有關(guān)蘋(píng)果造車的傳聞，每隔幾年就會(huì)冒出一次，但最終都不了了之，不過(guò)這一次，蘋(píng)果似乎要來(lái)真的了。
據(jù)DigiTimes報(bào)道稱，蘋(píng)果公司在美國(guó)正籌備建立汽車生產(chǎn)線，并已開(kāi)始與全球汽車電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等方面的問(wèn)題，預(yù)計(jì)到2024～2025年，“Apple Car”就會(huì)正式亮相。
與此同時(shí)，蘋(píng)果目前正在與臺(tái)積電合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。另外，有報(bào)道稱蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行了人員調(diào)整，由 AI 老將 John Giannandrea 接任，全權(quán)負(fù)責(zé)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)。
蘋(píng)果真的要造車了嗎？“Apple Car”到底有沒(méi)有戲？
蘋(píng)果造車，來(lái)勢(shì)洶洶
蘋(píng)果造車的消息在業(yè)內(nèi)已成熱門(mén)話題。
英國(guó)路透社爆料稱，蘋(píng)果公司正在推進(jìn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車；CNBC表示，蘋(píng)果公司從未承認(rèn)過(guò)“造車計(jì)劃”，但庫(kù)克承認(rèn)，蘋(píng)果正在研發(fā)可用于自動(dòng)駕駛汽車或其他用途的“自動(dòng)系統(tǒng)”。
外媒DigiTimes也預(yù)測(cè)蘋(píng)果汽車將在2024～2025年亮相。彭博社的消息稱，蘋(píng)果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動(dòng)駕駛部門(mén)移交給了人工智能部門(mén)高級(jí)主管John Giannandrea，主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)最終可用于蘋(píng)果電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
中國(guó)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》進(jìn)一步指出，蘋(píng)果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，蘋(píng)果預(yù)計(jì)將會(huì)在明年9月發(fā)表蘋(píng)果汽車，還稱其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
從媒體透露的種種跡象來(lái)看，蘋(píng)果造車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/strong>對(duì)于造車，蘋(píng)果可謂蓄謀已久，早在創(chuàng)始人喬布斯時(shí)代就初現(xiàn)端倪。就在2007年iphone面世的同一年，“汽車城”底特律遭遇了前所未有的危機(jī)，通用的季度銷量首次被豐田超過(guò)，福特迎來(lái)127億美元年度巨虧。當(dāng)時(shí)的《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家曾大聲疾呼：“請(qǐng)喬布斯救救底特律吧！”也許是聽(tīng)到了這聲“求救”，喬布斯有意成立一家汽車公司。此后，他和時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩討論的名為“iCar”的汽車產(chǎn)品被曝光；《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，他曾特意飛往舊金山與汽車設(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森密談。遺憾的是，直到2013年喬布斯去世，蘋(píng)果的造車計(jì)劃都沒(méi)有落地。
好在接過(guò)衣缽的蒂姆·庫(kù)克是喬布斯理念的堅(jiān)定執(zhí)行者，他曾表示：“智能化的電動(dòng)汽車同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只不過(guò)體積更大——而能將不同電子產(chǎn)品連接到一起，本就是蘋(píng)果最擅長(zhǎng)做的事情。而電子產(chǎn)品需要的軟硬件，蘋(píng)果也都有?！?/section>同年，蘋(píng)果就推出了一款車載智能操作系統(tǒng)CarPlay，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋(píng)果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。次年，蘋(píng)果又推出“泰坦計(jì)劃”，由蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基親自領(lǐng)導(dǎo)，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。庫(kù)克特批“泰坦計(jì)劃”可以任意從其他項(xiàng)目挖人，后來(lái)，該項(xiàng)目人數(shù)達(dá)到1000人之多。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果申請(qǐng)了很多振奮人心的發(fā)明專利，包括靜音電動(dòng)車門(mén)、無(wú)方向盤(pán)和油門(mén)的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等。2015年12月10日，蘋(píng)果公司還分別注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”轟轟烈烈的造車計(jì)劃幾乎每過(guò)一段時(shí)間都會(huì)收割一波市場(chǎng)上的關(guān)注，問(wèn)題也隨之而來(lái)。從毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的科技公司到自動(dòng)駕駛的整車，中間的步子實(shí)在邁得太大，到底是完全自動(dòng)駕駛汽車，還是半自動(dòng)駕駛汽車，連內(nèi)部高管間都無(wú)法達(dá)成一致，最終的結(jié)果就是和曾走過(guò)自主研發(fā)無(wú)人車路線的谷歌X實(shí)驗(yàn)室一樣，均以失敗告終。此后，蘋(píng)果主要把重心集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面，聲量也越來(lái)越小。但隨著電動(dòng)市場(chǎng)的火爆，尤其是特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車模式。近幾年來(lái)，以“電車三傻”為代表的造車新勢(shì)力，以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭，以及索尼、戴森等跨界玩家，在打造智能電動(dòng)車上蜂擁而至，這讓蘋(píng)果的造車之心“死灰復(fù)燃”。根據(jù)DigiTimes報(bào)道，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)這也是為Apple Car展開(kāi)部署，該媒體還指出，蘋(píng)果已計(jì)劃在美國(guó)建造汽車組裝廠。不同以往的是，蘋(píng)果這次不是在開(kāi)創(chuàng)新賽道，而是作為跟隨者入場(chǎng)，在市場(chǎng)上迎來(lái)了眾多熱議。無(wú)論蘋(píng)果造車這件事被不被看好，但它給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”必然是深遠(yuǎn)且巨大的。不過(guò)，令人費(fèi)解的是，時(shí)隔數(shù)年后，為什么蘋(píng)果會(huì)卷土重來(lái)？蘋(píng)果公司主打的產(chǎn)品主要是為以iPhone、Mac、iPad為代表的消費(fèi)電子產(chǎn)品，在汽車領(lǐng)域并不是主力玩家，而之前也并沒(méi)有很多經(jīng)驗(yàn)，盡管如此，蘋(píng)果還是跨界進(jìn)入了這個(gè)賽道，蘋(píng)果為什么這么做？在特斯拉的帶領(lǐng)下，全球都掀起了智能電動(dòng)汽車的浪潮。在歐洲，新能源汽車銷量今年有望同比翻番，超過(guò)110萬(wàn)輛；在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)，后疫情時(shí)代翻倍增長(zhǎng)，已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。在政策層面，各國(guó)政府也在積極鼓勵(lì)車企開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。中國(guó)國(guó)務(wù)院最近發(fā)布的《中國(guó)2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》明確提出，2025年中國(guó)新能源汽車滲透率的目標(biāo)要到20%，2035年，純電動(dòng)汽車要成新銷售車輛的主流；日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車；歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車的時(shí)間表……在這樣的大風(fēng)口下，多個(gè)跨界玩家如蔚來(lái)、理想、小鵬等都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，而且股價(jià)和市值也在不斷飆升。目前特斯拉的市值超過(guò)了豐田大眾兩大車企之和，蔚來(lái)汽車的市值也一度超越了寶馬集團(tuán)，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｃ黠@。可以看到，目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到一個(gè)爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，對(duì)于蘋(píng)果而言，如果再不上車，很可能以后再?zèng)]有這樣的機(jī)會(huì)窗口了。蘋(píng)果雖然表面上看起來(lái)風(fēng)光無(wú)限，但iPhone的市場(chǎng)占比卻越來(lái)越低。今年第三季度更是狂降10.6%，從全球第三變成了第四。尋找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是蘋(píng)果高層必須完成的任務(wù)。而智能電動(dòng)車市場(chǎng)，又是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)，可以為蘋(píng)果提供足夠的市場(chǎng)想象力，無(wú)疑是最好的選擇。所以，從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、公司發(fā)展等層面來(lái)看，蘋(píng)果都需要進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。這一次，蘋(píng)果的野心能實(shí)現(xiàn)嗎？顯然不能，理由有三。過(guò)去iPhone面世之前，蘋(píng)果在手機(jī)行業(yè)也是個(gè)新手。但手機(jī)與PC其實(shí)是一脈相稱關(guān)聯(lián)性頗大的產(chǎn)品，蘋(píng)果造iPhone不算跨界，而是算是基于過(guò)去的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)鏈的一種順勢(shì)延伸，而手機(jī)與汽車其實(shí)算是兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域的復(fù)雜性與難度也更大。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，資金投入大，生產(chǎn)線與零部件供應(yīng)商要重頭開(kāi)始規(guī)劃，造車人才還需要積累。所以，蘋(píng)果造車，要在汽車領(lǐng)域帶來(lái)顛覆式的變革與突破，要比做出顛覆式手機(jī)難度更大。理由二：果粉嘗鮮效應(yīng)難復(fù)現(xiàn)。汽車品類與手機(jī)品類，對(duì)應(yīng)的完全是兩個(gè)不同的用戶群體。過(guò)去，無(wú)論是AirPods，還是Apple Watch新品的推出，都是最先吸引了原有果粉群體嘗鮮，再普及到大眾消費(fèi)群體之中，這讓蘋(píng)果新品非常平穩(wěn)地過(guò)渡了銷售初期冷啟動(dòng)階段。但在汽車產(chǎn)業(yè)，這種粉絲效應(yīng)可能不再有用。它在手機(jī)市場(chǎng)、PC市場(chǎng)的用戶基本上無(wú)法轉(zhuǎn)移到汽車市場(chǎng)，一方面，手機(jī)與汽車產(chǎn)品屬性完全不同，用戶需求與興趣各異，在需求層面上沒(méi)有連貫性與延續(xù)性。另一方面，蘋(píng)果汽車落地，價(jià)格肯定不便宜，普通消費(fèi)者都買得起蘋(píng)果手機(jī)，但蘋(píng)果固有粉絲群體中能消費(fèi)得起蘋(píng)果汽車的占比并不大。新品入市，首要問(wèn)題是建立市場(chǎng)信任。對(duì)于汽車產(chǎn)品而言尤其是自動(dòng)駕駛類智能汽車，安全性是最重要的，從安全性、操控性體驗(yàn)上尚需要一段時(shí)間的驗(yàn)證，消費(fèi)者可能還會(huì)有一段長(zhǎng)時(shí)間的觀望期。蘋(píng)果雖然不差錢，但基于迎合資本市場(chǎng)對(duì)于投資回報(bào)的預(yù)期，蘋(píng)果很難忍受長(zhǎng)期虧損。如果完全自動(dòng)駕駛成為主流，那么司機(jī)在道路上的時(shí)間又會(huì)成為科技巨頭爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。在這方面，蘋(píng)果基于iOS服務(wù)的全場(chǎng)景生態(tài)賦予汽車硬件，又將成長(zhǎng)為一個(gè)新的服務(wù)生意，蘋(píng)果產(chǎn)品生態(tài)圈將實(shí)現(xiàn)從家、移動(dòng)出行再到公司的整體出行閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)生活方式的一站式的“智慧服務(wù)”。因此，從這個(gè)意義上來(lái)看，就看蘋(píng)果是否愿意犧牲短期的回報(bào)利潤(rùn)，將其作為一個(gè)未來(lái)的核心長(zhǎng)賽道進(jìn)行持續(xù)性投入布局。因?yàn)樘O(píng)果公司賺錢太容易，可能低估了造車的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度與盈利難度，不愿意做長(zhǎng)期燒錢的項(xiàng)目。作為行業(yè)顛覆者，蘋(píng)果若能推出具有蘋(píng)果特色的智能電動(dòng)汽車，或?qū)?huì)影響行業(yè)未來(lái)十年的走向。不過(guò)，對(duì)于蘋(píng)果而言，造車的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)共存。對(duì)于這樣一件極其燒錢，而且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法獲得回報(bào)的項(xiàng)目而言，如何在利潤(rùn)下滑之際，持續(xù)“輸血”造車計(jì)劃并非易事；另一方面，在智能化時(shí)代，高速迭代的軟件生態(tài)下，任何一次判斷的失誤，都有可能招致滿盤(pán)皆輸。但正如每次需要倒時(shí)差熬夜等待發(fā)布會(huì)一樣，中國(guó)消費(fèi)者仍對(duì)蘋(píng)果充滿了期待，希望這一次，這一改變了世界的“第三顆蘋(píng)果”，將在智能汽車領(lǐng)域，再下一城。
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4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤(pán)、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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