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來源：光子星球
倒掛金鉤的“光谷光子號”正以60公里的時速飛馳，像一艘巨大的空中列車穿梭在光谷生態(tài)大走廊上，透明的玻璃地板反射光芒，劃出一道完美的弧度。
街道上井然有序地駛過一輛輛出租車，細看駕駛座竟空無一人，只有自己轉動的方向盤。人們卻是習以為常，輕點點手機屏幕，不一會兒就有一輛“聰明車”精準地停在了面前。
這不是科幻電影《銀翼殺手》所描述的賽博朋克世界，而是2024年的中國武漢。
7月9日，外交部發(fā)言人林劍回應“China Travel”熱潮，稱武漢為“賽博武漢”，同時點贊無人駕駛汽車蘿卜快跑。
空軌懸浮列車、無人駕駛汽車，盡管我們離科幻小說描繪的未來邁進了一大步，但仍需知道創(chuàng)新本身就是一件充滿挑戰(zhàn)而又需要耐心的事情。
正如羅杰斯在“創(chuàng)新擴散理論”提到，技術等創(chuàng)新擴散的過程呈“S”型曲線，最初進入者甚少，隨著越來越多人開始接受、采用，擴散速度才會加快，最后逐漸趨向于飽和。
若以《銀翼殺手》中賽博未來為錨點，一系列新技術創(chuàng)新尚在早期萌芽階段?？謶?，往往是人類對未知世界的本能反應；對安全感的依賴，也讓人們下意識找尋舊世界庇護，為古老的傳統(tǒng)而辯護。
基于此，技術創(chuàng)新在落地過程中難免受到質疑和攻訐。但要打破創(chuàng)新者的窘境，就必須采取“破壞式”創(chuàng)新。一項全新技術走向成熟總要經歷從欠缺到打平再到超越顛覆的過程，無人駕駛汽車亦是如此。
進入2024年，自動駕駛成為全球人工智能領域最為火熱的賽道之一。
無人駕駛汽車依賴多項技術，比如計算機視覺、機器學習、深度學習、傳感器融合等。AI 2.0時代來臨后，自動駕駛是目前景最清晰，落地最迅速的領域之一。
國內外企業(yè)在今年均有新落地動作。4月5日，馬斯克在其社交平臺上宣布，特斯拉的Robotaxi（自動駕駛出租車）將在2024年8月8日進行發(fā)布；6月25日，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，向所有舊金山用戶開放無人駕駛出租車服務。
國內“蘿卜快跑”已經在11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。
Robotaxi經過了多年發(fā)展，如今似乎來到了一個十字路口：從實驗室走向路測，從路測到劃區(qū)域試點運營，從不允許載人出行到常規(guī)載客出行，從免費試乘到常態(tài)化收費落地，從企業(yè)單點嘗試到多城落地開花。
按照羅杰斯創(chuàng)新擴散來看，2024年的節(jié)點性意義在于，無人駕駛行業(yè)似乎已經爬坡到了引入期的最高點，既是大規(guī)模落地爆發(fā)的前夜，也是臨近商業(yè)化的前夕。
近期多地政策如雨后春筍般冒出來，為處于商業(yè)化落地與噴涌初期的自動駕駛，注入了一劑強心劑。
北京擬支持自動駕駛汽車用于網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務；小馬智行、蘿卜快跑等獲得上海首批無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可；國內首個大型封閉式智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場將正式運行；20個城市入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車 “車路云一體化”應用試點。
合規(guī)、商業(yè)化落地本質上還是在滿足市場的需求。經過前期市場培育，目前用戶對無人駕駛出租車的接受程度遠超預期。鳳凰網(wǎng)科技日前發(fā)起的調查數(shù)據(jù)顯示，2萬多人參與，有約65%的網(wǎng)友表示一定會去體驗無人出租車。
在實際落地過程中，無人駕駛不僅是一項冰冷的技術，更是透過技術向用戶傳遞服務與溫暖。
蘿卜快跑用戶調研數(shù)據(jù)顯示，乘客對無人駕駛出租車的滿意度超過了大部分真人司機。其中，蘿卜快跑App用戶滿意度評價達4.9分，五星好評占比97.12%。與此同時，蘿卜快跑活躍用戶規(guī)模與用戶黏性也保持高速增長。由此可見，乘坐過蘿卜快跑的用戶對自動駕駛出行信任度也在不斷上升。
截至目前，雖然無人駕駛汽車的商業(yè)化仍處于非常早期階段，但是已經步入了“技術成熟-規(guī)?；?降本增效”的周期。未來可以預見的是成本進一步降低，達到成本與利潤的臨界點。
新技術的落地并非線性的替代關系，而是重塑價值鏈，創(chuàng)造新價值。
90年代，弗里德曼到某地考察經濟，他驚訝地發(fā)現(xiàn)是工人在挖運河，而沒有用重型機械。身旁陪同的人解釋稱：“我們盡量使用人力，同等情況下優(yōu)先使用人力去創(chuàng)造就業(yè)。”這后來派生出“用勺子挖蘇伊士運河”的價值思考。對用勺子的人來說，先進技術是他們的敵人；對開挖掘機的人來說，確實比用勺子更輕松，收入也更高。
事實上，以自動駕駛技術為例，正在產業(yè)側產生增量，并在社會實現(xiàn)一次價值上的騰籠換鳥。
在產業(yè)方面，汽車已不再是人們完成位移的交通工具，而是向移動智能平臺轉變。以Robotaxi為代表的智能化進程中，擴充了既有的汽車產業(yè)鏈，有包括核心原材料與關鍵元器件在內的上游，動力電池與電驅動集成系統(tǒng)的中游、技術集成與遷移的下游關鍵技術和產品等。
工信部信息通信經濟專家委員會盤和林曾提到，從經濟全局上看，無人駕駛汽車能夠帶來更多的經濟效益和價值增量，如車路協(xié)同的建設，車上娛樂設施和車輛智能化帶來的汽車產業(yè)的產值增長等。
在產業(yè)價值擴散之外，技術落地客觀上降低了全社會的交通成本。
1.0時代是網(wǎng)約車時代，從Uber中國到滴滴，無不是通過組網(wǎng)與實時調配的方式，整合全社會運力，從而降低交通成本。而在2.0時代，Robotaxi則將之進一步下沉到單車上。據(jù)了解，蘿卜快跑第6代無人車整車價格相較于5代車將進一步下降60%，至20萬元。
Robotaxi成本降低和效率提升，傳導至消費端，則是提供體驗、安全、經濟方面，出行服務的更優(yōu)解。
除此之外，另一個增量則來自Robotaxi落地后產生的新崗位。
美國進步商會（Chamber of Progress）報告預測，在美國，未來15年將有超過11.4萬名工人（樂觀情況下將有多達45.5萬名工人）被雇傭來滿足自動駕駛汽車的生產、分銷、維護、升級和維修需求。
國內也有相關方案落地，例如日前，有關部門發(fā)布公示，擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員等19個新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。新就業(yè)機會中不乏勞動密集型職業(yè)，有望成為新勞動力蓄水池。蘿卜快跑此前的招聘要求明文規(guī)定，有網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運經營或貨運經營的優(yōu)先錄用，其目的無非是平穩(wěn)有序地升級就業(yè)結構。
如果將目光放到更廣闊的國際視野，自動駕駛正成為中美科技競爭的焦點。Waymo正在加速擴大運營、特斯拉即將推出Robotaxi并推動其FSD落地中國，2024年已經成為中美自動駕駛 “決出生死”的關鍵時刻，國內企業(yè)必須提前布局無人駕駛出行服務。
像百度這類中國科技公司，身處中美科技競爭的最前沿戰(zhàn)場，十余年超過1500億的投入、上億公里的高級別自動駕駛安全測試里程以及超過5000項自動駕駛專利，蘿卜快跑的目標并不是爭奪網(wǎng)約車市場，其終極目標是直面國際自動駕駛的較量。
寫在最后：
19世紀，歐洲掀起了轟轟烈烈的盧德運動。“盧德分子”趁著夜色闖進工廠，一擁而上搗毀轟鳴作響的織布機，仿佛將“貧窮”和“破產”的罪魁禍首徹底絞死。
《花月殺手》電影中，古老的歐塞奇族人身穿傳統(tǒng)服飾，聚集在草原上慶祝一年一度的“花月舞會”。銀色的月光撒在草原五彩斑斕的地毯上，也照在覬覦族人石油和財富的外來者臉上。
歷史證明，故步自封最終抵不過前進的方向。紡紗機成為了工業(yè)革命新生產力，歐塞奇族也付出了全族凋零的代價。
相同的劇情，今天又將在無人駕駛領域再次上演?？梢钥隙ǖ氖?，無人駕駛是一次對既有基礎交通的重構，與此同時，也將創(chuàng)造新的價值鏈。
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