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飛行汽車概念爆火這些年，全球有超400家企業(yè)參與eVTOL飛機(jī)的研發(fā)。
包括眾多初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車制造商和飛機(jī)廠商。
國內(nèi)，有人駕駛時(shí)的科技（TCabTech）和無人駕駛御風(fēng)未來（Vertaxi）都是在A輪活下來的企業(yè)。
億航智能（EHang）繼續(xù)在國際舞臺(tái)上煥發(fā)光彩；既能在天上飛，又能在地上跑的小鵬匯天XPeng AeroHT，也在展現(xiàn)eVTOL技術(shù)的無限可能。
國外，空客（Airbus）的CityAirbus項(xiàng)目，Joby Aviation的旗艦產(chǎn)品Joby S4，以及Archer Aviation的Maker飛行器，都在努力搞商業(yè)化。
然而，也有不少企業(yè)倒在了資金短缺的路上。
一臺(tái)噸級(jí)eVTOL飛行器從研發(fā)到制造的整體成本大約在200萬元人民幣。
做eVTOL還是很燒錢的，連勞斯萊斯（Rolls-Royce）都干不下去。
2018年，勞斯萊斯構(gòu)想出了一個(gè)“既靜音又環(huán)保”的飛行出租車項(xiàng)目時(shí)，一度放下狠話要“徹底改變城市內(nèi)旅行和供應(yīng)鏈”。
堅(jiān)持了六年，最后不得不直面高昂的成本、不確定性的開發(fā)時(shí)間，以及找不到合作伙伴的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
2021年宣布決定放棄這一項(xiàng)目之后，勞斯萊斯還曾試圖出售先進(jìn)空中移動(dòng)部門卻未能找到買家，就這樣，又經(jīng)過三年的嘗試和努力，到今年11月才正式終止了這個(gè)項(xiàng)目。
遇到類似阻礙的還有德國公司Lilium，他們開發(fā)了一種具有30個(gè)電動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的eVTOL飛行器。
盡管公司聲稱已經(jīng)獲得了780架飛機(jī)的訂單和諒解備忘錄，但一樣因?yàn)橘Y金耗盡，Lilium不得不將主要運(yùn)營業(yè)務(wù)進(jìn)入破產(chǎn)程序，股票也被從納斯達(dá)克摘牌。
熱門賽道廝殺兇猛，不論企業(yè)過往背景如何，要想在最終的角逐中勝出，表面上要手握充足的資金熬到勝利的那一刻。
但歸根結(jié)底，關(guān)鍵在于識(shí)別并解決那些阻礙“空中飛的”被人類大規(guī)模接受的核心問題。
主筆 / 脫落酸
文章架構(gòu)師 / 毛自聰
出品 / 巨頭財(cái)經(jīng)
eVTOL的噪音遠(yuǎn)比直升機(jī)小
面對(duì)惱人的交通擁堵，馬斯克給出的方案是在地下搞立體交通隧道。
2017年，在與TED前CEO克里斯·安德森的訪談中，馬斯克公開表達(dá)了對(duì)飛行汽車的擔(dān)憂。
他特別提到了成千上萬汽車懸在頭頂產(chǎn)生的噪音問題：“它們會(huì)很吵，聲音很大，產(chǎn)生的風(fēng)也很大”。
他形容道：“如果有飛行汽車從頭頂飛過，這不會(huì)是一個(gè)讓人減少焦慮的場(chǎng)景，而是會(huì)讓人擔(dān)心“它們的輪胎是否擰緊了”。
很長(zhǎng)一段時(shí)間，飛行汽車都被視作是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機(jī)”。
噪音影響大眾對(duì)飛行汽車接受程度。去年12月，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了針對(duì)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）的噪音標(biāo)準(zhǔn)。
無論多旋翼飛機(jī)還是傾斜旋翼飛機(jī)，起飛時(shí)的噪音限制在86到106 EPNdB之間，飛行時(shí)在84到104 EPNdB之間，降落時(shí)在89到109 EPNdB之間，懸停時(shí)的噪音暫沒有設(shè)定上限。
不同于分貝的概念，EPNdB是一種衡量噪聲對(duì)人類感知影響的單位，如何理解？
以86到106 EPNdB的噪聲水平為例，這意味著這些飛行器在起飛、飛越和降落時(shí)產(chǎn)生的噪聲，雖然比一些直升機(jī)安靜，但仍然具有一定的存在感。
這個(gè)范圍內(nèi)的噪聲水平，尤其是接近106 EPNdB時(shí)，接近機(jī)場(chǎng)或垂直起降場(chǎng)的地方，可能會(huì)相當(dāng)吵鬧。
針對(duì)非常安靜飛行汽車的設(shè)計(jì)難度，目前政策規(guī)定還相對(duì)寬松。
當(dāng)然，根據(jù)MIT概念飛機(jī)中的研究設(shè)計(jì)，eVTOL噪音應(yīng)該降到78分貝。作為對(duì)比，直升機(jī)在地面的噪音大約會(huì)在108分貝。
從實(shí)際發(fā)展來看，使用電機(jī)的eVTOL飛機(jī)噪音不僅可控，且可能在技術(shù)完善下變得越來越小。
時(shí)的科技的E20 eVTOL（傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)）采用大直徑低轉(zhuǎn)速5葉螺旋槳，大幅降低飛行噪音，巡航音量為40分貝。
御風(fēng)未來的Matrix 1（復(fù)合翼設(shè)計(jì)），在200km/h時(shí)速巡航時(shí)，機(jī)內(nèi)噪音只比高速公路疾馳的轎車高一點(diǎn)點(diǎn)（高速公路上行駛的轎車產(chǎn)生的噪音大約在60到80分貝之間）。
由于純電驅(qū)動(dòng)的緣故，eVTOL電機(jī)產(chǎn)生的噪音確實(shí)要比現(xiàn)有旋翼機(jī)（直升機(jī)）小得多。
這能極大減輕居住在垂直起降機(jī)場(chǎng)附近的人們的擔(dān)憂，也成為它的一 大賣點(diǎn)。
不過，考慮到空中交通和持續(xù)性，噪音之外的安全永遠(yuǎn)是第一位的。
保證駕駛安全不僅是個(gè)技術(shù)問題
我們還不清楚飛行汽車從地面到空中的轉(zhuǎn)換過程究竟會(huì)發(fā)生什么。
一次事故就足以讓人們拉起“拒飛”橫幅。
確保eVTOL飛機(jī)的安全性，不僅要求飛機(jī)在制造時(shí)內(nèi)置高級(jí)的感知和識(shí)別技術(shù)，監(jiān)控周圍環(huán)境并避免與其他飛行器相撞，還要求構(gòu)建一個(gè)全新的空域管理系統(tǒng)，指導(dǎo)飛行汽車的路徑規(guī)劃。
以億航EH216-S為例，作為全球首個(gè)獲得三證（型號(hào)合格證TC、標(biāo)準(zhǔn)適航證AC、生產(chǎn)許可證PC）的eVTOL飛行器，它采用了名為“Fail-Safe”的安全系統(tǒng)來保障飛行安全。拆解下來有以下幾點(diǎn)：
·多重備份：EH216-S的設(shè)計(jì)中融入了全備份理念，所有關(guān)鍵飛行部件，包括飛控系統(tǒng)、各類傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)、電池等，都采用了全備份設(shè)計(jì)，以確保在某個(gè)部件出現(xiàn)問題時(shí)，備份部件可以立即接管。
·全面監(jiān)控：系統(tǒng)能夠監(jiān)控每一個(gè)機(jī)載設(shè)備，實(shí)時(shí)獲取設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和健康狀態(tài)。
·智能反饋與調(diào)度：將實(shí)時(shí)監(jiān)控信息反饋到地面指揮調(diào)度系統(tǒng)，一旦檢測(cè)到異常，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的算法邏輯選擇應(yīng)對(duì)措施。
同樣的，御風(fēng)未來的Matrix1也使用了自己研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)架構(gòu)和控制算法來保證安全。
簡(jiǎn)單的理解的話，Matrix1配備有20個(gè)旋翼，即使其中幾個(gè)旋翼出現(xiàn)問題，其他旋翼仍能保持飛行器的飛行。
Matrix1還能自動(dòng)規(guī)劃路線、避開障礙物等，減少人為操作錯(cuò)誤的可能性，從而降低飛行風(fēng)險(xiǎn)。
依靠飛行器的智能自主飛行和多冗余設(shè)計(jì)，是企業(yè)減少事故發(fā)生的概率行之有效的動(dòng)作。
制造商從生產(chǎn)技術(shù)角度確保飛機(jī)的可靠性之外，空中飛的安全保衛(wèi)會(huì)變成一場(chǎng)跨領(lǐng)域合作的戰(zhàn)役，涉及從技術(shù)到政策、從基礎(chǔ)設(shè)施到城市規(guī)劃的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
政府機(jī)構(gòu)需制定全面的監(jiān)管框架，為eVTOL的運(yùn)營提供法律和安全參考；
基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者要負(fù)責(zé)建設(shè)必要的充電站、電池更換點(diǎn)，以及確定合適的起飛和降落區(qū)域，如直升機(jī)場(chǎng)或建筑屋頂；
城市規(guī)劃者則需考慮制定宵禁時(shí)間、規(guī)劃垂直起降場(chǎng)的最大容納量和相關(guān)費(fèi)用。
由此，盡管eVTOL未來市場(chǎng)前景廣闊，但實(shí)現(xiàn)“商業(yè)起飛”卻并不那么容易。
在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中熟練掌握的電池系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等部分，并不能簡(jiǎn)單地“拿來即用”。
以電池為例，eVTOL的能源消耗比電動(dòng)汽車要高，如果使用為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的電池，eVTOL的飛行時(shí)間會(huì)大幅減少，這可能導(dǎo)致電池供電不足的問題。
先送貨再載人才能熬到自主造血
初期飛行汽車的成本可能非常高，一不小心就超預(yù)算了。
除了開頭提到的勞斯萊斯和Lilium，國外還有很多企業(yè)正遭遇資金短缺問題。
成立十幾年的德國的Volocopter，在今年4月面臨現(xiàn)金耗盡的風(fēng)險(xiǎn)。由于預(yù)期的高達(dá)1億歐元的政府貸款擔(dān)保未能如期實(shí)現(xiàn)，這迫使Volocopter緊急尋求新的投資維持運(yùn)營，包括與中國的吉利汽車進(jìn)行談判，換取資金支持。
還有英國一家eVTOL制造商Vertical Aerospace，成立于2016年。最近為錢犯愁，他們和最大的債主Mudrick Capital談妥了一個(gè)救命的協(xié)議：
“Mudrick投5000萬美元，把1.3億債務(wù)換成股票，結(jié)果Mudrick持股70%，老板Stephen Fitzpatrick的股份從70%降到20%”。
“空中出租車”的普及，就像是一場(chǎng)“循序漸進(jìn)的登山”，需要從較容易的載貨開始逐步向上攀登到規(guī)模化載客。
只有當(dāng)規(guī)模化發(fā)展成功并走向商用時(shí)，飛行電動(dòng)出租車的成本才能降低到與滴滴打車相當(dāng)?shù)乃健?/p>
那在這之前，要如何保證現(xiàn)金流？
一個(gè)是融資。
御風(fēng)未來成立于2015年9月，累計(jì)融資超過4億元人民幣，最近的Pre-B輪融資金額超過2億元人民幣。
時(shí)的科技成立于2021年5月，截至目前，已經(jīng)完成了五輪融資，總計(jì)超過5億人民幣，最近一輪B輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區(qū)國投集團(tuán)聯(lián)合投資，金額為數(shù)億元人民幣。
另一個(gè)通過其他方式來創(chuàng)造收入彌補(bǔ)燒錢的部分。
億航智能，早在2019年底就在納斯達(dá)克上市了，它的EH184（億航184），作為世界上第一款可載客的自動(dòng)駕駛飛行器，更早在技術(shù)上取得突破并進(jìn)行了多次測(cè)試飛行。
而后幾年，億航又推出了EH216和EH216-S，但截至目前，它的空中出租車項(xiàng)目還沒有大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。
真正賺錢的部分是，空中觀光、空中智慧外賣和快遞，以及航空攝影、應(yīng)急響應(yīng)（EHang 216F 可用于空中滅火）等。
在飛行汽車和無人機(jī)的在技術(shù)成熟和市場(chǎng)接受度提高之前，多數(shù)企業(yè)都會(huì)走“外圍向中心發(fā)展”的迂回策略。
即先在一個(gè)容易管理和風(fēng)險(xiǎn)較低的領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)踐，逐步積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，然后再向更廣泛或更復(fù)雜的城市領(lǐng)域擴(kuò)展。
御風(fēng)未來Matrix 1，也在強(qiáng)調(diào)：“先載貨后載客、先通用后運(yùn)輸、先隔離后融合”，逐步推進(jìn)eVTOL的場(chǎng)景探索和商業(yè)化。
目前Vertaxi的布局重點(diǎn)在于粵港澳大灣區(qū)和環(huán)杭州灣長(zhǎng)三角地區(qū)。他們計(jì)劃在兩大灣區(qū)核心城市設(shè)立總裝制造、適航、運(yùn)營基地，并以兩大灣區(qū)為核心，輻射全中國乃至全世界。
同樣的，在時(shí)的科技的創(chuàng)始人兼CEO黃雍威設(shè)想中，eVTOL將首先應(yīng)用于郊區(qū)的低空旅游，然后走向城際出行，特別是在長(zhǎng)三角、大灣區(qū)等城市圈中，作為出租車或者高鐵的補(bǔ)充，成為30-150公里的出行選擇。
速度夠快捷價(jià)格夠便宜是
人人享有空中出行的前提
想象一下，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)去蘇州市的東方之門。
往常你得在車流中穿梭至少需要80分鐘才能抵達(dá)，但如今，這個(gè)時(shí)間被縮短到了令人難以置信的18分鐘！
今年2月，峰飛航空科技成功完成了全球首條跨海eVTOL航線的試飛，從深圳到珠海僅需20分鐘。8月，運(yùn)營公司透露，預(yù)計(jì)到2026年，“打飛的”的單價(jià)將降至每人6元/公里。
這意味著，從深圳蛇口到珠海九洲港的航線超過40公里，單人票價(jià)可能只需240元，遠(yuǎn)低于打車和過橋費(fèi)至少需要的329元。
速度夠快，價(jià)格夠便宜，eVTOL廠商口中的“人人享有空中出行”“立體交通能進(jìn)入到大眾日常生活”遲早會(huì)來。
有望突破萬億的低空經(jīng)濟(jì)能量強(qiáng)勁。
eVTOL之外，無人機(jī)的市場(chǎng)同樣增長(zhǎng)迅猛，各項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。在農(nóng)業(yè)、物流、交通、應(yīng)急救援、文旅等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2029年市場(chǎng)規(guī)模將突破6000億元人民幣；
相比之下，直升機(jī)作為傳統(tǒng)的垂直起降飛行器，使用航空燃油作為動(dòng)力，具有較高的噪音和污染，未來可能會(huì)被更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的eVTOL部分替代。
到那時(shí)，我們離《銀翼殺手》電影設(shè)定的空中交通時(shí)代真的就不遠(yuǎn)了。
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥哥筆記立場(chǎng)，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
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3)嘲諷：以比喻、夸張、侮辱性的手法對(duì)他人或其行為進(jìn)行揭露或描述，以此來激怒他人；
4)挑釁：以不友好的方式激怒他人，意圖使對(duì)方對(duì)自己的言論作出回應(yīng)，蓄意制造事端；
5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對(duì)方難堪；
6)謾罵：以不文明的語言對(duì)他人進(jìn)行負(fù)面評(píng)價(jià)；
7)歧視：煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等，針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊；
8)威脅：許諾以不良的后果來迫使他人服從自己的意志；
3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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