特斯拉CEO馬斯克是商業(yè)界的一個(gè)“神”人，從PayPal、SpaceX到特斯拉，憑借超越“凡人”的智慧，在多個(gè)看似“不搭界”的領(lǐng)域取得讓人羨慕的成就。在部分人群心中，馬斯克是一個(gè)不亞于喬布斯一樣的人物。作為全球科技圈的“話題”人物，馬斯克曾不止一次的解釋，這些成就來源于對「第一原理」（First Principles）的思考。第一原理來源于亞里士多德，本意為「在每一系統(tǒng)的探索中，存在第一原理，是一個(gè)最基本的命題或假設(shè)，不能被省略或刪除，也不能被違反。」在“二進(jìn)”天貓這件事上，業(yè)界給予了“極高”的關(guān)注，除了特斯拉自帶話題的“buff”，探討、分析馬斯克此舉背后商業(yè)戰(zhàn)略的考量也是原因之一。自2014年的短暫合作，到再次入駐天貓，馬斯克究竟有什么樣的思考，最讓人關(guān)心的是，二進(jìn)天貓是“妥協(xié)”嗎，有沒有違背馬斯克的“第一原理”。2020年4月16日，特斯拉宣布入駐天貓，首次在中國第三方平臺開設(shè)官方旗艦店，不過海外去年已在亞馬遜上開店，但和這次有些不同（下文詳述）。在天貓旗艦店上消費(fèi)者只需支付1元即可對 Model S、Model X 及 Model 3等車型進(jìn)行預(yù)約試駕，還能購買到Model 3實(shí)體鑰匙、家用充電安裝包等特斯拉原廠配件和本土化精品周邊。并且特斯拉也“入鄉(xiāng)隨俗”，在中國直播電商大熱的背景下，未來將連續(xù)做8天的淘寶直播。據(jù)官方消息，4月21日，特斯拉將舉辦自己的首場直播，期間還將送出特斯拉兒童版電動(dòng)車、Model 3的48小時(shí)試駕權(quán)、充電券等權(quán)益。這家科技感爆棚的純電動(dòng)車制造公司，如今的“中國味”越來越濃。從正式入駐天貓，一天左右時(shí)間，特斯拉天貓旗艦店就吸引來3.54萬名粉絲。截止18日上午8點(diǎn)，店內(nèi)銷量最高的為特斯拉Model3一元試駕，售出為521單。配件方面，銷量最高的為售價(jià)為1200元的Model 3實(shí)體鑰匙，售出了271單。前者下單的是新用戶，后者明顯是老用戶。數(shù)據(jù)雖然不是很“嚇人”，考慮到特斯拉國內(nèi)去年4萬左右的銷量，這些數(shù)字稱為“開門紅”并不過分。成績不錯(cuò)，但是特斯拉旗艦店并不支持在線購車，一位特斯拉客服人員表示：“特斯拉天貓旗艦店現(xiàn)在只為客戶提供周邊產(chǎn)品選擇，新車還要通過官網(wǎng)下單。”要知道，在美國特斯拉線上唯一的銷售渠道也是企業(yè)官網(wǎng)，根據(jù)去年初騰訊科技的報(bào)道介紹，2019年2月特斯拉雖然上線了亞馬遜，卻只是售賣一些諸如水瓶和帽子到夾克、充電器和曾經(jīng)的沖浪板等非汽車品牌產(chǎn)品。能夠再次上線天貓，得益于強(qiáng)人馬斯克逐漸“充分授權(quán)前線高管”。其實(shí)，2014年特斯拉在中國第一次和天貓合作，最終之所以“不歡而散”，就和總部的“意見”有關(guān)。隨著中國市場重要性提升，以及上海工廠的投產(chǎn)，馬斯克向中國頻頻示好，二次進(jìn)入天貓，也意味著特斯拉國內(nèi)的“本土化”進(jìn)入了新階段。特斯拉娛樂功能上線《歡樂**》、《歡樂麻將》、《歡樂升級》等棋牌游戲近兩年在國內(nèi)特斯拉相繼進(jìn)行了國產(chǎn)車標(biāo)、在線麻將和透風(fēng)要打造“中國風(fēng)”車型等動(dòng)作，結(jié)合這次在天貓開旗艦店，中國本土化方面可謂“驚喜不斷”。雖然已經(jīng)有如此多的“讓步”，直營這方面，馬斯克卻未“妥協(xié)”。堅(jiān)持直營銷售為主的特斯拉，仍將整車的線上銷售渠道牢牢的握在自己手里。用戶可以在天貓旗艦店內(nèi)用1元試駕預(yù)約服務(wù)，可想要線上預(yù)定，仍需要跳轉(zhuǎn)到特斯拉中國官網(wǎng)上進(jìn)行。經(jīng)過查詢，天貓上小鵬汽車、通用別克、上汽大眾等官方旗艦店部分車型已接受線上預(yù)定。特斯拉2014年10月20日，趕在雙11前夕第一次與天貓合作，當(dāng)時(shí)特斯拉中國官方宣布，準(zhǔn)備了18輛Model S，進(jìn)駐天貓?jiān)囁囦N售。雙11之前就已經(jīng)售出了7輛，成績不可不謂不好，令人意外的是，這次圍繞雙11展開的合作，尚未到11日就結(jié)束了（11月9日）。背后的原因，就是遭到美國總部的質(zhì)疑，特斯拉美國總部認(rèn)為這次合作違背了特斯拉一貫堅(jiān)持的直營銷售模式。直營模式的重要性，早在2016年特斯拉總法律顧問托德·馬龍就曾對美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)闡述過堅(jiān)持直銷的7個(gè)理由：1. 離消費(fèi)者更近；2. 實(shí)現(xiàn)零庫存；3. 教育消費(fèi)者；4. 商業(yè)模式不同；5. 特斯拉不會(huì)為廣告付費(fèi)；6. 經(jīng)銷商掙不到錢；7. 傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商存在利益沖突。
這種做法，在美國的阻力遠(yuǎn)大于國內(nèi)，因?yàn)槊绹糠种菡蛊囍圃焐讨苯酉蛳M(fèi)者銷售汽車。在特斯拉的商業(yè)模式，直營可以為特斯拉帶來更加直接的**和更低的獲客成本。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于直接地觸達(dá)用戶，特斯拉每個(gè)客戶的銷售線索成本比傳統(tǒng)同級別車型低很多，大概不到后者的三分之一。有了特斯拉珠玉在前，國內(nèi)如小鵬、蔚來等“造車新勢力”也開始采用直營模式，都有自己在線購物平臺，以及相應(yīng)的積分體系。特斯拉在天貓開店卻不賣車，乍一聽感覺很難理解，旗艦店賣車和官網(wǎng)賣車有本質(zhì)區(qū)別嗎？這是對流量入口的爭奪，也是馬斯克堅(jiān)持直營的原因所在?？沙诉@些之外，不在網(wǎng)上賣車，也有很多難解的現(xiàn)實(shí)問題。 其實(shí)汽車廠商開網(wǎng)店不賣車，特斯拉并非個(gè)例，而是行業(yè)慣例。汽車廠商在天貓開旗艦店很多，幾乎都只銷售試駕服務(wù)和配件、周邊。因?yàn)槠囯娚袒媾R著諸多難以解決的障礙，無法實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和商品流的統(tǒng)一。不在電商平臺賣車的不只是特斯拉一家，包括寶馬、奔馳等豪車的天貓旗艦店，也不接受預(yù)定服務(wù)，奔馳天貓旗艦店甚至不提供預(yù)約試駕的服務(wù)。早在2013年，易車總裁助理袁暉就分析了這個(gè)問題，他歸納了三個(gè)可能的主要原因：支付環(huán)節(jié)沒打通，信用體系不健全（用戶對商家缺乏信任），廠商和經(jīng)銷商之間的利益沖突難協(xié)調(diào)。如今7年過去了，汽車電商化的進(jìn)展仍然非常有限，大部分交易還在線下。前兩個(gè)早已不是問題，只是第三條卻仍然頑強(qiáng)如舊，是它妨礙了汽車電商化的前進(jìn)嗎？未必，至少很不全面。以特斯拉為例，對它來說，廠商和經(jīng)銷商利益難協(xié)調(diào)的障礙并不存在。因?yàn)樗捎米誀I模式，全部4S店均為直營，典型的廠商和經(jīng)銷商一體。事實(shí)上，特斯拉也曾經(jīng)嘗試過關(guān)閉線下門店轉(zhuǎn)向線上銷售，以降低運(yùn)營成本，但最終失敗了。2019年2月，特斯拉發(fā)布“僅在網(wǎng)上銷售”的戰(zhàn)略，并在3月宣布將逐步把公司所有銷售轉(zhuǎn)移到線上。但僅僅半年多之后，這個(gè)政策就因?yàn)椴环鲜袌鲂枨笤庥鍪 Ｌ厮估l(fā)現(xiàn)，在中國市場上它很難改變兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。首先，汽車用戶的消費(fèi)行為難以改變。作為高客單價(jià)的大宗商品，汽車是標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品不假，但消費(fèi)者的需求卻是完全個(gè)性化的。同樣的配置、功能、配色和內(nèi)飾等，在不同的消費(fèi)者眼中卻是不一樣的評價(jià)，甚至可能是截然相反。與美國消費(fèi)者不同，中國消費(fèi)者將買車行為，幾乎視同于買房這樣的大件投資，非常慎重，很多家庭需要共同決策。他們必須現(xiàn)場試駕體驗(yàn)，詳細(xì)咨詢銷售人員，獲得第一手的真實(shí)體驗(yàn)、作出準(zhǔn)確的評價(jià)之后，才能最后決定是否購買。即使有VR、直播等新技術(shù)加持，都只能起到了輔助作用，無法替代線下場景的真實(shí)體驗(yàn)。其次，購車流程復(fù)雜、交易成本高。比起買手機(jī)和大家電來，購車的流程環(huán)節(jié)不僅非常繁瑣，而且專業(yè)化程度很高。對于買車而言，通過在線下單和支付，只是解決了最簡單的一個(gè)環(huán)節(jié)，還有購車資質(zhì)、貸款、保險(xiǎn)、牌照等更繁雜的環(huán)節(jié)，都是純線上購車模式無法避開的拷問。而且，買車本身是個(gè)低頻業(yè)務(wù)，消費(fèi)者很難掌握全部的流程和細(xì)節(jié)，需要依賴專業(yè)人士的現(xiàn)場幫助。線上交易目前無法解決這些難題，線下銷售人員的價(jià)值和作用不可替代。如果強(qiáng)行推動(dòng)線上銷售的話，單位銷售成本下降了不假。但相當(dāng)部分用戶會(huì)因?yàn)榈貌坏綉?yīng)有的服務(wù)，流失到其他品牌。轉(zhuǎn)化率急劇下降，意味著總體成本不降反升，效益大幅減少。這顯然不是特斯拉想看到的結(jié)果，于是去年10月中旬，特斯拉全面轉(zhuǎn)移線上銷售的策略就被迫取消，反重新加大線下門店建設(shè)。吃一塹長一智，特斯拉不會(huì)再犯一次同樣的錯(cuò)誤。不過也有人質(zhì)疑，2014年雙11前夕，特斯拉在天貓不也賣過車嗎？這事不假，但并不成功，而且另有隱因。2014年，特斯拉總部給中國市場定下的銷售目標(biāo)是10000輛，但當(dāng)年的上牌量卻只有2499輛。背負(fù)著巨大KPI壓力的中國地區(qū)管理層，鋌而走險(xiǎn)參加雙11線上賣車。最后結(jié)果大家已經(jīng)知道，不但賣車被總部緊急叫停，而且連與天貓的合作都中止了。
數(shù)據(jù)來源：中國乘聯(lián)會(huì)現(xiàn)在的特斯拉，在中國市場混得風(fēng)生水起。中國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，3月份特斯拉Model 3在中國市場銷量為1.02萬輛，不但排名新能源汽車銷量第一，而且還力壓寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級等成為當(dāng)月高端轎車的銷售冠軍。除了上面提到汽車網(wǎng)絡(luò)直購的現(xiàn)實(shí)問題，還有一個(gè)原因，特斯拉在中國市場的“緊迫感”也消失了。目前特斯拉的汽車在中國供不應(yīng)求，做好交付工作、讓車主滿意才是重點(diǎn)。也沒有必要在線上擴(kuò)大銷售渠道，反過來說，在天貓旗艦店賣車看起來“靠譜”，可和去年初馬斯克“僅在網(wǎng)上銷售”的構(gòu)想出入還是很大，因?yàn)檫@違背了馬斯克對直銷的執(zhí)念。不管怎么說，二進(jìn)天貓，特斯拉在中國也走出了重要的一步，即使不賣車，開天貓店的的收益也是顯而易見的。長期訴求：流量、破圈、商業(yè)閉環(huán)
汽車電商其實(shí)已經(jīng)不是什么新“概念”，不完全統(tǒng)計(jì)，目前在天貓或京東開設(shè)官方旗艦店的汽車品牌高達(dá)幾十家，不乏寶馬、奧迪、奔馳、捷豹等進(jìn)口品牌，以及榮威、奇瑞、吉利、長安等國產(chǎn)及合資品牌。從最初的拒絕任何“第三方渠道”，此次二進(jìn)天貓，除了因疫情影響到了特斯拉全球銷量，特斯拉要靠中國市場來“救場”的原因外，積極擁抱天貓，對特斯拉而言也具備著長期的戰(zhàn)略價(jià)值。第二次合作不會(huì)再次“曇花一現(xiàn)”，作為戰(zhàn)略大師，馬斯克擁抱天貓背后還有其他的考量。第一，流量；據(jù)淘寶數(shù)據(jù)顯示，目前，平均每周有近5萬人在淘寶上搜索“特斯拉”。反觀，使用ALEXA查詢特斯拉中國官網(wǎng)www.tesla.cn發(fā)現(xiàn)，預(yù)估日均IP僅約為25800，面對這樣的流量誘惑，即使可能違背了馬斯克心中的“第一原理”，特斯拉仍然會(huì)積極嘗試。中國互聯(lián)網(wǎng)與海外互聯(lián)網(wǎng)有本質(zhì)的區(qū)別，相比于海外用戶（尤其英語地區(qū)）對企業(yè)官網(wǎng)的“忠誠度”，國內(nèi)網(wǎng)友在網(wǎng)購時(shí)更愿意在電商平臺上通過搜索“品牌名”直達(dá)旗艦店。這種習(xí)慣的原因，在于大多數(shù)企業(yè)官網(wǎng)多以英文單詞作為域名，這顯然不符合國人的上網(wǎng)習(xí)慣，久而久之，天貓、京東等B2C電商平臺，成為國人購買商品的重要渠道。以蘋果為例，2014年1月，蘋果Apple Store官方旗艦店入駐天貓商城，這是蘋果全球第一家官網(wǎng)外的官方店，為的就是去“適應(yīng)”國人獨(dú)特的網(wǎng)購習(xí)慣。相反，2018年11月，蘋果官方才在亞馬遜正式賣貨，據(jù) CNET 報(bào)道，在此之前，亞馬遜只能銷售蘋果直供的舊款 iPhone、MacBook 和 Beats 耳機(jī)，以及第三方商家供貨的蘋果產(chǎn)品，使得當(dāng)時(shí)的用戶只要稍微不小心就可能買到假貨和山寨產(chǎn)品。若不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來了流量碎片化，手機(jī)輸入域名直達(dá)比較麻煩，蘋果和亞馬遜的“合作”或許還要延遲很久。特斯拉雖在一年前就于亞馬遜開設(shè)了一家自己的店鋪，但值得注意的是，特斯拉在亞馬遜上銷售的產(chǎn)品并不是汽車和汽車周邊，只是一些小的配件產(chǎn)品，如印有“TESLA”標(biāo)志的帽子、水杯、夾克、iPhone手機(jī)殼以及特斯拉汽車模型等等。可見，海外市場大企業(yè)官網(wǎng)仍是主要的銷售渠道，不過在國內(nèi)，由于PC時(shí)代國人養(yǎng)成的上網(wǎng)習(xí)慣，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的上網(wǎng)碎片化，特斯拉擁抱天貓等B2C網(wǎng)站，或是一種“被迫”的選擇。海外企業(yè)將流量沉淀官網(wǎng)的商業(yè)模式更符合自身的利益，可在中國，這條路走不通，“強(qiáng)硬”的拒絕B2C，顯然是非常“愚蠢”的一件事。第二，破圈；特斯拉進(jìn)入中國最初，延續(xù)著全球的打法，從高端市場進(jìn)攻。Model 3系列出現(xiàn)之前，國內(nèi)Model S、Model X定價(jià)在定價(jià)70萬-147萬元價(jià)格區(qū)間，這種豪車的定位，決定了特斯拉在國內(nèi)以高端用戶為基本盤。Model 3的出現(xiàn)讓特斯拉入門門檻大幅度降低，海外基礎(chǔ)售價(jià)為35000美元，國內(nèi)售價(jià)起步卻接近了40萬人民幣，聚焦的也是偏高端用戶。特斯拉在中國建廠之后，由于上海的建造成本比美國的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%，加之少了關(guān)稅的影響，國內(nèi)的起步售價(jià)降低到30萬出頭。若以1月3日，特斯拉宣布的國產(chǎn)Model 3售價(jià)29.905萬元起（補(bǔ)貼后價(jià)格），已進(jìn)入20萬+檔，標(biāo)志特斯拉已經(jīng)由高端市場向中高端市場的“下沉”。受價(jià)格不斷的下探利好，今年3月份特斯拉在國內(nèi)銷量達(dá)到10160輛。2014，媒體估測特斯拉在國內(nèi)賣了3500輛。彼時(shí)在售的兩款特斯拉車型售價(jià)70萬+起步，幾千的銷量也算尚可。近幾年，在走向中高端化后，特斯拉需要覆蓋到此前“未去經(jīng)營”的中產(chǎn)這個(gè)圈層。在20-30萬車型目標(biāo)用戶中，過去“端著”的打法將會(huì)抑制品牌向外的輻射。借力B2C平臺，向新的目標(biāo)圈層滲透，是特斯拉擁抱天貓的另一個(gè)重要原因。反觀，作為國內(nèi)頭部B2C平臺，天貓也在不斷的尋求在商品多元化上的“上探”，近幾年在賣房、賣車上天貓已多次嘗試，今年阿里還通過淘寶直播嘗試賣火箭?！袄捎星殒幸狻保辽倌壳皝砜?，雙方的商業(yè)訴求能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)，為它們的合作奠定了一個(gè)好的基礎(chǔ)。第三，商業(yè)閉環(huán)；重新回到上文所說，國內(nèi)外網(wǎng)民“網(wǎng)購”習(xí)慣的差異問題，特斯拉在海外只需要一個(gè)“官網(wǎng)”就能完成自己的商業(yè)閉環(huán)，所以無需和亞馬遜有“更深”層次的合作，賣賣一些“小商品”就完全OK。在中國卻大大不可，若像海外一樣堅(jiān)持以官網(wǎng)為“主陣地”，意味著將和國內(nèi)消費(fèi)者產(chǎn)生脫節(jié)。其實(shí)，從特斯拉方面的官方回應(yīng)中，也能進(jìn)行證實(shí)。據(jù)其工作人員透露，通過入駐天貓，特斯拉將線上模式拓展至第三方平臺，形成了售后服務(wù)、用車服務(wù)、專屬配件的線上服務(wù)閉環(huán)，用車的全生命周期，幾乎完全實(shí)現(xiàn)線上化，更好地滿足了中國新生代互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求。如此，形成了B2C旗艦店（流量/周邊）-官網(wǎng)（交易）-線下體驗(yàn)店（服務(wù)）一個(gè)較為完整的閉環(huán)，如果堅(jiān)持像美國市場一樣，只對天貓開放一些非汽車相關(guān)的小配件產(chǎn)品，這將會(huì)給中國用造成不必要的麻煩。這也就解釋了，為何特斯拉在天貓上上線汽車周邊產(chǎn)品，例如車鑰匙、充電樁、腳墊、車載充電套件等。總而言之，言而總之，中國無法完整的復(fù)制美國的模式。如此來衡量，對中國的“妥協(xié)”，不與馬斯克“第一原理”沖突。更何況，中國市場對特斯拉的重要性正在提升。疫情影響，今年頭兩個(gè)月中，特斯拉的挪威和荷蘭新車注冊量分別下降了77%和42%，其主力車型ModelS在歐洲市場甚至暴跌了49%，美國市場更是從去年就出現(xiàn)了營收下降的跡象。此時(shí)此刻，3月份國內(nèi)銷量過萬，讓特斯拉大大的松一口氣。馬斯克的一些“冒險(xiǎn)”的做法，為特斯拉賦予了太多的話題。加之特斯拉充滿科技感的超強(qiáng)產(chǎn)品力，以及在行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)上的優(yōu)勢，業(yè)界不斷的放大特斯拉的“能量場”?？墒牵瑨侀_一切光環(huán)，特斯拉仍然是一個(gè)“新”生企業(yè)。不久前，特斯拉就發(fā)生了“減配門”事件，導(dǎo)致陷入品牌危機(jī)。與天貓的二次攜手，是它在全球化中，探索如何和不同地區(qū)消費(fèi)者結(jié)合的一個(gè)重要事件。在走向“百年豪車”品牌的路上，馬斯克的“第一原理”思維還會(huì)碰到很多新的問題，對于特斯拉而言，在中國市場，它還有很多東西要學(xué)習(xí)。就像當(dāng)初堅(jiān)持“不降價(jià)”的iPhone，如今在中國市場學(xué)會(huì)了“打折”。堅(jiān)持不在第三方平臺售車的特斯拉，未來會(huì)在天貓旗艦店上線預(yù)定服務(wù)嗎？只能說，一切皆有可能。
本文系作者：
師天浩
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2)單個(gè)帳號多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
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6)購買或出售帳號之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷；
8)使用特殊符號、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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