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飛行汽車概念爆火這些年，全球有超400家企業(yè)參與eVTOL飛機的研發(fā)。
包括眾多初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車制造商和飛機廠商。
國內(nèi)，有人駕駛時的科技（TCabTech）和無人駕駛御風未來（Vertaxi）都是在A輪活下來的企業(yè)。
億航智能（EHang）繼續(xù)在國際舞臺上煥發(fā)光彩；既能在天上飛，又能在地上跑的小鵬匯天XPeng AeroHT，也在展現(xiàn)eVTOL技術(shù)的無限可能。
國外，空客（Airbus）的CityAirbus項目，Joby Aviation的旗艦產(chǎn)品Joby S4，以及Archer Aviation的Maker飛行器，都在努力搞商業(yè)化。
然而，也有不少企業(yè)倒在了資金短缺的路上。
一臺噸級eVTOL飛行器從研發(fā)到制造的整體成本大約在200萬元人民幣。
做eVTOL還是很燒錢的，連勞斯萊斯（Rolls-Royce）都干不下去。
2018年，勞斯萊斯構(gòu)想出了一個“既靜音又環(huán)保”的飛行出租車項目時，一度放下狠話要“徹底改變城市內(nèi)旅行和供應(yīng)鏈”。
堅持了六年，最后不得不直面高昂的成本、不確定性的開發(fā)時間，以及找不到合作伙伴的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
2021年宣布決定放棄這一項目之后，勞斯萊斯還曾試圖出售先進空中移動部門卻未能找到買家，就這樣，又經(jīng)過三年的嘗試和努力，到今年11月才正式終止了這個項目。
遇到類似阻礙的還有德國公司Lilium，他們開發(fā)了一種具有30個電動噴氣發(fā)動機的eVTOL飛行器。
盡管公司聲稱已經(jīng)獲得了780架飛機的訂單和諒解備忘錄，但一樣因為資金耗盡，Lilium不得不將主要運營業(yè)務(wù)進入破產(chǎn)程序，股票也被從納斯達克摘牌。
熱門賽道廝殺兇猛，不論企業(yè)過往背景如何，要想在最終的角逐中勝出，表面上要手握充足的資金熬到勝利的那一刻。
但歸根結(jié)底，關(guān)鍵在于識別并解決那些阻礙“空中飛的”被人類大規(guī)模接受的核心問題。
主筆 / 脫落酸
文章架構(gòu)師 / 毛自聰
出品 / 巨頭財經(jīng)
eVTOL的噪音遠比直升機小
面對惱人的交通擁堵，馬斯克給出的方案是在地下搞立體交通隧道。
2017年，在與TED前CEO克里斯·安德森的訪談中，馬斯克公開表達了對飛行汽車的擔憂。
他特別提到了成千上萬汽車懸在頭頂產(chǎn)生的噪音問題：“它們會很吵，聲音很大，產(chǎn)生的風也很大”。
他形容道：“如果有飛行汽車從頭頂飛過，這不會是一個讓人減少焦慮的場景，而是會讓人擔心“它們的輪胎是否擰緊了”。
很長一段時間，飛行汽車都被視作是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”。
噪音影響大眾對飛行汽車接受程度。去年12月，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了針對電動垂直起降飛機（eVTOL）的噪音標準。
無論多旋翼飛機還是傾斜旋翼飛機，起飛時的噪音限制在86到106 EPNdB之間，飛行時在84到104 EPNdB之間，降落時在89到109 EPNdB之間，懸停時的噪音暫沒有設(shè)定上限。
不同于分貝的概念，EPNdB是一種衡量噪聲對人類感知影響的單位，如何理解？
以86到106 EPNdB的噪聲水平為例，這意味著這些飛行器在起飛、飛越和降落時產(chǎn)生的噪聲，雖然比一些直升機安靜，但仍然具有一定的存在感。
這個范圍內(nèi)的噪聲水平，尤其是接近106 EPNdB時，接近機場或垂直起降場的地方，可能會相當吵鬧。
針對非常安靜飛行汽車的設(shè)計難度，目前政策規(guī)定還相對寬松。
當然，根據(jù)MIT概念飛機中的研究設(shè)計，eVTOL噪音應(yīng)該降到78分貝。作為對比，直升機在地面的噪音大約會在108分貝。
從實際發(fā)展來看，使用電機的eVTOL飛機噪音不僅可控，且可能在技術(shù)完善下變得越來越小。
時的科技的E20 eVTOL（傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計）采用大直徑低轉(zhuǎn)速5葉螺旋槳，大幅降低飛行噪音，巡航音量為40分貝。
御風未來的Matrix 1（復合翼設(shè)計），在200km/h時速巡航時，機內(nèi)噪音只比高速公路疾馳的轎車高一點點（高速公路上行駛的轎車產(chǎn)生的噪音大約在60到80分貝之間）。
由于純電驅(qū)動的緣故，eVTOL電機產(chǎn)生的噪音確實要比現(xiàn)有旋翼機（直升機）小得多。
這能極大減輕居住在垂直起降機場附近的人們的擔憂，也成為它的一 大賣點。
不過，考慮到空中交通和持續(xù)性，噪音之外的安全永遠是第一位的。
保證駕駛安全不僅是個技術(shù)問題
我們還不清楚飛行汽車從地面到空中的轉(zhuǎn)換過程究竟會發(fā)生什么。
一次事故就足以讓人們拉起“拒飛”橫幅。
確保eVTOL飛機的安全性，不僅要求飛機在制造時內(nèi)置高級的感知和識別技術(shù)，監(jiān)控周圍環(huán)境并避免與其他飛行器相撞，還要求構(gòu)建一個全新的空域管理系統(tǒng)，指導飛行汽車的路徑規(guī)劃。
以億航EH216-S為例，作為全球首個獲得三證（型號合格證TC、標準適航證AC、生產(chǎn)許可證PC）的eVTOL飛行器，它采用了名為“Fail-Safe”的安全系統(tǒng)來保障飛行安全。拆解下來有以下幾點：
·多重備份：EH216-S的設(shè)計中融入了全備份理念，所有關(guān)鍵飛行部件，包括飛控系統(tǒng)、各類傳感器、動力系統(tǒng)、電池等，都采用了全備份設(shè)計，以確保在某個部件出現(xiàn)問題時，備份部件可以立即接管。
·全面監(jiān)控：系統(tǒng)能夠監(jiān)控每一個機載設(shè)備，實時獲取設(shè)備的運行狀態(tài)和健康狀態(tài)。
·智能反饋與調(diào)度：將實時監(jiān)控信息反饋到地面指揮調(diào)度系統(tǒng)，一旦檢測到異常，系統(tǒng)會根據(jù)預設(shè)的算法邏輯選擇應(yīng)對措施。
同樣的，御風未來的Matrix1也使用了自己研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)架構(gòu)和控制算法來保證安全。
簡單的理解的話，Matrix1配備有20個旋翼，即使其中幾個旋翼出現(xiàn)問題，其他旋翼仍能保持飛行器的飛行。
Matrix1還能自動規(guī)劃路線、避開障礙物等，減少人為操作錯誤的可能性，從而降低飛行風險。
依靠飛行器的智能自主飛行和多冗余設(shè)計，是企業(yè)減少事故發(fā)生的概率行之有效的動作。
制造商從生產(chǎn)技術(shù)角度確保飛機的可靠性之外，空中飛的安全保衛(wèi)會變成一場跨領(lǐng)域合作的戰(zhàn)役，涉及從技術(shù)到政策、從基礎(chǔ)設(shè)施到城市規(guī)劃的每一個環(huán)節(jié)。
政府機構(gòu)需制定全面的監(jiān)管框架，為eVTOL的運營提供法律和安全參考；
基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者要負責建設(shè)必要的充電站、電池更換點，以及確定合適的起飛和降落區(qū)域，如直升機場或建筑屋頂；
城市規(guī)劃者則需考慮制定宵禁時間、規(guī)劃垂直起降場的最大容納量和相關(guān)費用。
由此，盡管eVTOL未來市場前景廣闊，但實現(xiàn)“商業(yè)起飛”卻并不那么容易。
在電動車產(chǎn)業(yè)鏈中熟練掌握的電池系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等部分，并不能簡單地“拿來即用”。
以電池為例，eVTOL的能源消耗比電動汽車要高，如果使用為電動汽車設(shè)計的電池，eVTOL的飛行時間會大幅減少，這可能導致電池供電不足的問題。
先送貨再載人才能熬到自主造血
初期飛行汽車的成本可能非常高，一不小心就超預算了。
除了開頭提到的勞斯萊斯和Lilium，國外還有很多企業(yè)正遭遇資金短缺問題。
成立十幾年的德國的Volocopter，在今年4月面臨現(xiàn)金耗盡的風險。由于預期的高達1億歐元的政府貸款擔保未能如期實現(xiàn)，這迫使Volocopter緊急尋求新的投資維持運營，包括與中國的吉利汽車進行談判，換取資金支持。
還有英國一家eVTOL制造商Vertical Aerospace，成立于2016年。最近為錢犯愁，他們和最大的債主Mudrick Capital談妥了一個救命的協(xié)議：
“Mudrick投5000萬美元，把1.3億債務(wù)換成股票，結(jié)果Mudrick持股70%，老板Stephen Fitzpatrick的股份從70%降到20%”。
“空中出租車”的普及，就像是一場“循序漸進的登山”，需要從較容易的載貨開始逐步向上攀登到規(guī)模化載客。
只有當規(guī)模化發(fā)展成功并走向商用時，飛行電動出租車的成本才能降低到與滴滴打車相當?shù)乃健?/p>
那在這之前，要如何保證現(xiàn)金流？
一個是融資。
御風未來成立于2015年9月，累計融資超過4億元人民幣，最近的Pre-B輪融資金額超過2億元人民幣。
時的科技成立于2021年5月，截至目前，已經(jīng)完成了五輪融資，總計超過5億人民幣，最近一輪B輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區(qū)國投集團聯(lián)合投資，金額為數(shù)億元人民幣。
另一個通過其他方式來創(chuàng)造收入彌補燒錢的部分。
億航智能，早在2019年底就在納斯達克上市了，它的EH184（億航184），作為世界上第一款可載客的自動駕駛飛行器，更早在技術(shù)上取得突破并進行了多次測試飛行。
而后幾年，億航又推出了EH216和EH216-S，但截至目前，它的空中出租車項目還沒有大規(guī)模商業(yè)化運營。
真正賺錢的部分是，空中觀光、空中智慧外賣和快遞，以及航空攝影、應(yīng)急響應(yīng)（EHang 216F 可用于空中滅火）等。
在飛行汽車和無人機的在技術(shù)成熟和市場接受度提高之前，多數(shù)企業(yè)都會走“外圍向中心發(fā)展”的迂回策略。
即先在一個容易管理和風險較低的領(lǐng)域進行實踐，逐步積累經(jīng)驗和技術(shù)，然后再向更廣泛或更復雜的城市領(lǐng)域擴展。
御風未來Matrix 1，也在強調(diào)：“先載貨后載客、先通用后運輸、先隔離后融合”，逐步推進eVTOL的場景探索和商業(yè)化。
目前Vertaxi的布局重點在于粵港澳大灣區(qū)和環(huán)杭州灣長三角地區(qū)。他們計劃在兩大灣區(qū)核心城市設(shè)立總裝制造、適航、運營基地，并以兩大灣區(qū)為核心，輻射全中國乃至全世界。
同樣的，在時的科技的創(chuàng)始人兼CEO黃雍威設(shè)想中，eVTOL將首先應(yīng)用于郊區(qū)的低空旅游，然后走向城際出行，特別是在長三角、大灣區(qū)等城市圈中，作為出租車或者高鐵的補充，成為30-150公里的出行選擇。
速度夠快捷價格夠便宜是
人人享有空中出行的前提
想象一下，從上海虹橋機場出發(fā)去蘇州市的東方之門。
往常你得在車流中穿梭至少需要80分鐘才能抵達，但如今，這個時間被縮短到了令人難以置信的18分鐘！
今年2月，峰飛航空科技成功完成了全球首條跨海eVTOL航線的試飛，從深圳到珠海僅需20分鐘。8月，運營公司透露，預計到2026年，“打飛的”的單價將降至每人6元/公里。
這意味著，從深圳蛇口到珠海九洲港的航線超過40公里，單人票價可能只需240元，遠低于打車和過橋費至少需要的329元。
速度夠快，價格夠便宜，eVTOL廠商口中的“人人享有空中出行”“立體交通能進入到大眾日常生活”遲早會來。
有望突破萬億的低空經(jīng)濟能量強勁。
eVTOL之外，無人機的市場同樣增長迅猛，各項指標均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。在農(nóng)業(yè)、物流、交通、應(yīng)急救援、文旅等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，預計到2029年市場規(guī)模將突破6000億元人民幣；
相比之下，直升機作為傳統(tǒng)的垂直起降飛行器，使用航空燃油作為動力，具有較高的噪音和污染，未來可能會被更環(huán)保、更經(jīng)濟的eVTOL部分替代。
到那時，我們離《銀翼殺手》電影設(shè)定的空中交通時代真的就不遠了。
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4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗的細節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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