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誰也不知道馬斯克明天會發(fā)什么瘋？
據彭博社報道，當地時間11月6日晚，馬斯克聯系了幾十名被錯誤裁掉的員工返崗推特。
先是大刀闊斧，花440億美元入主推特，馬斯克當天就裁掉了所有他看不慣的高管，接著對推特內部進行大裁員，開掉近3700人。
后是戲劇性的一幕上演，馬斯克令人聞風喪膽的野蠻投資者形象還沒維持到一周，就被光速打臉。裁完人又讓人回來，馬斯克還是那個熟悉的“瘋子”。
而這邊當馬斯克社死于推特的裁員風波中，另一邊特斯拉中國也出現了一些風波。近日，特斯拉中國首家旗艦展廳—北京僑福芳草地體驗中心店閉店，原因是租金太高。
一頓操作猛如虎，對比之下，馬斯克有錢花440億買推特，在中國卻沒錢付門店租金？
大概是忙著填補推特每天損失的400萬美元，馬斯克暫時無心顧暇中國特斯拉。
近日，有媒體報道，特斯拉中國首家旗艦展廳，北京僑福芳草地特斯拉體驗中心已閉店。
關店原因是店鋪租金太高，沒有續(xù)約，原有門店服務功能已經轉到了1公里外的來福士店。
對此，筆者致電芳草地特斯拉店，根據門店工作人員回復：“目前北京僑福芳草地門店是已經關閉了，關店是因為租約到期沒有續(xù)約。”
截止發(fā)稿前，搜索北京特斯拉門店，的確沒有了僑福芳草地體驗店門店信息。
北京僑福芳草地是北京乃至全國知名的高端購物中心，商場地段核心，位置便利，場內大牌云集，消費人群定位高端，消費力十足。
2013年特斯拉將其中國首店選址于此，2018年還將店面翻新并擴大經營面積超500平米，想必也是看中了商場自帶高端的消費力和購買力。
而此次特斯拉在中國的首店說關就關，馬斯克和特斯拉都下了很大的決心。
其實特斯拉要關閉高端購物中心的門店，早在幾個月前就有媒體曝出過相關消息。
“特斯拉正在重新評估其在中國市場的電動汽車銷售方式，預計會關閉北京等城市的一些豪車購物中心展廳，且可能轉向一些郊區(qū)類購物中心。”
當時，針對報道，特斯拉中國官方并未給出相應回復。時隔2個月，沒想到外界傳言的消息這么快就被印證了。
特斯拉正式關閉在華門店首店，意味著其門店銷售戰(zhàn)略改變正式拉開序幕。特斯拉早期只在城市核心地段、核心商圈、高端購物中心選址門店的模式，已經不是品牌發(fā)展的最優(yōu)解。
按照特斯拉的動作，接下來，特斯拉在高端商場的門店可能會迎來一波調整，甚至是關店。
目前主要集中的城市各大中心商圈的特斯拉，正在從最初的核心商圈向外圍商圈拓展，郊區(qū)商場或者二三線城市或將成為其門店的主要陣地。
特斯拉的下一步，逃離高端，“下沉”郊區(qū)。
馬斯克在美國揮金如土，特斯拉卻在在中國“斤斤計較”高端商場的租金太貴。馬斯克有錢，但特斯拉缺錢！
首先，特斯拉也不得不面對現實，顧慮起來用戶體驗與成本效率之間的平衡。
一直以來，大部分新能源車企都將商超體驗店視為自己和傳統(tǒng)汽車品牌區(qū)分的重要指標，在這之中特斯拉尤為如此。
一向以重視用戶“第一體驗”為賣點的特斯拉，長期走的路子就是與高端商圈合作，通過高端商場的高消費群人群帶來的流量，實現線下直接觸達目標受眾。
但當商圈帶來的流量與在商場開店的資金投入不成正比，特斯拉從去年開始，就已經明顯通過關閉商場體驗店方式，及時止損。
如2021年，特斯拉在北京連續(xù)關閉了4家體驗店。其中大都是因為房租、水電等成本較高而選擇了關閉；如最近的特斯拉北京僑福芳草地中國首店關店，也是因為租金太高，沒有繼續(xù)與商場續(xù)約，門店最終閉店。
一步一步逃離高端購物中心，退而求其次去選擇租金更低的商場，這背后直接透露了特斯拉想進一步節(jié)約線下門店的租金成本和運營成本，降本增效。
換句話說，特斯拉當前很多高端購物中心的線下門店正面臨，成本投入過大，服務體驗是保證了，但是門店用錢買用戶，燒錢終究不是長久之計。
其次，特斯拉近期罕見降價，特斯拉也需要通過降價來沖擊銷量。
10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y降價。
調整后Model 3起售價為人民幣26.59萬元，降幅達1.4萬元；特斯拉Model Y起售價為人民幣28.89萬元，降幅達2.8萬元。（均為補貼后）
據乘聯會數據顯示，今年前三季度，特斯拉在中國累計銷量31.82萬輛，占國內新能源車市場份額的8.2%。其中，銷量同比增長55.4%，雖在增長，但需要注意與去年同期增長相比，增幅明顯放緩，并且與特斯拉中國最大對手比亞迪相比，更是差距甚大。
今年前三季度，比亞迪乘用車銷量達118.5 萬輛，同比大增 160%。這其中由于比亞迪于今年3 月起停止燃油汽車的整車生產，所以118.5 萬輛銷量中絕大多數都為新能源汽車。
比亞迪強勢壓制下，特斯拉此番降價，以價換量的動機非常明顯。
最后，根據特斯拉中國最新財報，特斯拉這2年才終于開始由虧轉盈。
據公開數據顯示，特斯拉2022財年第三財季歸屬于普通股東凈利潤為32.92億美元，同比增長103.46%；營業(yè)收入為214.54億美元，同比增長55.95%?！ ?/span>
盈利得來不易，畢竟2020年之前，特斯拉還一直處于虧損狀態(tài)。
巴菲特多次公開看空特斯拉，并表示馬斯克不是一個成熟的投資對象。所以同樣是主打新能源的車企，巴菲特真的只投資了比亞迪，但沒有入資特斯拉。
其實，回看馬斯克近年來幾近瘋狂的行事作風，也怪不得股神對其如此不看好。
目前，在馬斯克掌控下的特斯拉，外界能夠肯定的是，其必定不會是一成不變的。就像此次的中國首店閉店，或許就是特斯拉風向轉變的前兆？
因為早期特斯拉曾對外直言，會一直堅持直營模式。
馬斯克認為直營讓特斯拉刪減了不必要的環(huán)節(jié)與支出，營銷費約等于0，并且這種模式能夠第一現場服務和獲取用戶，類似于蘋果在中國走的路子。
但現在特斯拉卻開始重新評估其在中國市場的銷售方式，已經開始關閉一些豪車購物中心展廳，轉向一些郊區(qū)類購物中心。
這是不是直接表明，對發(fā)展到現在的特斯拉來說，用大筆的資金投入高端購物中心能夠有效獲取流量和獲得回報的時代已經過去。
畢竟，如今中國的新能源市場已經不是十幾年前的一片空白，大量的國產新能源車企涌現而出，比亞迪、蔚來、五菱宏光、小鵬汽車等紛紛強勢入局，市場早就“起風了”。
就連最早馬斯克公開嘲諷沒什么技術的比亞迪，現在特斯拉也得乖乖承認其是自己目前最大的對手，并且必須對它態(tài)度尊重和友好起來，因為以后供電池都得靠它幫忙。
在這樣的大環(huán)境下，特斯拉能一直保持直營模式嗎？估計馬斯克也得打上一個問號。
不過，或許正在進行的特斯拉逃離頂級商圈，調整銷售模式，減少線下門店租金成本，就是馬斯克當下給出的答案。
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