者，因此在動力系統(tǒng)上確實可以傲視群雄。
在價格上，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力也很強悍，將每個段位的競爭者都卡得沒有喘息余地。宋Plus DM-i屬于緊湊型SUV，指導價15.28萬-21.68萬元，在家族中銷量遙遙領(lǐng)先；秦Plus DM-i則是緊湊型車，指導價11.18萬-16.58萬，價格直接能跟合資燃油車PK，因此銷量也不錯。唐DM定位是中型SUV，指導價20.58萬-32.98萬，加速猛、空間大，硬件配置在同級車中是比較有誠意的；宋Pro DM-i常被拿來與宋Plus DM-i 比較，Pro的指導價是13.88萬-16.38萬元，外觀相似，價格和配置略低一些，算是擴大消費者人群的一種產(chǎn)品。
驅(qū)逐艦05是比亞迪2022年3月份才推出的車型，被認為是繼秦Plus之后的又一款A級轎車全能王，指導價11.98萬-15.58萬，不到三個季度銷量已經(jīng)沖到了Top7的位置，也值得關(guān)注。
在比亞迪夾擊中依然沖上Top3的理想ONE，采用的是增程式設計，電量不足時可以啟動汽油機來充電，口號是“沒有里程焦慮的電動車”。它34.98萬的價格在大中型SUV中不算太低，直接對標了BBA，在網(wǎng)絡輿論中也經(jīng)常處于“黑紅”狀態(tài)，但這并沒有影響到它的市場占有率，可見其對國內(nèi)消費者的審美還是把握得相當準確。
作為唯二沖入Top10的高端品牌，奔馳E級新能源和寶馬5系新能源是經(jīng)常被拿來對比的車型。兩者在外觀設計上都延續(xù)了燃油車的風格，走的依然是優(yōu)雅端莊的路線，奔馳E級新能源指導價52萬元出頭，寶馬5系新能源指導價在49.99萬-53.69萬，差別不算太大。在內(nèi)飾設計的豪華感上，奔馳略勝一籌；而在動力性能和乘坐舒適性上，則是寶馬5系新能源更有優(yōu)勢， 因此孰優(yōu)孰劣見仁見智，兩者的銷量也咬得比較緊。
Top11-20
增程式迎來強勁入局者，長安后發(fā)勢頭猛
作為長安汽車的首款混合動力車型，長安UNI-K iDD的18.29萬-19.89萬指導價在中型SUV里算是相當親民。其搭載的藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，據(jù)說打磨了6年之久，在各種駕駛模式下都有不錯的表現(xiàn)。加上該車型“移動頭等艙”“移動發(fā)電站”等設計，頗能滿足許多城市小資和中產(chǎn)對于美好生活的想象，因此在市場上表現(xiàn)不俗。
由賽力斯和華為聯(lián)合設計的問界M5和M7，是近期頗受關(guān)注的網(wǎng)紅車款，前者沖上了Top6，后者也拿到了Top17的成績，對于發(fā)布時間不到一年的車型來說，是相當不錯的成績。兩者搭載的都是華為鴻蒙座艙，核心動力來自華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。
M5定位中型SUV，指導價25.98萬-33.18萬，M7定位中大型SUV，指導價31.98萬-37.98萬，在同級中是比較高的。但從目前網(wǎng)上輿論看，車主們對其做工用料、駕駛感都給予了不錯的評價，其車機系統(tǒng)尤其受到好評，加上有華為線下近千家門店的助力，未來銷售形勢應該比較樂觀，會是增程式SUV市場中的有力競爭者。
對標理想One和問界M7的嵐圖FEEE，指導價31.36萬-41.99萬。與競品相比，F(xiàn)REE外觀霸氣，底盤扎實，空間感也比較大。它有增程式和純電兩個版本，增程版最大功率是510kW，零百加速成績可達4.3秒（DNA聯(lián)名版），可謂動力強悍。與此同時，它還配備了同級少見的空氣懸架，舒適性較好，在C-NCAP的碰撞測試中，獲得了五星級安全評價，在高端大中型SUV中也是成績比較亮眼的。
Top21-30
“兩田”蓄力沖出泥潭，保時捷尚能飯否？
作為高性能四門電動跑車的鼻祖，保時捷Taycan以不同版本橫跨86.95萬-180.95萬元的價位，依然能拿到銷量Top22的成績，足見其品牌影響力之大。然而，在電動車性能一日千里的當下，一款純電動豪華跑車的競爭力到底在哪里？
從目前車主們的反饋來看，Taycan長達1.55個小時的快充時間，略顯笨拙的車機系統(tǒng)，都削弱了用車體驗；5.1s的零百加速時間，甚至低于一些新能源SUV，似乎也弱化了跑車的樂趣感。在特斯拉等新銳品牌的虎視眈眈下，這些藍血貴族要如何保持品牌的產(chǎn)品力，是一個值得討論的話題。
在這部分榜單扎堆出現(xiàn)的，還有廣汽本田、一汽豐田、沃爾沃等老牌車企的身影，銷量徘徊在3、4千上下，與同款燃油車有不小差距。背靠積淀深厚的大企業(yè)，有著多年造車的經(jīng)驗，它們的車型在工藝和用料上、在使用者的體驗細節(jié)上，都有可圈可點的地方，也是許多燃油車駕駛者轉(zhuǎn)型和升級的首選。
然而，受制于全球性企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上的謹慎，它們較難針對中國消費者推出特定車型，在國產(chǎn)品牌面前難免顯得保守中庸。此外，隨著一些城市開始停止給插混車發(fā)放綠牌、新能源車補貼政策也將到期，如果這些混動車型依然被消費者看作燃油車的“升級版”“綠牌版”的話，競爭力可能會被逐漸削弱，不知道在2023年的百強報告中，還有哪些車型可以繼續(xù)上榜？
采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項目策劃：王瑩
項目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平
執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞
設計：張博 林泳希
數(shù)據(jù)合作機構(gòu)：中國汽車流通協(xié)會、北京精真估信息技術(shù)有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數(shù)據(jù)中心、車質(zhì)網(wǎng)
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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