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無人機(jī)送貨如今在全世界范圍內(nèi)都得到廣泛重視，如亞馬遜、沃爾瑪?shù)仁澜缰髽I(yè)早就嘗試無人機(jī)配送。在國內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流巨頭也開始加緊布局智慧物流領(lǐng)域，紛紛試水無人配送，無人配送將為全球物流業(yè)帶來巨大變革。
天浩認(rèn)為目前無人配送需要解決的瓶頸還很多，現(xiàn)在說無人配送取代線下騎手為時(shí)尚早。因?yàn)橹袊丝诿芏却?，北上廣深等大城市里幾萬人口的小區(qū)都不是稀罕事。近日硅谷SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong曾如此評(píng)價(jià)中國無人配送市場“中國的無人配送困難更大，包括人力的競爭、管控的難度等?；蛘哒f中國市場的需求更弱?！?/span>
尚在探索階段的無人配送機(jī)器人尚不能滿足最后100米的復(fù)雜場景需要，與其花費(fèi)精力探索機(jī)器人對人的替代，不如，將機(jī)器人與人結(jié)合，把無人配送車作為移動(dòng)小倉庫，將配送員路上的時(shí)間節(jié)省，或是一個(gè)最佳提升配送效率的方案。
巨頭都在玩無人配送
目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)紛紛殺進(jìn)智慧物流領(lǐng)域，阿里、京東、美團(tuán)、蘇寧易購等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加緊布局無人配送，包括順豐也在做無人配送。
京東非常重視無人機(jī)送貨，一直致力于無人配送方面的探索，劉強(qiáng)東對于無人配送這項(xiàng)新技術(shù)也顯得非常自信，除了在頭條號(hào)上宣布了京東無人配送站的研發(fā)成功外，6月19日，劉強(qiáng)東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型無人機(jī)已正式下線，該無人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過1000公里。而在此之前，京東就已不斷加碼投入無人機(jī)的研發(fā)與試驗(yàn)，據(jù)了解，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機(jī)常態(tài)化配送。
今年7月初，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在社交媒體上公布了一段視頻，宣布京東無人配送站研發(fā)成功。據(jù)視頻介紹，該無人智慧配送站提供全時(shí)段寄件服務(wù)，掃碼開箱及自動(dòng)稱重，其終端可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱，具有1個(gè)發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電，可實(shí)現(xiàn)真正的全程無人配送中轉(zhuǎn)。
7月25日，在美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，上演了這樣神奇的一幕，打開APP點(diǎn)杯外賣咖啡，十分鐘不到，一輛充滿科技感的無人配送車就靈活自如的駛?cè)霑?huì)場，穩(wěn)穩(wěn)地將外賣咖啡送至美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文手中，讓參加發(fā)布會(huì)的人士嘖嘖稱奇。據(jù)了解，這是美團(tuán)無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。
早在去年9月23日，在世界無人系統(tǒng)大會(huì)上，餓了么無人機(jī)載著外賣成功試飛。當(dāng)時(shí)曾引發(fā)眾多關(guān)注，有自媒體認(rèn)識(shí)曾評(píng)價(jià)，餓了么無人機(jī)送外賣意味著今后國內(nèi)上百萬外賣騎手可能要大規(guī)模失業(yè)了。
順豐作為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭，也在對無人機(jī)行業(yè)進(jìn)行發(fā)力。早在2017年12月，順豐官方就曾發(fā)布消息，稱進(jìn)行了國內(nèi)首次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行。據(jù)悉，中國民用航空局去年已經(jīng)批準(zhǔn)了京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無人機(jī)運(yùn)送包裹。
蘇寧也是無人機(jī)送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會(huì)上，首次推出了油電混動(dòng)的垂直起降固定翼無人機(jī)。據(jù)悉，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)已建成機(jī)型多樣的無人機(jī)部隊(duì)，適應(yīng)于不同場景的配送。
科技發(fā)展的初衷往往是為了改變生活方式，智能機(jī)器人的出現(xiàn)一定程度上是為了物流方式，如今，以無人機(jī)或智能機(jī)器人替代人工參與到智慧物流，不僅節(jié)省了人力資源，更讓我們的生活更加智能化和精準(zhǔn)化。我們可以看到國內(nèi)的一些巨頭企業(yè)都紛紛試水無人配送，大家你追我趕，不甘屈居人后。
完全替代騎手尚待時(shí)間
劉強(qiáng)東前短時(shí)間在接受某個(gè)外媒的專訪時(shí)說到，“以后我的員工每天只用工作2-3小時(shí)，希望京東未來沒有一個(gè)人類。”劉強(qiáng)東表示，將充分利用AI技術(shù)，把員工人數(shù)由現(xiàn)在的16萬人減少至8萬人，未來員工每天只要工作兩三個(gè)小時(shí)，百分之百無人化運(yùn)營。
這樣的愿景看起來挺美好的，然而這種大干快上的風(fēng)格，似乎已讓無人機(jī)配送走向歧途。SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，“無人配送是理想，目前大家可能都是技術(shù)儲(chǔ)備和展示目的，許多技術(shù)和管理的問題還有待解決。”
這句話無疑點(diǎn)明了在發(fā)展無人配送目前的困境，尤其是在中國，人口密度極大，封閉小區(qū)道路復(fù)雜，而現(xiàn)在無人配送機(jī)器人能夠適應(yīng)的場景非常有限。比如說**，無人配送機(jī)器人就無法實(shí)現(xiàn)。而且小區(qū)內(nèi)道路的復(fù)雜性，也是制約無人配送機(jī)器人直接替代騎手的問題。
目前的無人配送，配送機(jī)器人主要依托于高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導(dǎo)航系統(tǒng)，它能夠很好的解決“最后一公里”問題，但是只能接受用戶主動(dòng)取件，無法**，況且每個(gè)單件占據(jù)一個(gè)隔間，也大大的制約了無人配送機(jī)器人可載貨的數(shù)量，例如京東28貨箱的無人配送機(jī)器人，若打破貨箱隔層成為一個(gè)移動(dòng)小倉庫，載貨量瞬間翻了幾倍。
在最后100米上，無人配送機(jī)器人無法解決送貨上門，而且可載貨量受限，效率其實(shí)并不高。怎么解決這最后100米問題，將貨物送到客戶手中才是關(guān)鍵問題。
在中國環(huán)境下，小區(qū)人口密度過高、消費(fèi)者對服務(wù)要求的提升以及國家政策的保護(hù)，快遞送貨上門已是服務(wù)的“標(biāo)配”。今年5月1日，中國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式施行，快遞員拒絕送貨上門、泄露寄件人隱私等行為都將受到處罰。無法解決最后100米的無人配送機(jī)器人，想要完全替代快遞員尚有很大的技術(shù)升級(jí)空間，可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。
天浩認(rèn)為即使劉強(qiáng)東對人工智能技術(shù)的應(yīng)用一直持積極的態(tài)度，在智慧物流領(lǐng)域深耕細(xì)作，然而他忽略了無人配送尚處在實(shí)驗(yàn)階段，成熟化運(yùn)作還需要破解很多難點(diǎn)問題。最突出的問題就是無人配送非常受場景的限制。
做移動(dòng)小倉庫價(jià)值更大
如果從物流角度看，線下的購物和線上購物最大的區(qū)別在于這兩者的分離：線下購物是顧客拿商品付賬，控制權(quán)和所有權(quán)是完全統(tǒng)一的。而線上購買時(shí)，如何將貨物安全、快捷地送到顧客手中是線上購物需要解決的問題，線上購物催生了現(xiàn)代物流的出現(xiàn)。
線上購物的特性，決定了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，大致分為干線物流和最后一公里配送兩部分。相比于國內(nèi)順暢的國際、城際干線物流的發(fā)達(dá)，快遞效率非常受最后一公里配送限制，無論是現(xiàn)在的騎手配送和無人機(jī)配送，都需要解決最后一公里配送問題。
天浩認(rèn)為，無人機(jī)的出現(xiàn)能更好地解決好最后一公里的配送問題。當(dāng)前應(yīng)該把最后一公里分為兩部分，街道物流和小區(qū)配送，一方面利用無人機(jī)或智能機(jī)器人作為街道干線物流，解放騎手工作負(fù)擔(dān)，成為區(qū)域流通的移動(dòng)小倉庫。而騎手不再需要先跑到配送站取貨，然后長奔幾公里配送，只需要“守株待兔”式的只管最后100米配送，通過無人配送機(jī)器人和騎手相互配合共同提升物流效率。
可能有人認(rèn)為移動(dòng)小倉庫與當(dāng)前的物流點(diǎn)功能有重合之處？在已有物流點(diǎn)的情況下，再建立移動(dòng)小倉庫完全是多此一舉。
天浩并不這樣認(rèn)為。一是當(dāng)前的物流點(diǎn)都是商家加盟式的經(jīng)營，質(zhì)量良莠不齊，而建立移動(dòng)小倉庫都是物流企業(yè)垂直式數(shù)字化管理，對貨物的管理更加科學(xué)方便。二是物流點(diǎn)的布局受多種因素限制，容易出現(xiàn)某些繁華地段物流點(diǎn)貨物堆積如山，而偏僻地段物流點(diǎn)貨物寥寥無幾的現(xiàn)象，移動(dòng)小倉庫的出現(xiàn)，能根據(jù)物流大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)布局，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配。三是當(dāng)前的物流點(diǎn)催生眾多騎手，一方面高峰時(shí)期的送貨騎手給交通帶來巨大壓力，另一方面浪費(fèi)了人力資源，移動(dòng)小倉庫能彌補(bǔ)騎手的缺陷，能更好地利用好資源。
無人配送機(jī)器人未來前景良好，但和騎手并不是你死我活的關(guān)系，將無人配送機(jī)器人改造為移動(dòng)小倉庫，可把智慧物流與騎手配送緊密銜接起來，利用兩者互補(bǔ)，共同合作提高物流配送效率，這才是無人配送機(jī)器人未來正確的打開方式。
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4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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