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高管下場越來越卷,造車的盡頭是直播?
2024-04-06 09:30:00

記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(theSankei)

如今車企的“戰(zhàn)場”,已經從線下延伸至線上。

最直觀的表現就是車企高管開始走向手機前,開啟直播。就在3月中旬,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在社交平臺開啟了直播首秀,該場直播陣容強大,蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪、蔚來能源高級副總裁沈斐等高管出鏡。

再往前兩個月,集度CEO、極越汽車CEO夏一平使用純視覺領航輔助,從上海開到杭州,全程直播。此前,小鵬汽車董事長何小鵬、吉利汽車集團副總裁林杰也通過短視頻平臺對旗下車型進行宣傳。

當然,高管親自下場外,各個車企在線上開發(fā)布會,進行產品展示、銷售等,再加上車企直播帶貨“自救”,“開直播”已成為車企的“常規(guī)操作”。

隔著手機屏幕,車企開啟了新一輪的“渠道戰(zhàn)爭”。但也要認清,面對消費者,每場直播反映出的都是車企的綜合實力,對于車企而言,并不能隨意為之。而直播也不是“萬能解藥”,切莫太“貪”。

高管下場越來越卷

汽車行業(yè)不是第一次掀起高管直播熱潮。2020年,就有車企老總親自下場“帶貨”,上汽乘用車副總經理俞經民和網紅主播 "G僧東" 同臺直播、一汽大眾高管與經銷商聯手啟動 "66 天團眾星直播"、長安汽車總裁朱華榮針對新上市的逸動PLUS開啟直播、福特高層劉曰海、霍靜、熊毅等親自帶貨講解探險者等。

如果說彼時是在傳統線下銷售渠道受到沖擊的應急之策,那如今掀起的車企高管直播熱潮就是車企應對市場競爭和挑戰(zhàn)的主動出擊。

高管下場越來越卷,造車的盡頭是直播?

實際上,車企高管直播追求的不只是銷售數字,而是多個層面綜合實力和策略運用的展現,比拼的是高管個人魅力與影響力。

如李斌通過直播,就讓外界對其形象有了一定改觀。李斌此前并不頻繁出現在車友面前,個人社交賬號大多與硬廣有關。對于李斌3月中旬的這場直播,有聲音表示,李斌已經由“李總”變成了“斌哥”,與消費者的關系更近了一些,轉變效果立竿見影。

有統計數據顯示,李斌的該場直播持續(xù)了兩個半小時,同時在線人數超10萬,累計觀看人數突破了1000萬。直播中,李斌對“油車梗”反復道歉,李斌妻子王屹芝對將俞敏洪、章澤天和劉強東稱呼為“老俞、澤天和強東”的行為進行了道歉。

顯然,這場直播在一定程度上幫助蔚來樹立了良好的品牌形象。

當然,除了個人魅力的轉變,高管下場直播,也是專業(yè)性的比拼。李斌此前進行了1000公里續(xù)航的全程直播,在直播中,李斌建議“以后各大車企的CEO都親自測試一下自家電動車的真實續(xù)航”。

在他的建議下,夏一平開啟了一場直播,從上海開到杭州,對自家純視覺智駕方案進行測試和展示。

李斌在直播過程中致電何小鵬,建議他也搞一場直播。夏一平直播時則給李斌打去了電話,李斌直言“越來越卷”。

360公司創(chuàng)始人周鴻祎作為哪吒汽車的投資人,也加入了這場熱潮。近日,周鴻祎來到哪吒汽車生產車間進行直播,但結果卻并不理想。周鴻祎“炮轟”哪吒汽車CEO張勇也登上了熱搜。

由此可以看到,車企高管直播并不是一件容易的事,高管往往與車企的品牌形象直接掛鉤,因此也涉及到多方面的工作。技術準備與產品展示、互動溝通、直播內容策劃與創(chuàng)意,加上應對各種突發(fā)情況,共同構成了一項復雜的工作,是車企整體實力的表現。

直播賣車能否作為常規(guī)渠道?

實際上,除了高管直播外,直播賣車作為一種新型的營銷模式,在消費者習慣變化、直播技術成熟、平臺推動等多方面因素綜合下,正在逐漸成為汽車行業(yè)正在流行的一種營銷方式。

直播貫穿了一臺汽車從發(fā)布到宣傳到展示再到售賣的全流程,不少車企極為重視發(fā)布會的直播工作。

高管下場越來越卷,造車的盡頭是直播?

根據雷鋒網報道,有奇瑞員工爆料奇瑞星途強制要求員工,在3月11日瑤光C-DM上市發(fā)布會直播期間進入官方直播間刷禮物,并且要截圖充值記錄和鉆石消費記錄。刷禮物榜單TOP10的員工將獲得每人2000元激勵金,并在3月份工資中兌現,未完成要求有相應處罰。

而直播售賣汽車,熱度最高的還要屬五菱汽車。2021年,五菱曾經實現了53天銷售額過億的成績。

另一方面,直播也成為了車企自救的方式之一。近期,高合汽車面臨經營困境,嘗試通過直播帶貨進行自救。但不同于五菱汽車銷售汽車,高合汽車的直播帶貨選擇了食品類產品,如牛排和烤腸。直播吸引了一定的觀眾關注,但銷售額并不高,未能實現預期的自救效果。

畢竟直播賣車并非所有車企都能輕易成功的領域,需要精準的市場定位和策略。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,直播賣車可以作為輔助手段,為經銷商提升銷量助力,但很難成為業(yè)界的常態(tài)。當下,經銷商應該在做好線下服務的同時,盡量將線上的有效資源引流到線下來。

根據公開報道,不少汽車經銷商開始放棄直播賣車。探究原因,直播賣車需要大量的資源投入,包括內容創(chuàng)作、技術支持、主播培訓等,而這些投入不能立即轉化為銷售業(yè)績。此外,汽車作為高價值商品,消費者的購買決策過程較長,很難僅通過直播就實現即時購買。

當前汽車購買過程中的試駕體驗和售后服務等環(huán)節(jié),目前仍然依賴于線下4S店。因此,如何將線上直播與線下服務有效結合,提供無縫的購車體驗,是車企亟需思考和解決的問題。

直播賣車作為一種新興的銷售渠道,具有巨大的潛力,有望成為汽車銷售的一個重要組成部分,但也面臨著更大挑戰(zhàn)。以往成功或失敗的案例提醒著車企們,直播賣車需要結合自身品牌特性和消費者的購物習慣,以及市場需求,制定合適的策略,才有可能在這一領域取得成功。

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