美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在2019年表示，“2019是未來(lái)十年中最好的一年，也是最壞的一年”。2021年，騰訊創(chuàng)始人馬化騰提出“過(guò)冬論”。2022年，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)表講話表示，“華為要把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人。”2023年，京東集團(tuán)前CEO徐雷更是在朋友圈發(fā)文表示，“一個(gè)時(shí)代的落幕和一個(gè)時(shí)代的開啟”......

上述多位著名企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的判斷，代表著當(dāng)下中國(guó)商業(yè)環(huán)境的巨大變化，而環(huán)境是決定一家企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的最根本要素。企業(yè)要想基業(yè)長(zhǎng)青，就必須根據(jù)時(shí)代環(huán)境的變化而進(jìn)行新的戰(zhàn)略迭代。

《礪石商業(yè)評(píng)論》近些年在企業(yè)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，有大量企業(yè)都沒(méi)有深刻地意識(shí)到這種時(shí)代環(huán)境的變化，而是依然延續(xù)過(guò)去高增長(zhǎng)時(shí)代的粗放經(jīng)營(yíng)模式，這讓企業(yè)逐步陷入危機(jī)。但也有一些企業(yè)則表現(xiàn)出了驚人的敏銳性，它們面對(duì)外部環(huán)境的變化迅速做出戰(zhàn)略調(diào)整，不僅成功度過(guò)了經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，還鍛造出了全新的業(yè)務(wù)能力，并開始在業(yè)績(jī)中體現(xiàn)。其中，安能物流便是一個(gè)典型案例。

就在最近新發(fā)布的2023年全年財(cái)務(wù)報(bào)告中，安能物流的變革成果得到了較為充分的反映。2023年全年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收99.17億元，同比增長(zhǎng)6.2%；毛利達(dá)12.68億元，同比大增73.6%；經(jīng)調(diào)整稅前利潤(rùn)和經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)扭虧為盈，分別達(dá)到6.54億元和5.1億元，創(chuàng)歷史新高。而在2022年，安能物流一度出現(xiàn)4.09億元的虧損。

受益于業(yè)績(jī)的改善，安能物流在資本市場(chǎng)也受到多家知名券商的認(rèn)可。其中，中金公司發(fā)布研報(bào)，給予安能物流“跑贏行業(yè)”評(píng)級(jí)。國(guó)海證券與摩根大通則發(fā)布相關(guān)研報(bào)，均給予其“增持”評(píng)級(jí)。

而與安能物流重回高質(zhì)量增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，那些沒(méi)能敏銳做出適時(shí)調(diào)整或選擇躺平的大量上市企業(yè)，盈利能力都在2023年出現(xiàn)大幅惡化。那么，安能物流到底做對(duì)了什么？

公路運(yùn)輸一直是中國(guó)物流行業(yè)的重要組成部分，其包括快遞、零擔(dān)貨運(yùn)與整車快運(yùn)三種類型。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，又分為全網(wǎng)快運(yùn)、區(qū)域市場(chǎng)與專線。其中，安能物流便是一家行業(yè)領(lǐng)先的加盟型全網(wǎng)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，創(chuàng)業(yè)14年來(lái)，安能一直聚焦于中國(guó)廣大中小企貨主的物流需求。

由于近些年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，特別是受三年疫情影響，大量中小型企業(yè)的采購(gòu)需求減少，導(dǎo)致零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)貨量持續(xù)橫盤，甚至小幅收窄。大市場(chǎng)的需求低迷，進(jìn)而帶來(lái)零擔(dān)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得客戶對(duì)價(jià)格也更加敏感，并導(dǎo)致零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)普遍出現(xiàn)虧損。在這種背景下，就需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)時(shí)而變，鍛煉內(nèi)功，以提升在成本與服務(wù)等領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而恢復(fù)企業(yè)的盈利能力。

安能物流創(chuàng)始人、董事會(huì)聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華很敏銳地洞察到了這一重要行業(yè)變化。他認(rèn)為，“安能過(guò)去的管理模式、經(jīng)營(yíng)模式主要適應(yīng)的是行業(yè)上升期，如今市場(chǎng)環(huán)境突變，廣種薄收的年代已經(jīng)過(guò)去了，安能物流也要變化。如果我們不理解、不調(diào)整、不變革，我們就會(huì)被淘汰”。所以，從2022年三季度開始，其便帶領(lǐng)安能物流開啟了以“利潤(rùn)+品質(zhì)”為核心的品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

總結(jié)安能物流這次轉(zhuǎn)型，筆者認(rèn)為其最重要的特征便是系統(tǒng)化的思考與設(shè)計(jì)，在落地過(guò)程中一套“組合拳”一氣呵成，沒(méi)有任何拖泥帶水。

在企業(yè)管理領(lǐng)域，最經(jīng)典的企業(yè)戰(zhàn)略變革方法論也多呈現(xiàn)出典型的“系統(tǒng)性”特征。例如，美國(guó)著名管理學(xué)家羅伯特卡普蘭與諾頓曾提出的戰(zhàn)略地圖與平衡計(jì)分卡理論，便將企業(yè)戰(zhàn)略分為財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)與組織成長(zhǎng)四個(gè)系統(tǒng)性維度來(lái)進(jìn)行衡量與描述。其內(nèi)在的邏輯是，企業(yè)的組織能力實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理的流程效率才會(huì)改善；內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理的流程效率改善了，客戶滿意度與客戶規(guī)模就會(huì)提升；客戶滿意度與客戶規(guī)模的提升，進(jìn)而會(huì)帶來(lái)營(yíng)收、利潤(rùn)與現(xiàn)金流等企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)的改善。安能物流的系統(tǒng)性戰(zhàn)略變革，便極為契合這樣的因果邏輯。

首先，從組織維度，安能物流需要解決兩個(gè)層面的問(wèn)題，一是如何讓內(nèi)部組織趨于專業(yè)化，二是如何平衡總部與加盟商（網(wǎng)點(diǎn)）之間的關(guān)系。出于對(duì)這兩方面的考量，安能物流創(chuàng)新出屬于自己的組織生態(tài)：“協(xié)同-平臺(tái)化”，用扁平化組織，構(gòu)成高效協(xié)同，給予平臺(tái)之上的加盟商更多發(fā)展空間。

基于此，安能物流取消了省區(qū)層面的管理，將所有區(qū)域重新組合劃分為新的“營(yíng)運(yùn)區(qū)”，原有的管理者全部“下崗”重新競(jìng)聘上崗，以業(yè)績(jī)、能力、價(jià)值觀為標(biāo)尺，為這些營(yíng)運(yùn)區(qū)選擇優(yōu)秀的1號(hào)位，并制定更能調(diào)動(dòng)營(yíng)運(yùn)負(fù)責(zé)人積極性的績(jī)效評(píng)估與獎(jiǎng)懲方案。同時(shí)，通過(guò)精簡(jiǎn)組織層級(jí)，形成更為直接的上傳下達(dá)機(jī)制，組織執(zhí)行力得到大幅提升。

在加盟商端口，安能物流還打造了“銷售+運(yùn)營(yíng)+客服”一體化的鐵三角服務(wù)機(jī)制，三個(gè)人服務(wù)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，為網(wǎng)點(diǎn)提供更加精細(xì)化的服務(wù)賦能。

這樣的改變，帶來(lái)的最直接的感受是，組織更加靈活高效了，對(duì)一線業(yè)務(wù)的授權(quán)、激活與賦能效率更強(qiáng)，對(duì)于市場(chǎng)變化和客戶需求反應(yīng)也更為迅速。安能物流創(chuàng)始人、董事會(huì)聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華形容為，“讓組織像水一樣靈活，通過(guò)「授權(quán)、激活、賦能」激發(fā)組織活力，向營(yíng)運(yùn)區(qū)授權(quán)，讓一線聽得見炮火的人決策”。

組織執(zhí)行力的提升，為安能變革鋪好了一條“捷徑”，作用最終體現(xiàn)在了內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的成績(jī)單上，安能物流的各個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)得到了效率改善，并形成了領(lǐng)跑行業(yè)的勢(shì)頭。

就像在電商產(chǎn)業(yè)，“多、快、好、省”是消費(fèi)者最核心的剛需，因此這四個(gè)維度便成了衡量各個(gè)電商平臺(tái)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率的最核心指標(biāo)。而在零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)，中小企業(yè)貨主最核心的剛需就是以較低的成本，快捷、高質(zhì)地將貨物運(yùn)送到目的地，同時(shí)希望服務(wù)商在全國(guó)各地?fù)碛杏|手可及的網(wǎng)點(diǎn)，能夠及時(shí)響應(yīng)客戶的需求。

基于上述需求，安能物流提出了“成本最優(yōu)、時(shí)效最穩(wěn)、品質(zhì)最好、服務(wù)響應(yīng)最快與網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密”五個(gè)最能反映快運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的核心指標(biāo)，并從分撥結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等影響上述指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的多個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行改善。

其中，分撥端與運(yùn)輸端是影響零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)成本與運(yùn)輸時(shí)效的兩個(gè)重要因素。在分撥端，安能物流一方面對(duì)分撥結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，將自營(yíng)分撥中心總數(shù)減少至81個(gè)，重點(diǎn)打造千噸級(jí)主樞紐，將核心樞紐由12個(gè)增加至34個(gè)，分撥中心的有效精簡(jiǎn)，不僅降低了中轉(zhuǎn)頻次，促成了成本節(jié)降，也助推了品質(zhì)、時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量的提升；另一方面精益規(guī)劃庫(kù)區(qū)，圍繞人、場(chǎng)、設(shè)備提高分揀效率和人均操作貨量，最終實(shí)現(xiàn)2023年下半年單位分撥中心成本156元/噸，環(huán)比下降17.1%。

在運(yùn)輸端，安能物流也推出多項(xiàng)舉措，通過(guò)拉直運(yùn)輸干線、優(yōu)化車線規(guī)劃和投產(chǎn)配置、升級(jí)車隊(duì)管理體系等節(jié)降運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)2023年下半年單位干線運(yùn)輸成本310元/噸，環(huán)比下降5.1%。

安能綜合成本的節(jié)降也反饋到了市場(chǎng)上，在中國(guó)“卡車之都”湖北十堰市，安能讓汽車供應(yīng)鏈的商戶們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流降本增效，降低了約30%的綜合物流成本。

成本，是物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為核心的武器，具備了成本能力，就意味著具備了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，也就具備了參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，換句話說(shuō)，安能具備了自主選擇“客戶”的空間。于是，我們看到了一個(gè)盈利能力更強(qiáng)、貨源結(jié)構(gòu)更加合理的企業(yè)。

在零擔(dān)物流領(lǐng)域，產(chǎn)品主要分為迷你小票（0-70公斤）、小票零擔(dān)（70-500公斤）與大票零擔(dān)（500公斤以上）三種類型，其中500公斤以上的貨品利潤(rùn)最低，迷你小票與小票零擔(dān)的利潤(rùn)較高，所以行業(yè)并非貨量越大越好，而是需要保持合理的貨源結(jié)構(gòu)。在此次變革中，安能物流主動(dòng)優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，清除大量盈利能力差的無(wú)效貨量，重點(diǎn)提升了高毛利產(chǎn)品的貨量占比。這樣的調(diào)整效果明顯，全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降12.3%，其中，迷你小票及小票零擔(dān)的貨量分別增長(zhǎng)了9.1%和2.4%，這意味著安能正以毛利更高的業(yè)務(wù)取代此前利潤(rùn)率較低和負(fù)毛利的部分，實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。

作為全網(wǎng)型企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)的密度是競(jìng)爭(zhēng)的最關(guān)鍵要素之一。安能物流一方面將網(wǎng)絡(luò)渠道下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組級(jí)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域深度覆蓋，另外一方面還根據(jù)不同市場(chǎng)特點(diǎn)制定了差異化的價(jià)格政策和網(wǎng)點(diǎn)拓展策略。尤其在華南、華東等業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)較大的區(qū)域，安能物流針對(duì)專業(yè)市場(chǎng)與高潛區(qū)域進(jìn)行了價(jià)格體系的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這很好地改善了該區(qū)域渠道的經(jīng)營(yíng)靈活性與經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。2023年底，安能物流共有28,000多家網(wǎng)點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)98.2%，居快運(yùn)行業(yè)第一。即使是在偏遠(yuǎn)的西藏，安能也設(shè)立了30個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全境74個(gè)縣市，成為國(guó)內(nèi)首家西藏全覆蓋的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)流程效率的提升，帶來(lái)安能物流客戶滿意度與客戶規(guī)模的擴(kuò)大。

安能物流的戰(zhàn)略變革帶來(lái)對(duì)終端客戶服務(wù)質(zhì)量的明顯提升。例如，全年平均運(yùn)單時(shí)長(zhǎng)同比縮短10.1%，時(shí)效兌現(xiàn)率同比提升12個(gè)百分點(diǎn)，十萬(wàn)件遺失率優(yōu)化83.2%，十萬(wàn)件破損率優(yōu)化33.6%，十萬(wàn)票投訴量?jī)?yōu)化64.4%，服務(wù)水平顯著提升。服務(wù)質(zhì)量的改善，也帶動(dòng)安能物流全年服務(wù)的終端客戶數(shù)同比增長(zhǎng)約17%，高達(dá)550萬(wàn)個(gè)。

面向網(wǎng)點(diǎn)，安能物流則圍繞其“可持續(xù)盈利能力”做了重點(diǎn)改善。通過(guò)取消“強(qiáng)制包倉(cāng)”和罰款等措施，讓安能物流吸引與保留網(wǎng)點(diǎn)的能力大大加強(qiáng)。2023年，安能頭部貨運(yùn)合作商留存率達(dá)98.2%，同比上升2.5個(gè)百分點(diǎn)，這背后是網(wǎng)點(diǎn)滿意度的提升，也是安能物流渠道密度得以加強(qiáng)的根源原因。

最后，客戶滿意度與客戶規(guī)模的提升，帶來(lái)安能物流2023年全年在營(yíng)收、利潤(rùn)與現(xiàn)金流等財(cái)務(wù)指標(biāo)領(lǐng)域的顯著改善。

不過(guò)2023年的財(cái)務(wù)指標(biāo)改善，還只是安能物流戰(zhàn)略變革成果的初步展現(xiàn)。2023年第四季度，安能物流季度貨量同比增長(zhǎng)10%，高于全年6%的平均增速。這預(yù)示著安能物流的財(cái)務(wù)指標(biāo)在2024年還將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。

另外，安能物流遠(yuǎn)沒(méi)有滿足當(dāng)下的成績(jī)，其在接下來(lái)還將繼續(xù)從組織與內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域深化變革，進(jìn)一步提升在“時(shí)效最穩(wěn)”、“成本最優(yōu)”、“品質(zhì)最好”、“服務(wù)響應(yīng)最快”與“網(wǎng)絡(luò)覆蓋最密”等“五最”指標(biāo)領(lǐng)域的表現(xiàn)。這些運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的改善，帶來(lái)客戶指標(biāo)的改善；客戶指標(biāo)的改善進(jìn)一步帶來(lái)公司財(cái)務(wù)指標(biāo)以及資本市場(chǎng)表現(xiàn)的改善。

在對(duì)安能物流進(jìn)行研究過(guò)程中，有員工對(duì)《礪石商業(yè)評(píng)論》表示，當(dāng)前整個(gè)公司上下都對(duì)公司長(zhǎng)期增長(zhǎng)的確定性有著前所未有的信心。

筆者認(rèn)為，這種對(duì)公司成長(zhǎng)確定性的信心，正是源于安能物流員工對(duì)公司核心能力的信心。經(jīng)過(guò)近兩年的戰(zhàn)略變革，安能物流已經(jīng)在有效規(guī)模、成本與服務(wù)質(zhì)量等領(lǐng)域形成了全行業(yè)領(lǐng)先的三大核心優(yōu)勢(shì)。

第一，隨著中國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)端與消費(fèi)端的全國(guó)化布局，使得客戶對(duì)線上線下一盤貨以及全國(guó)一張網(wǎng)的需求越來(lái)越強(qiáng)，具備全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化能力的全網(wǎng)型快運(yùn)公司相較專線、區(qū)域快運(yùn)公司更能滿足全國(guó)化企業(yè)的貨運(yùn)需求。麥肯錫在其《2023麥肯錫零擔(dān)物流行業(yè)洞察》中指出，全網(wǎng)快運(yùn)是最具長(zhǎng)期成長(zhǎng)性和規(guī)模效益價(jià)值的市場(chǎng)，是唯一可能跑出500億級(jí)龍頭的賽道，已經(jīng)在規(guī)模、盈利能力等方面持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的安能物流，無(wú)疑將成為行業(yè)整合階段，最值得期待的那一個(gè)。

第二，相比直營(yíng)模式的全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，安能物流采用的加盟制平臺(tái)模式具有更好的擴(kuò)展性與規(guī)?；瘽摿Γ梢杂行Ы鉀Q全國(guó)性直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)管理復(fù)雜與擴(kuò)展性差的問(wèn)題。

第三，組織重構(gòu)下帶來(lái)的可持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)的總成本控制能力，將成為安能物流參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“護(hù)城河”。組織的精簡(jiǎn)，意味著更高的運(yùn)營(yíng)效率與市場(chǎng)應(yīng)變能力，其本質(zhì)正對(duì)應(yīng)了當(dāng)下流行的“降本增效”經(jīng)營(yíng)內(nèi)核，而由此衍生出的成本領(lǐng)先能力，將為安能物流未來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提供最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上述差異化優(yōu)勢(shì)不僅帶來(lái)安能物流在基本盤領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，還為安能物流帶來(lái)一些新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。據(jù)悉，安能物流已與拼多多、抖音等電商平臺(tái)達(dá)成合作，在電商總對(duì)總方面的業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

除了業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，安能物流也面臨著一些新的市場(chǎng)機(jī)遇。其主要服務(wù)的中小企業(yè)貨主的物流需求，正呈現(xiàn)出“小批量，多批次，低庫(kù)存，高周轉(zhuǎn)”的典型特征，這使得公路運(yùn)輸需求逐步從整車快運(yùn)遷移向安能物流聚焦的零擔(dān)貨運(yùn)。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，雖然整體物流市場(chǎng)需求低迷，但零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2027年有望從2022年1.62萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模上升至1.81萬(wàn)億人民幣。

目前，在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)向頭部企業(yè)高度集中，已經(jīng)跑出了順豐與京東物流這樣的千億級(jí)巨頭企業(yè)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，在零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域也將有望復(fù)制中國(guó)傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，市場(chǎng)份額逐漸向頭部企業(yè)集中。而領(lǐng)跑當(dāng)前中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的安能物流，無(wú)疑將是產(chǎn)業(yè)集中度提升的最大紅利受益者。

在長(zhǎng)期商業(yè)研究過(guò)程中，《礪石商業(yè)評(píng)論》發(fā)現(xiàn)決定一家企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵的成功要素有兩個(gè)，一個(gè)是市場(chǎng)機(jī)遇，另外一個(gè)是企業(yè)把握市場(chǎng)機(jī)遇的核心能力。從前文分析來(lái)看，安能物流正好兼具了這兩個(gè)關(guān)鍵要素，其前景頗為值得我們期待，有望未來(lái)在業(yè)績(jī)與資本市場(chǎng)表現(xiàn)上迎來(lái)新一輪的蝶變，在我們?yōu)榘材芪锪鞯某煽?jī)感到欣喜時(shí)，也期望有更多的中國(guó)企業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下以“安能為鑒”，主動(dòng)求變，以建立起企業(yè)真正的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，并通過(guò)確定性的能力帶來(lái)企業(yè)在未來(lái)長(zhǎng)期的確定性成長(zhǎng)。