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編輯導語:如今隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展,各行業(yè)也在朝著互聯(lián)網(wǎng)方向靠近,并且如今隨著物流行業(yè)的發(fā)達,網(wǎng)絡貨運平臺也對于物流的各種數(shù)據(jù)進行具體分析;本文作者分享了關(guān)于物流嘗試中的基礎數(shù)據(jù),我們一起來了解一下。
本文深剖物流行業(yè)基本面數(shù)據(jù),主要大綱如下:
2019年中國物流市場結(jié)構(gòu)(萬億元)
中國2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為90萬億元,其中物流總費用13.2萬億元。公路貨運市場規(guī)模巨大,2019年達5.5萬億元。
在2009-2019年,全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至14.7%,比發(fā)達國家高不少(這是我國第二產(chǎn)業(yè)極其發(fā)達導致)。
其中第三方公路貨運(公路3PL)為主要形式,對應市場規(guī)模4.3萬億元,收入占比10%上下。這并不是一個高利潤行業(yè),是苦活兒累活兒。
公路3PL可以細分為:城際(整車,零擔,快遞)&同城。城際物流市場的主要參與者是物流公司、信息部與個體司機;總貨物的50%由3PL物流公司承運,35%由信息部承運。
第三方物流公司可以調(diào)配的司機資源中,個體司機占絕大多數(shù),占全部社會運力的80%,雇傭司機和合同司機僅占很小的部分(加總占10%);貨主自有車隊占比較少,僅占全部社會運力的10%。
據(jù)統(tǒng)計,在我國有1000萬輛卡車,3000多萬名卡車司機,光運滿滿已認證司機就超900萬,支撐公路物流5萬億市場。
“他們每年運送330億噸貨物到你我的身邊,服務4.3億個家庭?!笨ㄜ囁緳C平均15~20天與家人相聚一次,極大值達到1年。
根據(jù)《中國卡車司機調(diào)查報告No.1》報告指出:
1)卡車司機性別不均衡,工作強度較大卻收入不佳
卡車司機以男性為主(男性占95%以上);平均年齡為37歲;已婚比重很高,未婚者僅占5.7%。
農(nóng)村戶籍居多(占79.1%),配偶也多為農(nóng)村戶口(占80.1%);受教育程度較低,初中教育程度占57.7%,高中、職高和技校占32.6%。
卡車司機工作強度較大,每天駕車平均時間在8-12小時的占42.1%,12小時以上的占9.2%。
很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動,加上不規(guī)則的進餐和休息,使得卡車司機往往罹患各種疾病。
卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元,收入至今也未增長。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意,65.6%的卡車司機認為自己處于社會下層。
與此相應,有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業(yè),風險高、成本高和收入不穩(wěn)定是促使卡車司機打算放棄這一職業(yè)的主要原因。
此外,高達95.8%卡車司機不愿意讓子女從事這一職業(yè)。
2)卡車司機的勞動過程有五大特點:
①自雇體制:調(diào)查樣本中71.2%的卡車司機開的是自己的車。這說明他們既是司機又是車主,既是勞動者又是小私有者。
②“在路上”的勞動形態(tài):吃在車上、住在車上,一方面省飯錢,另一方面防止油耗子偷油。
③生產(chǎn)與再生產(chǎn)的融合:他們一般不得不吃住、休息皆在車上。此外由于雇傭司機價格較高,“卡嫂跟車”成為比較普遍的現(xiàn)象。
④男性氣質(zhì):卡車司機是一個以男性為主的職業(yè)。在這個男人的世界中滋長出一種特殊的“男性氣質(zhì)”,作為文化符碼貫穿于勞工過程始終。
⑤“虛擬團結(jié)”:原子化、高流動性和充滿不確定性的勞動過程,使得卡車司機高度依賴智能手機和互聯(lián)網(wǎng),他們也因此在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上建構(gòu)起特殊的團結(jié)形式。
3)三大制度影響卡車司機的工作和生計
影響卡車司機的主要制度有:道路交通管理制度、行業(yè)制度/政策和環(huán)保政策。
就道路交通管理制度而言,高額的車輛通行費和各類罰款構(gòu)成卡車司機的主要成本支出;日益增多的限行規(guī)定影響到貨源的獲取,繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費等相關(guān)支出。
為了治理大氣污染,近年來環(huán)保政策頻繁出臺并被嚴格執(zhí)行,這對卡車司機的沖擊非常之大。
大量企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)導致卡車司機的貨源減少,也使得各類貨車更頻繁地面臨限行/禁行,接受更嚴苛的排放檢測,并時刻面臨著被報廢和淘汰的厄運。
司機們的痛點主要還是集中在:
公路貨運特有的地理分布及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不均衡、市場集約化程度較低等因素,行業(yè)產(chǎn)生了小、亂、散、雜等行業(yè)問題。
在公路3PL細分市場中,整車和零擔板塊占比較高,快遞和同城物流市場增速較快。
①整車:整車運輸仍然會是公路運輸市場的主流。冷鏈、家電、機械電子等消費品由于相關(guān)產(chǎn)品近幾年的快速發(fā)展,其對應的批量運輸將會成為整車細分市場的新增長點。
②零擔:零擔貨物,是指一張貨物運單(一批)托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。積極的經(jīng)濟態(tài)勢以及低線城市的消費升級,對運輸環(huán)節(jié)的多批次、小批量的運輸需求增強,使零擔市場穩(wěn)定持續(xù)增長。
③快遞:迅速發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè),正在轉(zhuǎn)變中的生產(chǎn)和消費模式,正在對貨運的時效和服務需求提出更高的要求,并驅(qū)動快遞行業(yè)迅猛的增長。
城際各細分市場存在不同的貨物特點及客戶訴求及行業(yè)痛點,僅依靠物流企業(yè)提供服務的效率較低,無法完全滿足差異化的服務要求。
城際貨運臺與傳統(tǒng)信息部的對比
同城貨運市場受到互聯(lián)網(wǎng)基礎設施普及,以及批發(fā)商和小B(小微企業(yè)類)用戶的需求增量驅(qū)動,同城貨運已成為公路3PL市場增速最快的子行業(yè),其中2014年至2018年市場規(guī)模的復合增長率為30%。
在這里小河根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預測下2021年市場數(shù)據(jù):整車3.5萬億,零擔2萬億,快遞7000億,同城1.5萬億。同城貨運市場規(guī)模依舊是一片藍海,頭部平臺加起來也不超過1000億,仍有較大開發(fā)空間。
城際物流平臺市場參與企業(yè)KSF(關(guān)鍵成功要素)
網(wǎng)絡貨運平臺需要在車貨匹配效率、增值服務、合規(guī)化平臺管理3個基本面做好才能形成一定的競爭優(yōu)勢。城際業(yè)務目前趨于穩(wěn)定,頭部效應不明顯。同城業(yè)務玩家眾多,頭部效應已經(jīng)凸顯。
本文著重于行業(yè)基本面數(shù)據(jù),希望能帶來一些價值。
參考資料:
億歐網(wǎng)物流相關(guān)
《中國卡車司機調(diào)查報告No.1》
運滿滿公布司機畫像
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5. 不實信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶;
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標題,內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度,對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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