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比亞迪，被推上了風(fēng)口浪尖。
近期，因?yàn)楸葋喌弦蠊?yīng)商降價(jià)10%一事，登上熱搜。隨后比亞迪也是進(jìn)行了火速回應(yīng)，稱非強(qiáng)制要求，可以協(xié)商推進(jìn)。
據(jù)侃見財(cái)經(jīng)了解，要求向供應(yīng)商“降價(jià)”確實(shí)是行業(yè)慣例。車企每年年初會有例行的降本動(dòng)作，除了比亞迪之外，其他車企也會對供應(yīng)商提出了降價(jià)的要求。不過，降幅多在3%-5%之間。
實(shí)際上，今年開始，比亞迪的情況要好很多，不管是交付數(shù)量還是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，都已經(jīng)創(chuàng)出了新高。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤高達(dá)252.4億，創(chuàng)出歷史新高，同比增長18.12%，相比于其他新勢力車企，比亞迪“斷崖式”領(lǐng)先。因此，從這個(gè)角度而言，比亞迪的確應(yīng)該“呵護(hù)”供應(yīng)鏈企業(yè)，實(shí)現(xiàn)共贏。
當(dāng)下，比亞迪在新能源汽車市場已經(jīng)是“斷檔”的存在。
從銷量來看，今年前三季度比亞迪累計(jì)銷量達(dá)274.78萬輛，9月銷量同比增長45.6%至41.94萬輛，10月銷量更是突破了50萬輛，成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的中國車企，同時(shí)也再次刷新了全球車企新能源車月銷紀(jì)錄。
據(jù)悉，今年前三季度國內(nèi)新能源汽車市場的銷量為703萬輛，比亞迪在整個(gè)新能源汽車市場的銷量占比為39%。
換而言之，國內(nèi)每賣出3輛新能源汽車，其中有1輛就是比亞迪。
而比亞迪之所以能大賣，除了其在新能源領(lǐng)域長時(shí)間的技術(shù)積累之外，更重要的原因是其借助規(guī)模化實(shí)現(xiàn)的價(jià)格優(yōu)勢。
今年以來，比亞迪對旗下多款車型進(jìn)行降價(jià)促銷，從單車銷售價(jià)格來看，上半年比亞迪的銷售均價(jià)為14.2萬元，同比下降2.5萬元；不過，由于規(guī)?；瘍?yōu)勢，同期比亞迪單車成本也降低了2.4萬元，簡單計(jì)算可知，盡管價(jià)格大幅下調(diào)，比亞迪單車的利潤卻僅下降了約1000元。
從利潤率數(shù)據(jù)來看，雖然今年以來比亞迪延續(xù)“以價(jià)換量”的策略，但在規(guī)?；瘍?yōu)勢下，利潤率數(shù)據(jù)卻不降反升。
具體數(shù)據(jù)方面，今年前三季度，比亞迪的毛利率和凈利率為20.77%和5.23%，而在2021—2023年，比亞迪的毛利率分別為12.97%、15.89%和19.79%，凈利率分別為2.27%、3.73%、5.29%，利潤率數(shù)據(jù)呈現(xiàn)逐年走高的態(tài)勢。
從目前來看，價(jià)格優(yōu)勢儼然已經(jīng)成為比亞迪的核心護(hù)城河。
價(jià)格降低，銷量就會上升；銷量上升，規(guī)?；瘍?yōu)勢更為明顯，比亞迪的盈利就會更多。如果看懂了比亞迪“以價(jià)換量”的模式，也就不難理解為什么在利潤大增的背景下，仍要求供應(yīng)商降價(jià)10%了。
從供應(yīng)商的角度來看，比亞迪的低價(jià)策略下，未來繼續(xù)降價(jià)的空間并不大。
以比亞迪供應(yīng)商“萬順新材”為例，其主要為比亞迪提供電池鋁箔。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度萬順新材的毛利率只有5.12%，凈利率更是為-0.86%，如果按照比亞迪降價(jià)10%的要求來計(jì)算，萬順新材的毛利率和凈利率還會進(jìn)一步下降。
從車企的角度來看，在比亞迪通過低價(jià)策略大獲成功后，越來越多的車企都開始走低價(jià)路線，比亞迪所面臨的壓力也會增加。
據(jù)侃見財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入四季度后，多家車企為沖擊銷量再次開啟大折扣的優(yōu)惠，其中最令人關(guān)注的莫過于特斯拉。
據(jù)報(bào)道，特斯拉官方在11月25日宣布，即日起至今年12月31日，Model Y限時(shí)交付尾款立減1萬元，售價(jià)23.99萬元起，還可疊加五年0息政策。以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為例，首付為7.99萬元，年化利率為零，月供為2667元。
實(shí)際上，從車型占比來看，目前比亞迪的銷量大部分是由低價(jià)車型帶來的。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪20萬以上車型銷量占比在2023年下半年呈現(xiàn)持續(xù)爬升趨勢，但在今年2月之后達(dá)到高點(diǎn)后占比迅速從27.6%下滑至7月僅18.7%。此外，比亞迪中高端的車型市占率已經(jīng)從2024年2月的8.4%下滑至2024年7月的6.7%。具體到車型上，唐DMI和漢DMI月銷已經(jīng)從高點(diǎn)1.7/1.8萬輛回落到7月僅1萬輛。
再看高端品牌方面，以騰勢的主銷車型騰勢N7為例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年8月—12月，騰勢N7月銷量最高時(shí)1810輛，最低時(shí)僅有1033輛，5個(gè)月累計(jì)銷量4808輛，月均銷量不足1000輛。進(jìn)入2024年，騰勢N7更是陷入了銷量暴跌局面，1月、2月僅賣出320輛、294輛。由于銷量不及預(yù)期，騰勢N7的價(jià)格也是連番下調(diào)，2024年4月發(fā)布的騰勢N7新款車型已降價(jià)7萬元，起售價(jià)跌至23.98萬元。
作為新能源汽車“一哥”，比亞迪在低價(jià)市場確實(shí)擁有絕對的話語權(quán)。但是，隨著新能源汽車的競爭進(jìn)入下半場，侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為一味地“卷價(jià)格”并不是行業(yè)的最優(yōu)解。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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