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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
蘋果造車,我看沒戲!
2020-12-28 15:10:46

有關(guān)蘋果造車的傳聞,每隔幾年就會冒出一次,但最終都不了了之,不過這一次,蘋果似乎要來真的了。

 

據(jù)DigiTimes報道稱,蘋果公司在美國正籌備建立汽車生產(chǎn)線,并已開始與全球汽車電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等方面的問題,預(yù)計到2024~2025年,“Apple Car”就會正式亮相。

 

與此同時,蘋果目前正在與臺積電合作,共同開發(fā)自動駕駛芯片。另外,有報道稱蘋果自動駕駛部門進行了人員調(diào)整,由 AI 老將 John Giannandrea 接任,全權(quán)負責蘋果自動駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)。

 

蘋果真的要造車了嗎?“Apple Car”到底有沒有戲?



01

蘋果造車,來勢洶洶

 

蘋果造車的消息在業(yè)內(nèi)已成熱門話題。

 

英國路透社爆料稱,蘋果公司正在推進汽車自動駕駛技術(shù),并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車;CNBC表示,蘋果公司從未承認過“造車計劃”,但庫克承認,蘋果正在研發(fā)可用于自動駕駛汽車或其他用途的“自動系統(tǒng)”。

 

外媒DigiTimes也預(yù)測蘋果汽車將在2024~2025年亮相。彭博社的消息稱,蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動駕駛部門移交給了人工智能部門高級主管John Giannandrea,主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動汽車的自動駕駛系統(tǒng)。

 

中國臺灣《經(jīng)濟日報》進一步指出,蘋果最近向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求,蘋果預(yù)計將會在明年9月發(fā)表蘋果汽車,還稱其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。

 


媒體透露的種種跡象來看,蘋果造車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕?/strong>
 
對于造車,蘋果可謂蓄謀已久,早在創(chuàng)始人喬布斯時代就初現(xiàn)端倪。
 
就在2007年iphone面世的同一年,“汽車城”底特律遭遇了前所未有的危機,通用的季度銷量首次被豐田超過,福特迎來127億美元年度巨虧。當時的《紐約時報》專欄作家曾大聲疾呼:“請喬布斯救救底特律吧!”也許是聽到了這聲“求救”,喬布斯有意成立一家汽車公司。
 
此后,他和時任大眾集團CEO馬丁·文德恩討論的名為“iCar”的汽車產(chǎn)品被曝光;《衛(wèi)報》報道,他曾特意飛往舊金山與汽車設(shè)計師布萊恩·湯普森密談。遺憾的是,直到2013年喬布斯去世,蘋果的造車計劃都沒有落地。
 

好在接過衣缽的蒂姆·庫克是喬布斯理念的堅定執(zhí)行者,他曾表示:“智能化的電動汽車同手機一樣是電子產(chǎn)品,只不過體積更大——而能將不同電子產(chǎn)品連接到一起,本就是蘋果最擅長做的事情。而電子產(chǎn)品需要的軟硬件,蘋果也都有?!?/section>
 
同年,蘋果就推出了一款車載智能操作系統(tǒng)CarPlay,其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳,這是蘋果歷史上首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產(chǎn)品。
 
次年,蘋果又推出“泰坦計劃”,由蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁史蒂夫·扎德斯基親自領(lǐng)導(dǎo),研發(fā)自動駕駛汽車。庫克特批“泰坦計劃”可以任意從其他項目挖人,后來,該項目人數(shù)達到1000人之多。
 
當時,蘋果申請了很多振奮人心的發(fā)明專利,包括靜音電動車門、無方向盤和油門的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等。2015年12月10日,蘋果公司還分別注冊了“apple.car”、“apple.cars”
以及“apple.auto”三個域名。
 
轟轟烈烈的造車計劃幾乎每過一段時間都會收割一波市場上的關(guān)注,問題也隨之而來。
 
從毫無造車經(jīng)驗的科技公司到自動駕駛的整車,中間的步子實在邁得太大,到底是完全自動駕駛汽車,還是半自動駕駛汽車,連內(nèi)部高管間都無法達成一致,最終的結(jié)果就是和曾走過自主研發(fā)無人車路線的谷歌X實驗室一樣,均以失敗告終。

此后,蘋果主要把重心集中在人工智能、自動駕駛方面,聲量也越來越小。
 
但隨著電動市場的火爆,尤其是特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車模式。近幾年來,以“電車三傻”為代表的造車新勢力,以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭,以及索尼、戴森等跨界玩家,在打造智能電動車上蜂擁而至,這讓蘋果的造車之心“死灰復(fù)燃”。
 

根據(jù)DigiTimes報道,蘋果正在與臺積電聯(lián)合研發(fā)自動駕駛芯片,同時這也是為Apple Car展開部署,該媒體還指出,蘋果已計劃在美國建造汽車組裝廠。
 
不同以往的是,蘋果這次不是在開創(chuàng)新賽道,而是作為跟隨者入場,在市場上迎來了眾多熱議。無論蘋果造車這件事被不被看好,但它給整個行業(yè)帶來的“鯰魚效應(yīng)”必然是深遠且巨大的。


02

時隔多年,為何卷土重來?

 
不過,令人費解的是,時隔數(shù)年后,為什么蘋果會卷土重來?
 
蘋果公司主打的產(chǎn)品主要是為以iPhone、Mac、iPad為代表的消費電子產(chǎn)品,在汽車領(lǐng)域并不是主力玩家,而之前也并沒有很多經(jīng)驗,盡管如此,蘋果還是跨界進入了這個賽道,蘋果為什么這么做?
 
在我看來主要有以下幾個原因:
 
首先是為了把握時代風口。
 
在特斯拉的帶領(lǐng)下,全球都掀起了智能電動汽車的浪潮。在歐洲,新能源汽車銷量今年有望同比翻番,超過110萬輛;在中國,新能源汽車市場,后疫情時代翻倍增長,已成為乘用車零售增長核心動力。
 
在政策層面,各國政府也在積極鼓勵車企開始電動化轉(zhuǎn)型。中國國務(wù)院最近發(fā)布的《中國2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》明確提出,2025年中國新能源汽車滲透率的目標要到20%,2035年,純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……
 
在這樣的大風口下,多個跨界玩家如蔚來、理想、小鵬等都取得了不錯的市場成績,而且股價和市值也在不斷飆升。目前特斯拉的市值超過了豐田大眾兩大車企之和,蔚來汽車的市值也一度超越了寶馬集團,智能電動汽車市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅C黠@。
 

可以看到,目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到一個爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點”,對于蘋果而言,如果再不上車,很可能以后再沒有這樣的機會窗口了。
 
其次,是為了尋找“第二增長曲線”。
 
蘋果雖然表面上看起來風光無限,但iPhone的市場占比卻越來越低。今年第三季度更是狂降10.6%,從全球第三變成了第四。尋找到新的增長點,是蘋果高層必須完成的任務(wù)。而智能電動車市場,又是一個萬億級的大市場,可以為蘋果提供足夠的市場想象力,無疑是最好的選擇。
 

所以,從產(chǎn)業(yè)趨勢、公司發(fā)展等層面來看,蘋果都需要進軍汽車產(chǎn)業(yè)。


03

這回有沒有戲?

 
這一次,蘋果的野心能實現(xiàn)嗎?顯然不能,理由有三。
 
理由一:行業(yè)跨度太大。
 
過去iPhone面世之前,蘋果在手機行業(yè)也是個新手。但手機與PC其實是一脈相稱關(guān)聯(lián)性頗大的產(chǎn)品,蘋果造iPhone不算跨界,而是算是基于過去的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)鏈的一種順勢延伸,而手機與汽車其實算是兩個完全不同的產(chǎn)品領(lǐng)域,汽車領(lǐng)域的復(fù)雜性與難度也更大。

(Apple Car概念圖)

對于蘋果來說,資金投入大,生產(chǎn)線與零部件供應(yīng)商要重頭開始規(guī)劃,造車人才還需要積累。所以,蘋果造車,要在汽車領(lǐng)域帶來顛覆式的變革與突破,要比做出顛覆式手機難度更大。
 
理由二:果粉嘗鮮效應(yīng)難復(fù)現(xiàn)。
 
汽車品類與手機品類,對應(yīng)的完全是兩個不同的用戶群體。過去,無論是AirPods,還是Apple Watch新品的推出,都是最先吸引了原有果粉群體嘗鮮,再普及到大眾消費群體之中,這讓蘋果新品非常平穩(wěn)地過渡了銷售初期冷啟動階段。
 
但在汽車產(chǎn)業(yè),這種粉絲效應(yīng)可能不再有用。它在手機市場、PC市場的用戶基本上無法轉(zhuǎn)移到汽車市場,一方面,手機與汽車產(chǎn)品屬性完全不同,用戶需求與興趣各異,在需求層面上沒有連貫性與延續(xù)性。


另一方面,蘋果汽車落地,價格肯定不便宜,普通消費者都買得起蘋果手機,但蘋果固有粉絲群體中能消費得起蘋果汽車的占比并不大。

理由三:短期內(nèi)難盈利。
 
新品入市,首要問題是建立市場信任。對于汽車產(chǎn)品而言尤其是自動駕駛類智能汽車,安全性是最重要的,從安全性、操控性體驗上尚需要一段時間的驗證,消費者可能還會有一段長時間的觀望期。
 
(Apple Car概念圖)

蘋果雖然不差錢,但基于迎合資本市場對于投資回報的預(yù)期,蘋果很難忍受長期虧損。如果完全自動駕駛成為主流,那么司機在道路上的時間又會成為科技巨頭爭奪焦點。在這方面,蘋果基于iOS服務(wù)的全場景生態(tài)賦予汽車硬件,又將成長為一個新的服務(wù)生意,蘋果產(chǎn)品生態(tài)圈將實現(xiàn)從家、移動出行再到公司的整體出行閉環(huán),實現(xiàn)生活方式的一站式的“智慧服務(wù)”。
 
因此,從這個意義上來看,就看蘋果是否愿意犧牲短期的回報利潤,將其作為一個未來的核心長賽道進行持續(xù)性投入布局。因為蘋果公司賺錢太容易,可能低估了造車的競爭激烈程度與盈利難度,不愿意做長期燒錢的項目。


04
結(jié) 語
 
作為行業(yè)顛覆者,蘋果若能推出具有蘋果特色的智能電動汽車,或?qū)绊懶袠I(yè)未來十年的走向。
 
不過,對于蘋果而言,造車的機遇與風險共存。對于這樣一件極其燒錢,而且短時間內(nèi)無法獲得回報的項目而言,如何在利潤下滑之際,持續(xù)“輸血”造車計劃并非易事;另一方面,在智能化時代,高速迭代的軟件生態(tài)下,任何一次判斷的失誤,都有可能招致滿盤皆輸。
 

但正如每次需要倒時差熬夜等待發(fā)布會一樣,中國消費者仍對蘋果充滿了期待,希望這一次,這一改變了世界的“第三顆蘋果”,將在智能汽車領(lǐng)域,再下一城。


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    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


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    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
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