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近日，因巴西當局的一則官網公告，令比亞迪卷入了輿論風暴！難以想象，他們居然將“解救”、“攔截”、“奴隸勞動”等一系列堪稱炸裂的字眼，跟中國頭部新能源汽車品牌強行關聯(lián)，這背后究竟是有組織潑臟水？還是另有隱情？
12月23日，巴西勞工部（MPT）在官網頭版頭條位置發(fā)布了一篇題為《特遣隊營救163名工人并攔截比亞迪在卡馬薩里的工作（BA）》的報告，該內容還包含了“奴隸勞動”“受害者”等足以引發(fā)大眾憤慨的字眼，并且MPT還跟MTE（巴西勞動和就業(yè)部）一同公布了工人居住生活環(huán)境的照片：
一邊是巴西政府部門的行為，一邊又顯得“有圖有真相”，所以消息傳到了國內后，很多大V和網友不假思索認為“錯在比亞迪”，在一眾熱衷吃瓜的大V們各種轉載報道下，輿情徹底被引爆（當然，截至本文發(fā)稿前，很多大V都默默刪除了當初傳播的動輒數千轉評贊的爆款博文）
僅剩的一些“痕跡”
在微博等主流社交媒體平臺，該事件傳輸的高峰期大抵就在24日、25日這兩天，并且到了25日之后，也有一些知名的資深媒體人大V開始站出來（比如環(huán)球時報新媒體主任“paingod”的表態(tài)），客觀公道地為比亞迪“說話”，坦率講，還蠻難得的，如果大V都有這樣的意識，何嘗不是中國企業(yè)之幸？互聯(lián)網生態(tài)之幸？
因茲事體大，這事都驚動了外交部，12月25日，在外交部例行記者會上，發(fā)言人毛寧對此回應稱，中國駐巴西使領館正在同巴西方面保持溝通，核實情況，妥善處理。“我想強調的是，中國政府一貫高度重視保障勞動者合法權益，要求中資企業(yè)依法依規(guī)經營。 ”
12月26日，比亞迪公關部總經理李云飛轉發(fā)此次事件中，比亞迪勞務外包公司“金匠集團巴西分公司”的微博并同時附上了一段“欲加之罪，何患無辭……”的慷慨激昂的文字，基本上，李云飛的轉發(fā)辟謠，代表了比亞迪官方的態(tài)度，所以，微博CEO@來去之間和一些正能量大V也都進行了跟轉，到此刻，比亞迪深陷的“奴工”輿情才算出現(xiàn)了轉機；
不過，互聯(lián)網的復雜性就在于，哪怕是企業(yè)高管下場“辟謠”，也不可能做到讓所有人都信服，所以仍然有數量不少的大V、網友相信巴西政府部門對比亞迪的“指控”非虛，甚至連李云飛辟謠微博底下的評論區(qū)，熱評一二都被一些情緒激動的網友攻占，堪稱2024年度互聯(lián)網奇觀；
因為這些熱評的存在，本該降溫的事件，似乎有了繼續(xù)升溫的苗頭，26日當夜，仍有一些大V博主發(fā)布對比亞迪巴西工地員工被查事件的看法，甚至強調“一個事實是比亞迪已經把163名員工接到賓館住宿，這也是一個側面反映出，工地宿舍條件確有不達標的問題……”
在輿情仍顯焦灼的節(jié)骨眼，資深媒體人、中肯風格著稱的前環(huán)球時報總編@胡錫進也下場了：
老胡不僅在26日夜更新了一篇長博文來詳述自己對比亞迪巴西事件的完整看法，還在27日上午時分，更新了一則題為《巴西政府與比亞迪在建工廠激烈互懟，我們該信誰》實則由前述博文簡化生成的短視頻，來繼續(xù)傳播著自己的觀點。
老胡的點評，大體上客觀、中肯，比如，巴西政府方面不應過度“干涉”比亞迪與金匠公司之間的“內務”，金匠的事不應與比亞迪劃等號，希望金匠公司的聲明完全站得住腳，這一點，筆者也是十分同意的，畢竟后續(xù)對簿公堂，一切都是要靠證據說話；
另外老胡還強調，巴西方面使用“奴役”、“解救”這些詞匯，涉嫌夸大，并且可能有誤解的成分，這個觀點筆者也頗為認可，很多習慣在5A寫字樓格子間辦公的白領，有幾個有過工地工作的經驗？
在筆者看來，工地的工人干的是活，就是奔著搞錢這一唯一目的去的，有地兒免費睡，只要不過于寒磣，一般都不打緊，又不是來度假享受生活的，想住單間、空調房，條件不允許啊，或者真有這樣的條件，建筑公司還不得從你工資里扣？不然憑啥?。?/p>
鑒于目前仍存一定的爭議，所以巴西事件還無法做定性的判斷，但基本上，真相也快明朗了，結果是好的，皆大歡喜，哪怕是壞的，比亞迪都更像是被“連累”的，歸根結底，誰能做到以事實為依據，誰才能占據主動，最終的贏面也會更大！
瓜吃到這里差不多了，該聊點干的了，由是引出本文的重點，也即老胡最后拋出的比亞迪“樹大招風”，該作何解？
筆者認為，比亞迪長期以來，持續(xù)遭遇抹黑，恰恰是源自于“樹大招風”，白話講就是，車賣得太好了，動了某些利益群體的蛋糕，不然無法解釋一些自媒體持續(xù)抹黑、見不得比亞迪好的主客觀動機，實例網絡上一搜一大把，就在27日午間時分，比亞迪法務部再傳捷報——某知名車圈大V被法院判賠比亞迪202萬！
而就在本月中旬，比亞迪法務部也對另一名車圈大V發(fā)起正式起訴，并要求其刪除侵權言論、消除影響，并賠償人民幣500萬元。
很多不明真相的網友，以為比亞迪喜歡動用法律武器，實際上，比亞迪恰恰是迫于無奈，才選擇通過公平公正的法律來維權，很簡單的道理，你一輛車，一個月?lián)嗡蕾u不到幾百輛，那些大V、媒體/自媒體會搶著去黑？或者真去黑，有人在意？有流量？
而一旦一輛車年銷高達幾百萬量級，那么，具備網絡影響力的大V們再進行開黑，是會直接影響到一部分群眾的購買決定的，而且對品牌的名譽權也是一個傷害，比亞迪的“樹大”恰恰就在于這里，它是可以不用加任何前綴、限定詞的新能源車銷量冠軍：
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源汽車銷量達到了506804輛，同比增長67.86%，今年的前11個月，比亞迪新能源汽車累計銷量已高達3757336輛，同比增長40.02%，毫無疑問，如果算上12月份的量，2024年全年，比亞迪破400萬大關，已板上釘釘！
一個新能源汽車品牌，一年能爆賣400萬輛，這什么概念？
比亞迪其實營銷口缺乏像余承東這樣擅長營銷的人才，按比亞迪的銷量規(guī)模，早已經是吊打全球一眾新能源廠牌的存在了，哪怕特斯拉的銷量，都難望其項背，比遙遙領先更遙遙領先！
也恰恰是因為比亞迪立足中國市場，全球展業(yè)，這才有了在會在巴西建汽車工廠的需求，才導致了這次巴西事件的發(fā)生，本質上來講，這其實也是一種“招風”，在國內，招同行妒，走出國門，賺外國人錢，為國爭光，值得我們稱贊不假，但同樣，可能會影響到外國人的利益。
就好比前文中環(huán)球時報新媒體主任“paingod”表達的觀點一樣“巴西大部分老百姓生活水平絕對遠低于中國工人，這事就是巴西人想把中國工人的工作搶過來自己干”。
……
比亞迪銷量的一騎絕塵式領先，歸根結底仍然是比亞迪核心底層技術優(yōu)勢的厚積薄發(fā)！
如今的比亞迪，不僅僅在整車制造、三電系統(tǒng)、IGBT芯片等領域構建了堅實的護城河，在智能駕駛領域也擠進了國內第一梯隊，不久前剛開通全國的CNOA，也獲得了仰望、騰勢等高端車主群體的好評；
從2011年至今，比亞迪已經實現(xiàn)連續(xù)13年研發(fā)投入高于凈利潤、一度達成同期凈利潤幾倍的罕見超高研發(fā)強度，累計研發(fā)投入已經超過1600億元。正因為經年累月的技術攻堅，比亞迪才取得了一系列智慧成果，累計申請專利超4.8萬項，2023年申請專利超6700項。
今時今日的比亞迪，儼然成了新能源江湖的六邊形戰(zhàn)士！
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