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神州專車今日（25日）發(fā)布了一組海報，由吳秀波、海清、楊璐、蘇岑、羅昌平等一眾娛樂、體育、商業(yè)、創(chuàng)業(yè)、公知等明星代言，無論從圖像上還是文字上都極為明確地指向了以U字開頭的某專車服務公司。廣告文案里，指“U”公司不安全，以黑車之實令用戶承擔風險，并批評其服務不周全、投訴無門等。
想來，神州專車一定以為以此撕X的架勢，定能引來對方的強烈反應，從而開啟一場與小米VS樂視一樣轟轟烈烈的頭條拉鋸戰(zhàn)——好消息是，神州專車目前引爆的輿論足夠上頭條了，但壞消息是，他的對手不是某專車公司，而是一邊倒批評神州專車的輿論，甚至包括為自己代言的這些明星，也“倒戈”以劃清界限。
眾口一詞，“有口皆碑”：腦殘營銷，Low爆了
以下是微博及微信上的實錄：
@羅昌平：我應邀接拍神州專車的廣告圖本是出于公益性，當時的約定就是如此?？吹綀D時我強烈要求不能發(fā)布，并建議公司不應該采用這樣的傳播方式，神州租車已在今天上午撤回所有關于我的圖。剛才發(fā)現，有人還在轉發(fā)，并不時有親友來問，在此一并回應。廣告圖上的文字，與我一貫的立場不符，我相信市場的力量。
@王小山：本質上，這是在欺負UBER不可能討到說法，這種赤裸裸打擊競爭對手抬高自己的廣告，其實已經涉嫌違法。不過，他們知道自己違法成本很低，不在乎而已。
@吉良先生（時裝評論人，著有《時差信徒》系列《陪著上帝去流浪》等暢銷書）：Uber在中國確實存在很多問題，但作為競爭對手，好的營銷是用自己的高質量服務帶給受眾驚喜，而不是用對手的缺點帶給受眾驚嚇，也就是所謂的“寧褒自己，不踩別人”，否則很容易引起受眾的抵觸情緒，所以神州一上來就輸了。
@肥強（網眼傳媒執(zhí)行總裁）：#神州專車Beat U 海報#新媒體時代的廣告創(chuàng)意，的確需要考慮廣告內容本身能制造出話題。故爾主動與對手PK，或者吐槽對手，打響網絡PK戰(zhàn)，而從引發(fā)話題與圍觀，并非不可為，但應該有底線。神州這種直接攻擊對手甚至煽動恐慌的做法，嚴重缺乏商業(yè)道德和社會責任感。而且時機與網絡輿論氛圍也明顯被忽略。
@柯志雄（FastCompany中文版主編）：如何增強單次自毀力：找足夠多名人；干一件足夠傻的事；然后清晰嘹亮地傳播出去。神州租車，神了
網友們在一些代言人微博下的評論
當然，最“贊”的是，這次精心編排的文案里竟然有一個碩大的錯別字：
怪蜀黎是個什么鬼？？？
腦殘營銷，錯在哪兒
闌夕在這組海報發(fā)布后，旋即發(fā)表了快評《幾點看法：關于神州租車的“不作不死”》，虎嗅節(jié)錄其中三點如下：
√ 神州租車的機巧在于，它斷然不敢對騰訊阿里系的專車應用直接出手，因為后者的反撲，無論如何它也承受不住，而身為外來和尚的Uber恰好成為刀俎之上的待宰魚肉。同時，這也陰差陽錯的將Uber抬高到了Google的地位，受益于Uber的創(chuàng)新服務的用戶，自愿充當了其在公關戰(zhàn)場的第一道防火墻。
√ 神州租車本次兵行險招，根本原因在于它所仰仗的商業(yè)模式已經岌岌可危，只能通過對外恐嚇Uber所代表的互聯(lián)網專車行業(yè)來爭取喘息之機。神州租車的經營，主要依賴購買車輛形成固定資產、進而搶在資產報廢之前跑回高于車價的利潤，加上包括門店、人力和保險在內的成本極為沉重，且與專車服務構成此消彼長零和市場，半只腳已經踏進墳墓。就在一個月前，神州租車的主力股東華平投資集團也已開始拋售持有股票。
√ Uber的朋友私下和我說，按照公司制度，他們會將在中國市場遭遇到的競爭事件，周期性的向美國總部匯報。美國那邊的反應通常都是一種獵奇心態(tài)，他們最為感到費解之處，是神秘的中國互聯(lián)網似乎很難與“Decent”劃上等號，激憤有余，卻幽默不足。
另一位網絡自媒體人黑馬良駒直指神州專車此次營銷為腦殘營銷，并一一列舉了其“錯在哪”：
一、把撕逼當成營銷
現在中國互聯(lián)網企業(yè)，在新媒體營銷上走進一個“死胡同”，以為撕逼就是營銷。不把主要目光放到用戶和提高用戶體驗上，把目光只盯在競爭對手上。以為搞死對手，你就可以壟斷某個行業(yè)，就可以成為市場的贏家。說到底，在這些互聯(lián)網企業(yè)腦子里，不是想做充分競爭的市場經濟，還是想利用行政手段或者外部力量，來獨霸市場。
二、替用戶做選擇
關于Uber還是其他打車軟件，到底是不是黑車，到底是不是有安全隱患？這件事，不應該由神州來說，消費者肯定會有自己的判斷?，F在，政府還都沒有對“黑車”下定論，神州就打著抵制“黑車”的旗號，來裹挾消費者，消費者肯定會很不爽。移動互聯(lián)網時代，消費者最爽的一件事兒就是他自己可以做選擇，擁有主動選擇的權利。神州這時候，想用明星和廣告的力量去替用戶做選擇，不挨罵才奇怪。
三、不懂互聯(lián)網的輿論場
互聯(lián)網的輿論場，喜歡挑戰(zhàn)強者、同情弱者，你越想動用社會力量去打擊友商，反而會讓友商獲得更多的同情，讓自己站在全體網友的對立面。神州租車此次的這次營銷，則是完全不顧及互聯(lián)網輿論場的特征，敢于挑戰(zhàn)全體網友的情緒。最終，只能踏上一條不歸路。
虎嗅作者周鵬，也在朋友圈發(fā)表了長評，他認為——
“如果這組數據可靠的話，專車市場Uber市場占有率10%，神州5%，那神州發(fā)起這場爭斗完全應該?，F在的看點是神州的重炮夠猛，Uber的反擊夠快。不夠看的地方是神州應對Uber的反擊太慢了。研究Uber就會發(fā)現他的公關手法一貫深耕自媒體刷屏朋友圈，這也會是他遇到攻擊時最拿手的反擊手法，但是目前我沒有看到神州的后手。這應該是傳統(tǒng)媒體對決新媒體在效率和聲量上失算的地方?！?br style="box-sizing: border-box;">
神州的回應：原來U真的天生有輿論豁免權，神州永遠抵制黑專車
@神州專車：①把怪蜀黍寫成怪蜀黎的文案狗，正在被慘烈吊打中……②本來想和u玩壁咚，結果完全壁duang了……③不相信u天生具有輿論豁免權！現在信了……④我們的價值觀很正，永遠永遠抵制黑專車……⑤永遠相信：安全的專車就是神州……
Uber的“回應”：24日的一場發(fā)布會
6月24日，在Uber同SOHO3Q的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，Uber上?？偨浝硗鯐苑鍖τ嘘P“黑車”身份做出了回應。
在他看來，黑車有四個特征，第一，黑車都是非滬牌?！叭绻ò巳f塊錢拍個滬牌開黑車，還會被抓，成本太高?！钡诙?，黑車多是二手且廉價的車，人們不會開輛奔馳出來做黑車生意。第三，沒有統(tǒng)一價格，會有溢價。第四，投訴無門。
如果用這些標準來看，Uber幾乎全部巧妙避讓。
但這顯然與交通管理機構的認定標準不同。交通管理部門認為，沒有合法營運執(zhí)照的車輛私自收費載客，即涉嫌“黑車”運營。
對此，王曉峰認為，新技術在開始時都會受到質疑和摩擦，比如支付寶，不是銀行卻能進行轉賬支付，微信不是電信公司卻在傳送語音文字。但隨著時間的推移，這些都會改變，過程中需要磨合。
文章來源：虎嗅
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6. 傳播封建迷信，主要表現為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現手法等行為來誘導用戶；
2)內容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
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3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網絡生態(tài)造成不良影響的其他內容。
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