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來源|互聯(lián)網(wǎng)品牌官
不安于現(xiàn)狀是現(xiàn)代企業(yè)的共同特色。
這造手機(jī)的非要插一腳去造車,這造車的又非要去造手機(jī)。
比如,前段時(shí)間,手機(jī)大廠小米被曝已經(jīng)獲得造車資質(zhì),量產(chǎn)上市近在眼前;在隔壁“遙遙領(lǐng)先”的吶喊聲中,“為車主而生”的蔚來手機(jī)也終于亮相了。
反觀全球市值第一的蘋果公司,延續(xù)了9年之久的造車計(jì)劃,Apple Car至今連個(gè)影兒都難見到。
不知道是夸蘋果汽車的保密計(jì)劃過于出色,密不透風(fēng),還是說它一直徘徊在難產(chǎn)邊緣好。
近日,常年關(guān)注蘋果的知名分析師郭明錤再次針對(duì)蘋果汽車發(fā)表看法。
他表示蘋果汽車項(xiàng)目現(xiàn)階段已經(jīng)“銷聲匿跡”,Apple Car的開發(fā)目前看起來已經(jīng)失去任何能見度。如果想要在“未來幾年內(nèi)投產(chǎn)”,那么最佳的方案就是通過收購車企,利用現(xiàn)有方案進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
此前有消息稱,蘋果計(jì)劃在2025年測(cè)試Apple Car,目標(biāo)是在2026年上市。
蘋果規(guī)劃的汽車為電動(dòng)車,支持L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛,定價(jià)可能在9萬元美元(65.7萬元人民幣)左右。
但鑒于目前的情況,這個(gè)計(jì)劃大概率已經(jīng)泡湯了,不太可能如期完成。
在國內(nèi)新能源車企扎堆誕生的2014年,蘋果為打造自家的汽車產(chǎn)品Apple Car確立了代號(hào)為Project Titan(泰坦計(jì)劃)的項(xiàng)目。
如今,距離“泰坦計(jì)劃”落地已經(jīng)過去9年了,彷佛蘋果汽車一直活在傳聞中,甚至連個(gè) PPT 都見不著。
這近的,同一年成立的蔚來、小鵬等國內(nèi)造車新勢(shì)力,不斷推陳出新,火速全拼;
這遠(yuǎn)的,同在大西洋彼岸的賈會(huì)計(jì),在九年磨一劍的“為夢(mèng)想窒息”后,今年也終于迎來了首輛量產(chǎn)的FF91。
N次重申不造車的華為,早就以與其他車企合作的形式打入汽車市場(chǎng),旨在聯(lián)動(dòng)汽車業(yè)務(wù)與終端業(yè)務(wù)手機(jī)、智能穿戴等一起,打開華為業(yè)績(jī)的想象空間。
日前,就連被美麗國封鎖的麒麟芯片也都回歸了,搭載在華為最新旗艦手機(jī)Mate 60系列上,全球高科技圈都在回蕩著“遙遙領(lǐng)先”之聲。
而蘋果這邊,每年9月的新款iPhone發(fā)布會(huì)是如期而至了,但是造車進(jìn)展一直迷霧重重,汽車上市就更是遙遙無期了。
高管不斷出走,團(tuán)隊(duì)重組、解散、又重組......蘋果的“泰坦計(jì)劃”,一“鴿”再“鴿”。
我認(rèn)為原因有二。
第一,蘋果代表的是科技先鋒,其產(chǎn)品必須不鳴則已,一鳴驚人。
當(dāng)年iphone 4的出現(xiàn)直接終結(jié)了曾經(jīng)的王者諾基亞,重新定義了手機(jī)。
獨(dú)家的IOS系統(tǒng)奠定了蘋果的霸主地位,再加上主流的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的技術(shù),機(jī)圈迎來了蘋果時(shí)代。
在喬幫主的帶領(lǐng)下,蘋果這種顛覆時(shí)代的創(chuàng)新,帶來的是庫克躺贏的下半生。
此話怎講?
拿近幾年推出的新款iPhone來說,開一次發(fā)布會(huì)就被批一次“擠牙膏式”創(chuàng)新。
你說它能有什么確切大幅改善用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新嗎?
信號(hào)差、發(fā)熱大、充電慢,這么多年該有的毛病一個(gè)不少。
消費(fèi)者該吐槽的還是會(huì)吐槽,該排隊(duì)搶購的時(shí)候比誰都積極。
這是基于蘋果手機(jī)那無比流暢的操作系統(tǒng),牢牢鎖住了屬于自己的市場(chǎng)。
單單是卡頓、清內(nèi)存這兩項(xiàng),就能讓人對(duì)九成的安卓機(jī)望而卻步了。
剩下一成的高端旗艦款,價(jià)格也不便宜甚至比iPhone還貴。選蘋果不僅能擁有優(yōu)質(zhì)體驗(yàn),同時(shí)還擁有高逼格的附加價(jià)值,怎么著都不會(huì)出錯(cuò),一般品牌打不過。
這就是產(chǎn)品實(shí)力作用下形成的品牌優(yōu)勢(shì)。
在這個(gè)層面上,蘋果出品又會(huì)反過來影響品牌本身。要是蘋果造出各方面性能和駕駛體驗(yàn)都一般的汽車,這不是自毀招牌嗎。
所以,它的任何一項(xiàng)產(chǎn)品都不能是平平無奇的,就算不是行業(yè)領(lǐng)先,也得是處于行業(yè)第一梯隊(duì)。在汽車快速迭代的當(dāng)下,蘋果想要重新定義汽車,難度可想而知。
第二,蘋果此前一直重押自動(dòng)駕駛,打算設(shè)計(jì)一款沒有方向盤呢和踏板的全自動(dòng)汽車,想法十分激進(jìn)。
如前面提到的,蘋果的目標(biāo)是做L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車,達(dá)到真正意義上的無人駕駛。
要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,對(duì)硬件和軟件的要求都很高。同時(shí)還需要足夠多的行駛數(shù)據(jù)作支撐,和實(shí)操樣本來驗(yàn)證可靠性。
完全的自動(dòng)駕駛模式,這也是特斯拉致力開發(fā)的方向,只不過目前的技術(shù)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到可以全面普及的地步。
前不久,馬斯克親自直播了最新的FSD V12版本的駕駛行程。在路程中途,就因系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識(shí)別直行和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈,出現(xiàn)了一次緊急接管。
新能源汽車領(lǐng)域中的大拿尚且如此,何況是還沒一輛量產(chǎn)車上路的后來者蘋果。
所以,曾有消息透露,蘋果或放棄推出L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車,放棄具有革命性和顛覆性的汽車設(shè)計(jì),保留傳統(tǒng)的方向盤和踏板。
當(dāng)年流出蘋果造車消息時(shí),全行業(yè)都為之一振,認(rèn)為Apple Car誕生之時(shí)將會(huì)在汽車界開啟「iPhone時(shí)刻」。
只是沒想到三年又三年,三年之后又三年,耗時(shí)將近10年的蘋果汽車依舊沒有取得實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。仍在“原地踏步”的蘋果汽車,問世只是時(shí)間問題還是會(huì)胎死腹中?
在強(qiáng)大的品牌力加持下,蘋果汽車到底能吸引多少果粉買單?
據(jù)IT之家的調(diào)查顯示,于20萬份調(diào)查樣本中,有26%的人表示肯定會(huì)考慮購買Apple Car。
從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出,消費(fèi)者對(duì)于蘋果信任度之高,其中智能化是蘋果的突出優(yōu)勢(shì)。封閉的IOS生態(tài)給用戶提供了更好的體驗(yàn),在汽車端,蘋果也能延續(xù)這種生態(tài)壁壘的“成功”。
當(dāng)然,這都要等到Apple Car真正量產(chǎn)上路的那一刻才能揭曉,否則一切將無從談起。
畢竟隔行如隔山。
除了技術(shù)難題,供應(yīng)鏈問題也是橫在蘋果面前的一座大山。
在手機(jī)行業(yè),蘋果在供應(yīng)商和代工廠面前擁有絕對(duì)的話語權(quán),但在汽車行業(yè),蘋果未必還能有這種號(hào)召力。
對(duì)蘋果造車期望還是有的,只不過時(shí)間線拉得越長,期望值會(huì)逐漸消減。
不知道被“鴿”了數(shù)次的果粉,對(duì)于汽車界的蘋果又會(huì)有哪些期許呢?
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容;
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容;
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想;
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適;
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等;
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì),東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào),或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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