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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒?qǐng)聯(lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
繼2021年武漢全資子公司、2023年增投洋浦5億級(jí)資本樞紐后，2月10日，哈啰出行在安慶成立網(wǎng)絡(luò)科技公司，將“屬地化鐵幕”向長三角縱深推進(jìn)了300公里。
成立科技公司的邏輯并不難懂，一方面，面對(duì)滴滴青桔、美團(tuán)單車的持續(xù)擴(kuò)張，哈啰需通過區(qū)域子公司強(qiáng)化護(hù)城河，釋放三四線城市潛力。安慶作為安徽省三線城市，是典型的"下沉市場(chǎng)"代表，成立本地化公司可更精準(zhǔn)對(duì)接區(qū)域需求（如共享電單車、順風(fēng)車、換電服務(wù)），搶占尚未飽和的市場(chǎng)份額。
另一方面，當(dāng)平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)突破7.5億大關(guān)時(shí)，哈啰顯然不甘心只做“車輪上的搬運(yùn)工”。
從最初的共享單車到如今的本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)，哈啰用8年時(shí)間構(gòu)建了一個(gè)涵蓋兩輪共享服務(wù)、四輪出行服務(wù)以及新興本地生活服務(wù)的多元化業(yè)務(wù)版圖。這一過程中，哈啰不斷拓展服務(wù)邊界，試圖在出行與生活服務(wù)之間找到新的價(jià)值增長點(diǎn)。
共享出行在擴(kuò)展了人們的出行半徑的同時(shí)，也間接擴(kuò)大了消費(fèi)者的生活和消費(fèi)半徑，"高頻打低頻"的戰(zhàn)術(shù)正被賦予新的戰(zhàn)略意義。
美團(tuán)用5億年活躍用戶的外賣業(yè)務(wù)構(gòu)筑護(hù)城河，而哈啰?jiǎng)t通過日均千萬級(jí)的騎行訂單重塑出行版圖——看似迥異的商業(yè)路徑，實(shí)則指向同一個(gè)底層邏輯：高頻場(chǎng)景正在成為新時(shí)代的流量金礦。
然而，本地生活領(lǐng)域向來競(jìng)爭(zhēng)激烈，新入局者很難撼動(dòng)既有市場(chǎng)格局。美團(tuán)作為行業(yè)龍頭，憑借龐大的用戶基礎(chǔ)和本地生活流量，成功從生活服務(wù)向出行領(lǐng)域擴(kuò)張。而哈啰選擇了相反的路徑——以出行業(yè)務(wù)為根基，逐步向本地生活領(lǐng)域（租車，電車，物流）滲透。不過指導(dǎo)思想雖易復(fù)制，但前提是得高頻業(yè)務(wù)不掉隊(duì)。
以美團(tuán)為例，其通過外賣業(yè)務(wù)積累龐大的用戶基數(shù)和活躍流量，其本質(zhì)是在構(gòu)建一個(gè)"場(chǎng)景滲透矩陣"。在外賣履約的完整鏈條中，用戶的地理位置、消費(fèi)偏好、支付習(xí)慣等數(shù)據(jù)維度被持續(xù)開采，形成精準(zhǔn)的流量灌溉系統(tǒng)。這印證了高頻場(chǎng)景的"木馬效應(yīng)"——用戶無意識(shí)中已向平臺(tái)開放更多消費(fèi)權(quán)限。
利用流量和用戶信任，美團(tuán)逐步拓展到低頻但高價(jià)值的業(yè)務(wù)，例如：酒店旅游，電影票；醫(yī)美、家政服務(wù)。當(dāng)用戶每天打開美團(tuán)點(diǎn)外賣時(shí)，會(huì)頻繁看到其他低頻業(yè)務(wù)的入口（如“酒店”“電影票”），逐漸形成“一站式服務(wù)平臺(tái)”的心智。高頻業(yè)務(wù)為低頻業(yè)務(wù)導(dǎo)流，降低低頻業(yè)務(wù)的獲客成本，同時(shí)通過交叉銷售提升整體收入。
而哈啰的進(jìn)化始于出行。共享單車是短途出行的高頻需求，用戶使用頻次高且單次消費(fèi)低。哈啰通過千萬級(jí)別的DAU覆蓋大量城市和用戶，使得用戶畫像逐漸疊加順風(fēng)車、租車等中長途出行需求。
簡(jiǎn)單來說，在使用過程中，用戶習(xí)慣使用哈啰APP掃碼騎車，哈啰也提供了流量入口和信任背書，這降低了用戶嘗試新服務(wù)的心理門檻。當(dāng)需要長途出行時(shí)，用戶可以直接通過同一平臺(tái)預(yù)約順風(fēng)車，而無需額外下載其他APP。
從2023年開始，哈啰順風(fēng)車就以47.9%的市場(chǎng)份額鞏固頭部地位，覆蓋超300城、認(rèn)證車主突破3000萬。通過高速費(fèi)協(xié)商機(jī)制、違約保證金制度及訂單PK模式等產(chǎn)品創(chuàng)新，持續(xù)提升合乘效率。其打車業(yè)務(wù)覆蓋200城（自營+聚合），租車業(yè)務(wù)觸達(dá)超600城，小哈換電網(wǎng)絡(luò)延伸至300余城。
目前，成立僅三年的哈啰租車日GTV峰值達(dá)2100萬，自營門店超300家，車輛規(guī)模30萬臺(tái)，合作商家超8000家，躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。招股書數(shù)據(jù)顯示，34%用戶使用過兩項(xiàng)及以上服務(wù)，其中哈啰單車用戶向助力車、順風(fēng)車、電動(dòng)車等業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化率最高達(dá)63.2%，印證了“兩輪+四輪”場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的用戶黏性。
但從打法看來，比起重點(diǎn)突破，哈啰更像是“多點(diǎn)開花”來試水哪項(xiàng)新業(yè)務(wù)更適合做。
截止2024年，國內(nèi)外賣從業(yè)人數(shù)已超過1300萬，基于外賣員、快遞員的高頻次換電需求，小哈換電為這些用戶提供了便捷的換電服務(wù)，解決傳統(tǒng)充電方式的不便和安全隱患。用戶只需將用盡的電池放入換電柜，即可立即獲取一塊滿電電池，整個(gè)過程僅需幾秒鐘。
在去年的哈啰出行第二屆科技開放日大會(huì)上，哈啰出行旗下小哈換電推出了面向社區(qū)家用市場(chǎng)的小哈能量站——充換電一體解決方法。通過布局社區(qū)能量站，哈啰將B端剛需轉(zhuǎn)化為C端觸點(diǎn)，這種對(duì)用戶時(shí)空占有的密度，正在改寫傳統(tǒng)LBS的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
除了換電，2024年1月，哈啰 App 正式上線送貨跑腿服務(wù)，目前哈啰送貨跑腿服務(wù)已在全國超過300座城市上線運(yùn)營。3月，“哈啰送貨跑腿” 宣布已接入達(dá)達(dá)快送，拓展了中遠(yuǎn)距離的運(yùn)力。
自上線以來，哈啰送貨跑腿已累計(jì)服務(wù)了數(shù)百萬小商戶和工廠貨主。調(diào)研結(jié)果顯示，約95%貨主評(píng)價(jià)哈啰送貨定價(jià)有優(yōu)勢(shì)且運(yùn)力充沛，這本質(zhì)上是對(duì)平臺(tái)信任資產(chǎn)的變現(xiàn)——用戶對(duì)騎行服務(wù)的履約信任，正在向同城貨運(yùn)等高客單價(jià)場(chǎng)景自然遷移。
而哈啰的布局不止于單一出行場(chǎng)景，據(jù)報(bào)道，2月3日，哈啰出行宣布，用戶可以通過哈啰預(yù)訂酒店。目前，哈啰的首頁已經(jīng)含有“酒店”板塊，并且處于位置正中間。而通過瀏覽相關(guān)公司的商標(biāo)申請(qǐng)記錄可以發(fā)現(xiàn)，早在2020年12月，該公司就新增了多條“哈啰酒店”的商標(biāo)信息。
哈啰依托"高頻打低頻"戰(zhàn)略深耕多年，但現(xiàn)實(shí)表明高頻業(yè)務(wù)形成的規(guī)模效應(yīng)未必能自然延伸至低頻消費(fèi)場(chǎng)景。電動(dòng)車業(yè)務(wù)的折戟沉沙，無疑為其敲響了警鐘。
自2020年正式進(jìn)軍兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)以來，哈啰出行曾一度展現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。然而，在經(jīng)過幾年的運(yùn)營后，公司CEO楊磊坦承，電動(dòng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展并未達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)報(bào)道，全國多地的哈啰電動(dòng)車專賣店已經(jīng)陸續(xù)關(guān)閉。多家北京哈啰電動(dòng)車專賣店店主也表示，目前北京已經(jīng)買不到哈啰電動(dòng)車了。
低頻試錯(cuò)的戰(zhàn)略緩沖帶還未消失，更令高層在意的，是高頻業(yè)務(wù)"造血能力"的下降。
據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2025年，美團(tuán)、滴滴、哈啰這三家行業(yè)巨頭在共享電單車業(yè)務(wù)上的營收均有望突破百億元大關(guān)，但在2024年7月，哈啰、青桔單車在成都、廣州等城市都開始“變相漲價(jià)”，這反映出螞蟻集團(tuán)內(nèi)部以及滴滴對(duì)共享單車業(yè)務(wù)“閉環(huán)”盈利能力提升的期許。
一輛共享單車投入運(yùn)營之前，需要進(jìn)行車輛制造、并搭載GPS定位系統(tǒng)，后續(xù)還需要付出調(diào)度和維護(hù)車輛及智能鎖的成本。據(jù)1688平臺(tái)上一位自行車代工廠老板所述，“相比十年前，如今共享單車的生產(chǎn)成本已經(jīng)降低了不少，但即便不加上芯片和智能鎖，單車的制造成本還是需要五六百元。”
根據(jù)此前哈啰出行CEO楊磊提到，一輛單車每天運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右，一輛單車一年要花費(fèi)365元。楊磊提到的運(yùn)營成本，不僅包括通過雇傭司機(jī)和搬運(yùn)工，將車輛調(diào)度到潛在租戶密集的區(qū)域。據(jù)采訪，搬車是按照輛數(shù)給錢的，一般一臺(tái)一塊多。
而且，隨著車輛使用頻率的提高，車輛損耗加速，維修和更換成本也不可避免。相比家用自行車，共享單車使用頻率更高、人群更復(fù)雜，這就導(dǎo)致其壽命周期更短，上文代工廠老板也談到這個(gè)問題，“家用自行車能用十幾年，但共享單車也就三五年。”
除了車身成本，企業(yè)還需要承擔(dān)后端的維修成本、倉儲(chǔ)成本和折舊成本。一位共享單車工作人員稱，技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新也為新的車輛增加了成本。當(dāng)下城市管理對(duì)于單車停放、運(yùn)營規(guī)范的要求日趨嚴(yán)格，運(yùn)維投入同樣不可避免。某位業(yè)內(nèi)人士接受采訪時(shí)感嘆道，“這是重資產(chǎn)生意”。
結(jié)合以上數(shù)據(jù)，以及哈啰、美團(tuán)、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù)，哈啰1000萬輛、美團(tuán)520萬輛、青桔600萬-700萬輛。綜合算下來，各自一年的運(yùn)維成本分別達(dá)到了約36.5億元、18.9億元、25.5億元。
而哈啰出行曾于2021年擬IPO時(shí)公布了營收入，雖然已經(jīng)過去了三年，但其招股書顯示的2018年、2019年、2020年三年虧損，分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。一位曾任某共享單車品牌的城市經(jīng)理因此表示，對(duì)于品牌而言，漲價(jià)也是無奈之舉。他表示，除了漲價(jià)，目前也沒有別的辦法了。“在人力和運(yùn)維上控制成本很難，做廣告投放甚至聯(lián)名也只能是小范圍嘗試。"
在流量生態(tài)擠壓下，哈啰的戰(zhàn)略縱深或許已經(jīng)不在于復(fù)刻超級(jí)APP的龐雜功能，而應(yīng)聚焦城市短途出行的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)。通過電動(dòng)車搭載的智能中控系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)捕捉通勤、接駁、即時(shí)配送等場(chǎng)景數(shù)據(jù)，進(jìn)而衍生出電池訂閱、路徑保險(xiǎn)、驛站增值等垂直服務(wù)。
畢竟這種"精準(zhǔn)場(chǎng)景穿透"策略，既能規(guī)避與巨頭的正面交鋒，又能在細(xì)分市場(chǎng)建立用戶高離開成本的鎖定效應(yīng)。
高頻場(chǎng)景的價(jià)值已超越流量入口的原始定義，它正在演變?yōu)閿?shù)據(jù)中臺(tái)、信任銀行和生態(tài)孵化器的復(fù)合體。當(dāng)美團(tuán)用即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)零售效率，哈啰以出行場(chǎng)景為支點(diǎn)撬動(dòng)生活服務(wù)版圖，這場(chǎng)圍繞用戶時(shí)空占有的戰(zhàn)爭(zhēng)，本質(zhì)是對(duì)未來十年本地生活主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。在算法與場(chǎng)景的共振中，一個(gè)"萬物皆可訂閱"的新消費(fèi)范式正在浮現(xiàn)。
而當(dāng)流量紅利見頂，唯有扎根真實(shí)場(chǎng)景的服務(wù)深化，才能讓7.5億注冊(cè)用戶從數(shù)據(jù)標(biāo)簽轉(zhuǎn)化為活態(tài)商業(yè)資產(chǎn)。哈啰的電動(dòng)車不應(yīng)止于交通工具，而要成為城市移動(dòng)服務(wù)的神經(jīng)末梢——這才是生態(tài)戰(zhàn)中的反脆弱支點(diǎn)。
眼下，各家公司做本地生活主要有兩種途徑：一種是做流量平臺(tái)，另一種是做交易平臺(tái)。
哈啰明顯更偏向于后者，這也意味著，哈啰在新業(yè)務(wù)上要參與商家管理、用戶運(yùn)營、會(huì)員體系、售后服務(wù)及履約等一系列復(fù)雜瑣碎的工作，但這勢(shì)必會(huì)對(duì)哈啰的組織架構(gòu)提出挑戰(zhàn)。
除此以外，用戶的品牌忠誠度以及消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)是個(gè)挑戰(zhàn)。“如何讓用戶在沒看到哈啰單車時(shí)，也想起用哈啰App下單生活服務(wù)？”對(duì)于本地生活消費(fèi)，轉(zhuǎn)化率和復(fù)購率兩個(gè)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)格外注意，這二者才能真正衡量出行對(duì)本地生活的轉(zhuǎn)化作用。
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7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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