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新能源賽道的故事，越來(lái)越精彩了。
在最近公布的數(shù)據(jù)中，比亞迪兩個(gè)月合計(jì)交付量超過37.4萬(wàn)輛。而特斯拉第三季度全球累計(jì)銷量為34.3萬(wàn)輛。
其實(shí)，早在今年第二季度，比亞迪的交付量就首次超過特斯拉，終結(jié)了特斯拉電動(dòng)車“全球第一”的冠軍之位。
今年7月，比亞迪和特斯拉兩大新能源巨頭，選擇在同一天公布了第二季度的銷量。
數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)第二季度，比亞迪共交付了35.5萬(wàn)輛，而特斯拉全球交付25.5萬(wàn)輛，差距顯而易見。
值得一提的是，這是過去幾年來(lái)，比亞迪首次超越特斯拉登上銷冠。
對(duì)于海外銷售渠道尚處起步階段的比亞迪而言，優(yōu)秀的交付數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)出中國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力。
在第三季度的數(shù)據(jù)出來(lái)后，特斯拉因銷量不及預(yù)期導(dǎo)致股價(jià)暴跌。一夜之間市值蒸發(fā)了5000億，創(chuàng)下近4個(gè)月來(lái)的最大跌幅。
那么，到底發(fā)生了什么，讓銷量一直領(lǐng)先的特斯拉被比亞迪反超？
說到這兒，就不得不提到比亞迪DM-i等新技術(shù)的應(yīng)用。這個(gè)DM-i+刀片電池的組合，仿佛成為比亞迪的爆款密碼。
應(yīng)用此項(xiàng)新技術(shù)的比亞迪秦PLUS DM-i車型，交付量從最初的幾千迅速過萬(wàn)，并在8月沖上中國(guó)新能源車銷量榜前三。
同時(shí)，比亞迪宋、唐、元以及海豚系列，都先后邁入月銷過萬(wàn)的陣營(yíng)，助推品牌整體的銷量增長(zhǎng)。
有網(wǎng)友認(rèn)為，比亞迪DM-i技術(shù)主要應(yīng)用于插電式混動(dòng)車型，是“披著電動(dòng)車外衣的燃油車”，與全部是純電動(dòng)車的特斯拉數(shù)據(jù)不具有可比性。
事實(shí)上，插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車都屬于新能源車型。而特斯拉之所以被比亞迪反超，原因也是多方面的。
作為兩大市場(chǎng)占有率最高的新能源品牌，比亞迪和特斯拉都不缺客戶。尤其是熱門車型，訂購(gòu)后基本都需要排隊(duì)提車。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的Model 3 、Model Y兩大主力車型，平均提車周期大于4個(gè)月。而在美國(guó)，長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y甚至需要等待長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月。
較長(zhǎng)的提車周期，反映出近年來(lái)困擾特斯拉的產(chǎn)能問題。因?yàn)閷?duì)不缺少客戶的品牌來(lái)說，銷量是由產(chǎn)量決定的。
特別是在今年上半年，特斯拉銷量的落后也恰恰卡在了產(chǎn)能上。適當(dāng)?shù)牡却?，?huì)讓客戶對(duì)產(chǎn)品力充滿信心，但若等待時(shí)間過長(zhǎng)，則容易造成客源流失。
眾所周知，特斯拉目前只有四座工廠，分別位于美國(guó)加州、德州，以及中國(guó)上海和德國(guó)柏林。
而今年3月在德國(guó)柏林新設(shè)的工廠，算是特斯拉踩的第一個(gè)“雷”。
特斯拉原本希望以柏林工廠打入歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的心臟。沒想到，先是建廠時(shí)耽擱了工期，隨后俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，又使得能源成本飆升。
虧損數(shù)十億美元不說，最致命的是德國(guó)缺乏已成體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，核心的動(dòng)力電池等材料必須從日本進(jìn)口，無(wú)形中更增加了成本。
同時(shí)，作為奔馳、寶馬等老牌知名車企的發(fā)源地，德國(guó)的傳統(tǒng)燃油車根深勢(shì)強(qiáng)，以致于“新物種”特斯拉在歐洲月銷還不到1萬(wàn)輛。
與“踩雷”柏林不同，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)95%的國(guó)產(chǎn)率。
2021年，特斯拉一共生產(chǎn)了93萬(wàn)輛車，其中48萬(wàn)輛都產(chǎn)自上海工廠。可以說，上海工廠占據(jù)了特斯拉產(chǎn)能的半壁江山。
但是從3月底開始，上海工廠受疫情影響停產(chǎn)，一度讓特斯拉損失了7萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
有意思的是，今年上半年，擁有十大工廠、新能源汽車產(chǎn)能位列全球第一的比亞迪，相較特斯拉正好多賣出了7萬(wàn)余輛。
有網(wǎng)友笑稱：比亞迪搶走了原本屬于特斯拉的市場(chǎng)份額。
當(dāng)然，除了產(chǎn)能不足，在品牌力以及全球化都領(lǐng)先于比亞迪的特斯拉，也存在著其他問題。
首先，特斯拉的產(chǎn)品線、價(jià)格體系相對(duì)單一。
自出道以來(lái)，特斯拉一直靠著Model 3和Model Y兩款車型打天下。盡管還有售價(jià)接近100萬(wàn)的Model S和Model X，但最受市場(chǎng)歡迎的，仍是價(jià)格在30萬(wàn)左右的Model 3和Model Y。
在消費(fèi)者看來(lái)，30萬(wàn)以上的車型中，特斯拉的品牌力優(yōu)勢(shì)勝過比亞迪。不過，總銷量的提升，仍然離不開親民的平價(jià)車型。
比亞迪采取的是“群毆”戰(zhàn)略，以王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品線為主的20多款車型，通過對(duì)應(yīng)不同圈層的價(jià)格體系，覆蓋了更為廣泛的受眾。
其中，試圖與Model 3正面抗衡的比亞迪旗艦車型漢，無(wú)論是車身尺寸、外觀，還是性能、配置，都站到了一個(gè)新的高度。
而比亞迪目前最暢銷的秦和宋兩款車型，主體價(jià)格都在15萬(wàn)元左右。
至于特斯拉為何沒有推出平價(jià)車型，有說法是在動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的情況下，售價(jià)高的車型利潤(rùn)更高。此前馬斯克曾說，特斯拉每輛車的毛利潤(rùn)在30%以上。
從電池起家的比亞迪，擁有15座電池制造廠。在誰(shuí)的規(guī)模大，誰(shuí)就能搶占產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)的電池領(lǐng)域，比亞迪幾乎沒有太大壓力。
其次，是海外市場(chǎng)的汽車電動(dòng)化進(jìn)程較慢，影響了特斯拉全球的銷量。
當(dāng)前，中國(guó)已成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快的國(guó)家。有數(shù)據(jù)顯示，僅中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量，就超越了海外所有國(guó)家的總和。
因此，即便特斯拉在全球化上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但海外的電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)能量，目前還難與中國(guó)市場(chǎng)相媲美。
我們看到，比亞迪的海外渠道月銷不超過2000輛，但中國(guó)龐大的人口基數(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，仍然讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。
這也充分反映出：得中國(guó)市場(chǎng)者，得天下。
自2022年以后，比亞迪憑借更低的成本和價(jià)格，以及對(duì)供應(yīng)鏈更強(qiáng)的控制力盡收天時(shí)、地利、人和。但是，又真的能夠高枕無(wú)憂嗎？
對(duì)當(dāng)下的比亞迪來(lái)說，最重要的事情是拔高品牌。
完善的價(jià)格體系和豐富的產(chǎn)品線，讓品牌實(shí)現(xiàn)了體量的向上沖，卻未必能提升品牌在消費(fèi)者心目中親民、平價(jià)的印象。
因此，比亞迪開始向“高端”轉(zhuǎn)變。比如，從奔馳手中拿回騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)，以全新的品牌標(biāo)識(shí)，在全國(guó)鋪開直營(yíng)店。
此外，據(jù)說將在今年第三季度，發(fā)布首款售價(jià)在80—150萬(wàn)之間的“豪車”。
目前已經(jīng)開啟預(yù)售的產(chǎn)品“海豹”，是在比亞迪漢之后的另一款對(duì)標(biāo)Model 3的轎跑車型。
從“海豹”售價(jià)在21.28—28.98萬(wàn)之間可以看出，比亞迪正在嘗試從大眾市場(chǎng)打入更為精準(zhǔn)細(xì)分的高端市場(chǎng)。
然而，品牌力的打造并非僅靠高定價(jià)就能實(shí)現(xiàn)。
在智能化以及自動(dòng)駕駛等方面，比亞迪是落后于特斯拉的。這種差距的縮小，需要比亞迪在以成本、規(guī)模和供應(yīng)鏈自主優(yōu)勢(shì)稱霸之后，投入更多的精力去做智能輔助駕駛技術(shù)和芯片研發(fā)。
或許，通過加大智能化方面的布局，以更符合用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才是實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車銷量轉(zhuǎn)化的“最強(qiáng)抓手”。
畢竟，汽車消費(fèi)與人身安全息息相關(guān)。
消費(fèi)者不會(huì)為極致產(chǎn)品信仰買單，也不會(huì)為馬斯克登陸火星的夢(mèng)想買單，但一定會(huì)為既有安全性能，又有智能配置的優(yōu)秀品牌買單。
在新能源產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張、銷量爆發(fā)增長(zhǎng)的當(dāng)下，一場(chǎng)冠軍大戰(zhàn)才剛剛開始，究竟誰(shuí)能穩(wěn)居霸主，也還充滿變數(shù)……
參考資料：
1. 牲產(chǎn)隊(duì)：狂銷20萬(wàn)輛，為什么特斯拉打不過比亞迪？
2. 深途：比亞迪稱王，多虧特斯拉？
3. 每日經(jīng)濟(jì)新聞：超越特斯拉，全球第一！
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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