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來源|互聯(lián)網(wǎng)品牌官
不安于現(xiàn)狀是現(xiàn)代企業(yè)的共同特色。
這造手機的非要插一腳去造車，這造車的又非要去造手機。
比如，前段時間，手機大廠小米被曝已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，量產(chǎn)上市近在眼前；在隔壁“遙遙領(lǐng)先”的吶喊聲中，“為車主而生”的蔚來手機也終于亮相了。
反觀全球市值第一的蘋果公司，延續(xù)了9年之久的造車計劃，Apple Car至今連個影兒都難見到。
不知道是夸蘋果汽車的保密計劃過于出色，密不透風(fēng)，還是說它一直徘徊在難產(chǎn)邊緣好。
近日，常年關(guān)注蘋果的知名分析師郭明錤再次針對蘋果汽車發(fā)表看法。
他表示蘋果汽車項目現(xiàn)階段已經(jīng)“銷聲匿跡”，Apple Car的開發(fā)目前看起來已經(jīng)失去任何能見度。如果想要在“未來幾年內(nèi)投產(chǎn)”，那么最佳的方案就是通過收購車企，利用現(xiàn)有方案進(jìn)入汽車市場。
此前有消息稱，蘋果計劃在2025年測試Apple Car，目標(biāo)是在2026年上市。
蘋果規(guī)劃的汽車為電動車，支持L5級別的自動駕駛，定價可能在9萬元美元（65.7萬元人民幣）左右。
但鑒于目前的情況，這個計劃大概率已經(jīng)泡湯了，不太可能如期完成。
在國內(nèi)新能源車企扎堆誕生的2014年，蘋果為打造自家的汽車產(chǎn)品Apple Car確立了代號為Project Titan（泰坦計劃）的項目。
如今，距離“泰坦計劃”落地已經(jīng)過去9年了，彷佛蘋果汽車一直活在傳聞中，甚至連個 PPT 都見不著。
這近的，同一年成立的蔚來、小鵬等國內(nèi)造車新勢力，不斷推陳出新，火速全拼；
這遠(yuǎn)的，同在大西洋彼岸的賈會計，在九年磨一劍的“為夢想窒息”后，今年也終于迎來了首輛量產(chǎn)的FF91。
N次重申不造車的華為，早就以與其他車企合作的形式打入汽車市場，旨在聯(lián)動汽車業(yè)務(wù)與終端業(yè)務(wù)手機、智能穿戴等一起，打開華為業(yè)績的想象空間。
日前，就連被美麗國封鎖的麒麟芯片也都回歸了，搭載在華為最新旗艦手機Mate 60系列上，全球高科技圈都在回蕩著“遙遙領(lǐng)先”之聲。
而蘋果這邊，每年9月的新款iPhone發(fā)布會是如期而至了，但是造車進(jìn)展一直迷霧重重，汽車上市就更是遙遙無期了。
高管不斷出走，團(tuán)隊重組、解散、又重組......蘋果的“泰坦計劃”，一“鴿”再“鴿”。
我認(rèn)為原因有二。
第一，蘋果代表的是科技先鋒，其產(chǎn)品必須不鳴則已，一鳴驚人。
當(dāng)年iphone 4的出現(xiàn)直接終結(jié)了曾經(jīng)的王者諾基亞，重新定義了手機。
獨家的IOS系統(tǒng)奠定了蘋果的霸主地位，再加上主流的設(shè)計和領(lǐng)先的技術(shù)，機圈迎來了蘋果時代。
在喬幫主的帶領(lǐng)下，蘋果這種顛覆時代的創(chuàng)新，帶來的是庫克躺贏的下半生。
此話怎講？
拿近幾年推出的新款iPhone來說，開一次發(fā)布會就被批一次“擠牙膏式”創(chuàng)新。
你說它能有什么確切大幅改善用戶體驗的創(chuàng)新嗎？
信號差、發(fā)熱大、充電慢，這么多年該有的毛病一個不少。
消費者該吐槽的還是會吐槽，該排隊搶購的時候比誰都積極。
這是基于蘋果手機那無比流暢的操作系統(tǒng)，牢牢鎖住了屬于自己的市場。
單單是卡頓、清內(nèi)存這兩項，就能讓人對九成的安卓機望而卻步了。
剩下一成的高端旗艦款，價格也不便宜甚至比iPhone還貴。選蘋果不僅能擁有優(yōu)質(zhì)體驗，同時還擁有高逼格的附加價值，怎么著都不會出錯，一般品牌打不過。
這就是產(chǎn)品實力作用下形成的品牌優(yōu)勢。
在這個層面上，蘋果出品又會反過來影響品牌本身。要是蘋果造出各方面性能和駕駛體驗都一般的汽車，這不是自毀招牌嗎。
所以，它的任何一項產(chǎn)品都不能是平平無奇的，就算不是行業(yè)領(lǐng)先，也得是處于行業(yè)第一梯隊。在汽車快速迭代的當(dāng)下，蘋果想要重新定義汽車，難度可想而知。
第二，蘋果此前一直重押自動駕駛，打算設(shè)計一款沒有方向盤呢和踏板的全自動汽車，想法十分激進(jìn)。
如前面提到的，蘋果的目標(biāo)是做L5級別的自動駕駛汽車，達(dá)到真正意義上的無人駕駛。
要實現(xiàn)自動駕駛，對硬件和軟件的要求都很高。同時還需要足夠多的行駛數(shù)據(jù)作支撐，和實操樣本來驗證可靠性。
完全的自動駕駛模式，這也是特斯拉致力開發(fā)的方向，只不過目前的技術(shù)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到可以全面普及的地步。
前不久，馬斯克親自直播了最新的FSD V12版本的駕駛行程。在路程中途，就因系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識別直行和左轉(zhuǎn)信號燈，出現(xiàn)了一次緊急接管。
新能源汽車領(lǐng)域中的大拿尚且如此，何況是還沒一輛量產(chǎn)車上路的后來者蘋果。
所以，曾有消息透露，蘋果或放棄推出L5級全自動駕駛汽車，放棄具有革命性和顛覆性的汽車設(shè)計，保留傳統(tǒng)的方向盤和踏板。
當(dāng)年流出蘋果造車消息時，全行業(yè)都為之一振，認(rèn)為Apple Car誕生之時將會在汽車界開啟「iPhone時刻」。
只是沒想到三年又三年，三年之后又三年，耗時將近10年的蘋果汽車依舊沒有取得實質(zhì)性推進(jìn)。仍在“原地踏步”的蘋果汽車，問世只是時間問題還是會胎死腹中？
在強大的品牌力加持下，蘋果汽車到底能吸引多少果粉買單？
據(jù)IT之家的調(diào)查顯示，于20萬份調(diào)查樣本中，有26%的人表示肯定會考慮購買Apple Car。
從這個數(shù)據(jù)可以看出，消費者對于蘋果信任度之高，其中智能化是蘋果的突出優(yōu)勢。封閉的IOS生態(tài)給用戶提供了更好的體驗，在汽車端，蘋果也能延續(xù)這種生態(tài)壁壘的“成功”。
當(dāng)然，這都要等到Apple Car真正量產(chǎn)上路的那一刻才能揭曉，否則一切將無從談起。
畢竟隔行如隔山。
除了技術(shù)難題，供應(yīng)鏈問題也是橫在蘋果面前的一座大山。
在手機行業(yè)，蘋果在供應(yīng)商和代工廠面前擁有絕對的話語權(quán)，但在汽車行業(yè)，蘋果未必還能有這種號召力。
對蘋果造車期望還是有的，只不過時間線拉得越長，期望值會逐漸消減。
不知道被“鴿”了數(shù)次的果粉，對于汽車界的蘋果又會有哪些期許呢？
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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