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頭部玩家滴滴在年初提出“0188”三年目標(biāo)，以增長(zhǎng)為目的開(kāi)啟了一系列新業(yè)務(wù)，并推出新品牌重啟大額補(bǔ)貼。基于滴滴在業(yè)務(wù)上的積極態(tài)度，外界對(duì)其IPO進(jìn)程多有猜測(cè)。近日，另一家出行平臺(tái)嘀嗒同樣傳出赴港上市傳聞，據(jù)路透社旗下IFR報(bào)道，嘀嗒最快本月或下個(gè)月遞交上市申請(qǐng)，極有可能搶先滴滴一步，成為共享出行第一股。

一直以來(lái)相對(duì)低調(diào)的嘀嗒，也因此闖入了大眾視野。

回顧?quán)粥陌l(fā)展路徑，與滴滴、Uber等大眾更熟悉的出行平臺(tái)有著極大區(qū)別。2014年切入出行領(lǐng)域時(shí)，嘀嗒選擇聚焦順風(fēng)車(chē)，2017年又開(kāi)啟出租車(chē)業(yè)務(wù)，這都不是最主流的選擇。面對(duì)外界的諸多疑問(wèn)，嘀嗒明確表態(tài)決不做專(zhuān)車(chē)與快車(chē)，這一戰(zhàn)略被堅(jiān)持至今。

特殊的業(yè)務(wù)路線究竟能取得怎樣的成果？或許需要等到嘀嗒公開(kāi)招股書(shū)，才能揭開(kāi)其神秘面紗。在此之前有這樣一組數(shù)據(jù)可供參考，嘀嗒出行九月初披露，公司已連續(xù)15個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利——在普遍燒錢(qián)、虧損的出行市場(chǎng)，嘀嗒連續(xù)盈利的成績(jī)讓外界對(duì)其興趣進(jìn)一步增加。

相比起身處于聚光燈下的滴滴，嘀嗒可供研究的資料相對(duì)較少，創(chuàng)業(yè)故事也不為人所熟知。嘀嗒的背后掌舵者為以創(chuàng)始人、CEO宋中杰為核心的五人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，五人全部出身于谷歌、惠普、寶潔、摩托羅拉等大型跨國(guó)企業(yè)。從2010年首次創(chuàng)業(yè)開(kāi)始算起，五人團(tuán)隊(duì)已走過(guò)十年時(shí)間。

就嘀嗒的創(chuàng)業(yè)故事及發(fā)展路徑，「深響」與宋中杰進(jìn)行了深度對(duì)話，揭秘這位出行領(lǐng)域低調(diào)選手的真實(shí)面貌。

2014年2月份，宋中杰去國(guó)貿(mào)開(kāi)會(huì)，下午五點(diǎn)正好進(jìn)入下班高峰期，他在馬路邊站了很久都沒(méi)能打到車(chē)。

此時(shí)，離宋中杰離開(kāi)Google開(kāi)始創(chuàng)業(yè)已經(jīng)過(guò)了約四年時(shí)間。四年前，時(shí)任Google中國(guó)大中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)的宋中杰，從美國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站Groupon中看到了機(jī)會(huì)，和Google團(tuán)隊(duì)成員朱敏、李金龍、李躍軍一起創(chuàng)建了嘀嗒團(tuán)，切入O2O團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域。但幾年過(guò)去，嘀嗒團(tuán)的最終成績(jī)并不理想。

團(tuán)隊(duì)需要尋找新的機(jī)會(huì)，李躍軍首先提出來(lái)要做出行。一開(kāi)始宋中杰并不同意，他們認(rèn)真研究了出行、到家、在線教育、P2P金融四個(gè)領(lǐng)域，宋中杰更青睞于教育，因?yàn)檫@是“造福子孫后代”的事。幾人爭(zhēng)辯良久，最終還是達(dá)成了一致，他們想要找一個(gè)已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)口期、與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)系緊密、賽道足夠大且力所能及的創(chuàng)業(yè)方向，移動(dòng)屬性更強(qiáng)的出行是最合適的選擇。

嘀嗒?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)

2014年的節(jié)點(diǎn)，出行賽道已經(jīng)非?；馃?，滴滴與快的進(jìn)行著激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，海外獨(dú)角獸Uber正式攻入中國(guó)市場(chǎng)。此時(shí)的出行市場(chǎng)混亂而龐大，嘀嗒具體要做什么？怎么做？

站在國(guó)貿(mào)的馬路邊上，看著一輛又一輛只載著一兩個(gè)人的私家車(chē)駛過(guò)，宋中杰突然想：為什么不能利用起這些空置的座位，讓這些本來(lái)就要上路的車(chē)載上順路的人呢？

得到這一啟發(fā)之后，宋中杰團(tuán)隊(duì)繼續(xù)研究發(fā)現(xiàn)，2014年1月北京就推出了《北京市小客車(chē)合乘指導(dǎo)意見(jiàn)》——這代表著政府已經(jīng)發(fā)聲，給順風(fēng)車(chē)的合規(guī)合法經(jīng)營(yíng)提供了一定保證。宋中杰看到了順風(fēng)車(chē)帶來(lái)的社會(huì)效益，不增加額外上路車(chē)輛、不增加道路擁堵，合規(guī)合法，甚至可以說(shuō)“利國(guó)利民”，并且，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中仍沒(méi)有一個(gè)大的玩家在順風(fēng)車(chē)上下功夫。從政策、社會(huì)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等各個(gè)層面考量之后，嘀嗒確定了要做順風(fēng)車(chē)的思路。

確定思路后，嘀嗒很快完成了冷啟動(dòng)。這首先需要?dú)w結(jié)于此時(shí)出行市場(chǎng)的火熱，這為嘀嗒吸引投資人、媒體注意，完成初期市場(chǎng)教育及用戶(hù)積累提供了一定便利。此外，嘀嗒在初期的順利發(fā)展還需要?dú)w結(jié)于宋中杰等五人的團(tuán)隊(duì)背景。

在投資市場(chǎng)普遍持有的“投資重在投人”的策略下，跨國(guó)集團(tuán)高管出身的宋中杰及其團(tuán)隊(duì)很容易受到資本青睞。2014年11月嘀嗒出行就獲得了來(lái)自IDG資本的A輪融資，這是IDG第二次押注宋中杰團(tuán)隊(duì)——在第一次投資的嘀嗒團(tuán)最終失敗的情況下。緊接著在12月，嘀嗒又迅速完成B輪融資，這次向嘀嗒遞出橄欖枝的是易車(chē)網(wǎng)、蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌。

最開(kāi)始李斌提出要投嘀嗒時(shí)，宋中杰還對(duì)此事將信將疑。當(dāng)時(shí)，由李金龍及他在北大MBA的同學(xué)牽線，宋中杰和李斌在北京昆侖酒店的咖啡館里首次見(jiàn)面——此前，宋中杰沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)李斌，也不知道什么是易車(chē)網(wǎng)。聊了一個(gè)小時(shí)后，李斌對(duì)宋中杰說(shuō)：“老宋，咱們這事兒就一起搞了?！?br/>

在又一周后，宋中杰再和李斌約了一頓飯，飯桌上把估值、金額等核心問(wèn)題全都敲定了。此時(shí)宋中杰才意識(shí)到，原來(lái)李斌是認(rèn)真地想要投他們，而且在第一次會(huì)見(jiàn)前，李斌已經(jīng)將市面上所有順風(fēng)車(chē)平臺(tái)都摸了個(gè)透徹?！白詈筮x了我們，肯定還是看重我們的管理團(tuán)隊(duì)?！?/p>

宋中杰

資本助力，加之團(tuán)隊(duì)此前積累下的經(jīng)驗(yàn)，讓嘀嗒在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上穩(wěn)步發(fā)展。到2017年時(shí)，嘀嗒在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上的重點(diǎn)已經(jīng)從市場(chǎng)探索轉(zhuǎn)為對(duì)產(chǎn)品、用戶(hù)體驗(yàn)的探索。嘀嗒騰出手來(lái)，開(kāi)始尋找一個(gè)新的業(yè)務(wù)方向。

從創(chuàng)始之初嘀嗒提出的目標(biāo)就是服務(wù)大眾出行，而順風(fēng)車(chē)是一種需要預(yù)約的出行方式，在此之外，市場(chǎng)還存在著許多即時(shí)出行需求。是不是該切入網(wǎng)約車(chē)？——這一問(wèn)題又一次被提出。但宋中杰對(duì)網(wǎng)約車(chē)的模式始終存有疑慮，加之網(wǎng)約車(chē)賽道已經(jīng)有了滴滴這一強(qiáng)勁對(duì)手的存在，嘀嗒仍然選擇避開(kāi)網(wǎng)約車(chē)賽道，轉(zhuǎn)而瞄向了一個(gè)被市場(chǎng)所遺忘的運(yùn)力，出租車(chē)。

一開(kāi)始，宋中杰的想法非常樸素，他覺(jué)得在移動(dòng)浪潮的沖擊之下，出租車(chē)行業(yè)受到了那么大的沖擊，但似乎沒(méi)人為他們著想?！澳遣蝗缥覀?nèi)ミ@個(gè)領(lǐng)域探索吧，也幫幫這個(gè)行業(yè)，幫幫這些的哥的姐?！?br/>

但真正切入這個(gè)領(lǐng)域之后，宋中杰才意識(shí)到這其中的難度遠(yuǎn)比想象中大。他發(fā)現(xiàn)，出租車(chē)確實(shí)面臨著經(jīng)營(yíng)困境，但造成這一困境的原因并不簡(jiǎn)單在于網(wǎng)約車(chē)，網(wǎng)約車(chē)是造成出租車(chē)?yán)Ь车囊粋€(gè)重要因素，但更根本的原因在于出租車(chē)行業(yè)揚(yáng)招模式的天然不足。要真正幫助這個(gè)行業(yè)復(fù)興，嘀嗒需要抓住根本問(wèn)題，克服天然不足，完成市場(chǎng)需求側(cè)的整合和供給側(cè)的改造。

出租車(chē)市場(chǎng)的需求側(cè)包括揚(yáng)招和網(wǎng)招兩個(gè)部分，簡(jiǎn)單的說(shuō)，嘀嗒不認(rèn)為出租車(chē)的未來(lái)是網(wǎng)招代替揚(yáng)招，嘀嗒認(rèn)為，只有揚(yáng)招和網(wǎng)招共同增量發(fā)展，才能讓出租車(chē)行業(yè)真正重新充滿活力。

此時(shí)嘀嗒的角色也逐漸從To C向To B、To G轉(zhuǎn)變，嘀嗒要從0開(kāi)始摸索著為整個(gè)出租車(chē)產(chǎn)業(yè)提供數(shù)字化的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這需要下大量的苦功。目前，嘀嗒出租車(chē)業(yè)務(wù)仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

“這是一個(gè)系統(tǒng)化長(zhǎng)期的工程，我們有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！彼沃薪鼙硎?。

盡管同在出行領(lǐng)域，二者的品牌名還巧合性地有著很強(qiáng)的對(duì)標(biāo)意味，但嘀嗒卻與滴滴走出了完全不一樣的兩條道路。

堅(jiān)持不做網(wǎng)約車(chē)，而是在順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域深耕的嘀嗒，通過(guò)差異化的發(fā)展路徑避開(kāi)了與滴滴的直接競(jìng)爭(zhēng)，在相對(duì)低調(diào)、穩(wěn)健的狀態(tài)中發(fā)展至今。但是，從長(zhǎng)期來(lái)看，順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)是一筆好生意嗎？嘀嗒的想象空間又有多大？

要回答這一問(wèn)題，首先需要對(duì)順風(fēng)車(chē)與出租車(chē)的價(jià)值做出客觀評(píng)估。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)取得了業(yè)內(nèi)玩家的共識(shí)，高德、曹操、哈啰等出行平臺(tái)都在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上有著嘗試，滴滴在經(jīng)歷了2018年的兩起順風(fēng)車(chē)安全事故后，仍然未放棄重啟順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。各大出行平臺(tái)都在搶灘順風(fēng)車(chē)，這側(cè)面反映出順風(fēng)車(chē)模式良好的商業(yè)效益。

而目前的出行市場(chǎng)，出租車(chē)這一運(yùn)力被相對(duì)忽視。在網(wǎng)約車(chē)興起之后，甚至出現(xiàn)了不少關(guān)于出租車(chē)終將消亡的預(yù)言。但實(shí)際數(shù)據(jù)情況令人意外——根據(jù)嘀嗒提供的數(shù)據(jù)，全國(guó)范圍內(nèi)出租車(chē)每天完成將近6000萬(wàn)單，服務(wù)超過(guò)1億人次的用戶(hù)。在網(wǎng)約車(chē)的高光之下，出租車(chē)仍然承擔(dān)著中國(guó)四輪出行的最主力的地位，且揚(yáng)招訂單占比超過(guò)90%，遠(yuǎn)高于網(wǎng)約訂單。

這是一個(gè)出乎所有人意料的數(shù)據(jù)，它揭示了出租車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)都遠(yuǎn)優(yōu)于外界預(yù)估。且隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局逐漸穩(wěn)定，增速減緩，對(duì)出租車(chē)業(yè)務(wù)的威脅進(jìn)一步降低。被市場(chǎng)忽視的出租車(chē)，實(shí)際上一直、并且大概率在未來(lái)還將繼續(xù)擔(dān)任城市出行的主要運(yùn)力。

順風(fēng)車(chē)經(jīng)濟(jì)效益良好，出租車(chē)市場(chǎng)足夠龐大——這兩個(gè)細(xì)分賽道的價(jià)值值得被肯定，但要挖掘、享受到這些價(jià)值卻并不容易。在城市出行場(chǎng)景中，順風(fēng)車(chē)與出租車(chē)可以說(shuō)是涉及參與方最復(fù)雜、最難以標(biāo)準(zhǔn)化管理的部分。

在順風(fēng)車(chē)賽道，嘀嗒作為早期開(kāi)拓者之一，在搶占市場(chǎng)和擴(kuò)張規(guī)模上的速度卻并不算快。相比同類(lèi)型企業(yè)，嘀嗒在發(fā)展節(jié)奏上顯得較為克制，這一定程度上是因?yàn)猷粥陧橈L(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)模式上的保守態(tài)度。

從創(chuàng)立至今，宋中杰和團(tuán)隊(duì)成員就“真順風(fēng)”這個(gè)問(wèn)題發(fā)生過(guò)不止一次的激烈爭(zhēng)論。宋中杰堅(jiān)持一個(gè)界限，即順風(fēng)車(chē)主必須是順路而為的，是不能夠獲得商業(yè)盈利的。這一點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)并不困難，只需要平臺(tái)將定價(jià)定于車(chē)主出行的成本價(jià)之下，但造成的結(jié)果同樣是可想象的——在別的平臺(tái)給出更高價(jià)格的情況下，車(chē)主極有可能倒戈。

在承受著較大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的情況下，宋中杰依舊堅(jiān)持了這一原則，他認(rèn)為，如果能獲得商業(yè)盈利，那么平臺(tái)上就會(huì)有以盈利為目的的黑車(chē)司機(jī)出現(xiàn)，順風(fēng)車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的界限就模糊了。為此，針對(duì)該不該提價(jià)、該不該引入即時(shí)叫車(chē)、提供加價(jià)叫車(chē)功能等問(wèn)題，宋中杰多次和團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，在團(tuán)隊(duì)意見(jiàn)相左的情況下，作為決策人強(qiáng)行拍板。

除了需要在商業(yè)模式的界定與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求平衡之外，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)之上還始終懸著一把名為“安全”的達(dá)摩克利斯之劍。

在切入順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)之初，嘀嗒在安全性上也做了不少工作，如要求車(chē)主提供“三證”，包括駕駛證、**、帶有牌照的車(chē)輛照片，第三點(diǎn)并不是出行平臺(tái)的常規(guī)要求。但是，2018年兩起惡性的順風(fēng)車(chē)事故，讓宋中杰意識(shí)到這一問(wèn)題遠(yuǎn)比他想象得更為嚴(yán)重。為此，他與高管團(tuán)隊(duì)曾人手一本國(guó)家安全生產(chǎn)法，一起學(xué)習(xí)、探討、總結(jié)，他認(rèn)為重視程度與意識(shí)才是保障安全最重要的因素，這決定了各種安全機(jī)制能否被認(rèn)真、到位的實(shí)施。

盡管擴(kuò)展上并不片面追求速度，連續(xù)15個(gè)月的盈利成績(jī)?nèi)哉f(shuō)明了嘀嗒順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)健，隨著整個(gè)社會(huì)、行業(yè)、平臺(tái)對(duì)安全的重視程度越來(lái)越高，順風(fēng)車(chē)的安全機(jī)制也越來(lái)越完善。嘀嗒的順風(fēng)車(chē)已經(jīng)較為成熟，但是出租車(chē)業(yè)務(wù)仍還在起步期。

在進(jìn)入出租車(chē)領(lǐng)域之后，嘀嗒對(duì)整個(gè)行業(yè)認(rèn)知加深，意識(shí)到需要進(jìn)行的工作是供給側(cè)的改造——只有讓出租車(chē)能提供更好的服務(wù)，乘客才會(huì)更愿意去打出租車(chē)。從去年八月開(kāi)始，嘀嗒首先在西安進(jìn)行了試點(diǎn)，落地了包括智慧碼在內(nèi)的多款產(chǎn)品，在疫情推動(dòng)整個(gè)社會(huì)線上化進(jìn)程加速的背景下，嘀嗒對(duì)現(xiàn)出租車(chē)行業(yè)的改造也取得了階段性進(jìn)展。

目前，西安市的出租車(chē)所有訂單，有90%都使用了智慧碼服務(wù)。智慧碼除了承擔(dān)用戶(hù)付費(fèi)、開(kāi)電子**等基本功能之外，更重要的是累積了大量服務(wù)數(shù)據(jù)。據(jù)嘀嗒出行，通過(guò)智慧碼得到的服務(wù)數(shù)據(jù)單日最高19萬(wàn)條。基于這些數(shù)據(jù)，可以構(gòu)建起出租車(chē)司機(jī)的評(píng)價(jià)體系，并且司機(jī)評(píng)級(jí)可以被展示在出租車(chē)的頂燈上。

需要區(qū)別的是，對(duì)出租車(chē)行業(yè)的數(shù)字化改造，并不等于出租車(chē)的網(wǎng)約化。在宋中杰設(shè)想的終局中，網(wǎng)約、揚(yáng)招、嘀嗒提供的數(shù)字揚(yáng)招（幫助用戶(hù)更高效率地招到所處位置附近的空車(chē)），以及其他有可能的出行方式都將并存。基于這一邏輯，嘀嗒長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方向本質(zhì)上是做到線上線下一體化、巡游網(wǎng)約一體化。

對(duì)終局的判斷，讓宋中杰更加堅(jiān)定了自己對(duì)嘀嗒業(yè)務(wù)方向的堅(jiān)持。“老問(wèn)我做不做網(wǎng)約車(chē)，是因?yàn)榇蠹倚闹心莻€(gè)才是未來(lái)、是主戰(zhàn)場(chǎng)。但我們不那么認(rèn)為，我們認(rèn)為出行市場(chǎng)的終局是揚(yáng)招網(wǎng)約融合的?！?br/>

終局究竟是怎樣，只能等待時(shí)間的說(shuō)明。但嘀嗒的故事，或許可以為市場(chǎng)提供一種新的思路，以及在出行市場(chǎng)的另一種可能性。