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企業(yè)跨界在當下，早就不是什么稀奇事了。手機廠商這邊，小米一年前就宣布攜資百億進軍電動汽車市場，目前據(jù)說“進展順利”；華為則徐徐圖之，雖然沒有直接下場造車，但也與多家車廠達成了深度合作。汽車廠商方面，蔚來宣布做手機的時間，還要在小米宣布造車之前，但目前仍處在“非常前期的市場研究中”；吉利年初傳出收購魅族的消息，不知當下進度如何。
總之，這些跨界玩家，無論是手機跨界汽車，還是汽車跨界手機，雙方都想殺入對方腹地。但是，因為汽車和手機行業(yè)之間市場環(huán)境的極大不同，使得彼此之間對于跨界的目的和態(tài)度存在顯著區(qū)別。
當下，智能手機市場和新能源汽車市場顯示出截然不同的形態(tài)。國內(nèi)智能手機市場已經(jīng)飽和了，也就是說，對手機廠商來說，存量競爭已經(jīng)不能滿足資本對利潤的追求了。而新能源汽車卻是一個比較新的市場，在與傳統(tǒng)油車的相互博弈間，新能源汽車的數(shù)字化和智能化已經(jīng)成勢。在這樣的背景下，手機廠商和汽車廠商相互跨界的行為就有了相互比較的價值。
首先雙方彼此跨界的目的不同。手機廠商造汽車，是為了突破現(xiàn)有的已經(jīng)觸摸到天花板的手機市場，在新興的新能源汽車市場中搶得一杯羹。之所以是新能源汽車市場，一是因為這個市場足夠大，而且潛力還未發(fā)揮出來；二是因為油車的存在，雖然遲滯著新能源汽車的發(fā)展，但也在事實上讓新能源車企間的競爭節(jié)奏慢下來，這樣一來手機廠商就有了進場的機會。
而汽車廠商造手機，則是為了順應數(shù)字化和智能化浪潮，求人不如求己，索性自己做。在新能源廠商看來，智能汽車將是智能終端的新形態(tài)，也是承載新型應用的重要使用場景，在這其中智能手機的定位是連接人與車的媒介。但當下的智能手機鮮有專門為了智能汽車而做適配的，而且手機廠商與汽車廠商之間畢竟“人心隔肚皮”，所以親自下場倒也不意外。
其次，雙方彼此跨界的態(tài)度也不同。對于手機廠商來說，汽車的超高投入，已經(jīng)決定了不是隨便誰都能做的，無論是小米還是華為，在中國手機市場都是龍頭級別的企業(yè)，體量龐大、現(xiàn)金流充沛，但也需要非常謹慎的對待，都是戰(zhàn)略激進，戰(zhàn)術謹慎。對于汽車廠商來說，做手機是為了增強產(chǎn)品力，輔助汽車賣得更好，可畢竟不涉及根本利益，因此也就稍顯隨意。
雖然有許多手機廠商在網(wǎng)絡中都有要進場汽車的傳聞，但華為和小米在行動上，則是走在前列的。不過二者畢竟差別巨大，小米是典型的To C公司，商業(yè)思維中有很強的服務意識，而且它還將做手機的不少經(jīng)驗都挪到了汽車上面；華為是老牌To B企業(yè)，即便產(chǎn)品轉向To C后，其骨子里還是留存著與企業(yè)合作的傾向。
小米在用自己做手機的思路來造汽車。除了組建隊伍自研之外，小米最重要的措施是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游買買買，在動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件和自動駕駛等領域“處處留情”的行為，與其強化手機供應鏈和小米生態(tài)圈的做法何其相似？據(jù)說小米的新車價格仍低于同級別汽車，也接近于其造智能手機的思路，也正是得益于其在供應鏈上的辛勤耕耘，小米才能在新領域拿穩(wěn)性價比的招牌。
華為則采用迂回策略，選擇當眾多汽車廠商“背后的男人”。一是因為汽車比手機復雜太多了，在當下這特殊的歷史節(jié)點貿(mào)然“梭哈”，會給華為帶來很大壓力；二是因為手機業(yè)務不斷下滑，華為將智能汽車業(yè)務看作是彌補這一空缺的新增長點，順便還能利用手機旗艦店作為銷售渠道打開汽車銷路；三是因為華為不造車，卻可以深入三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等領域，成為更上游的核心技術供應商，穩(wěn)坐釣魚臺。
公開資料顯示，華為去年4月與極狐發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版，其深度參與的汽車問界M5也已經(jīng)上市，但華為高層仍在重申“不會造車”；而小米的速度則是雷霆萬鈞，一年前宣布百億美元進場電動汽車領域，現(xiàn)在已經(jīng)落廠北京，并預計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)?？傮w而言，小米和華為進場汽車的方式都稱得上是“廣積糧，緩稱王”了，雖然戰(zhàn)略目標放得長遠且激進，但戰(zhàn)術上都還在靠自己一步步走。
相較于手機廠商跨界汽車，汽車廠商跨界手機在難度上其實低了很多。一來是因為智能手機市場雖然紅利已盡，卷得不行，但造手機所需的資本比汽車行業(yè)少，而且技術已經(jīng)相對成熟，汽車廠商多多少少都有點身家，能承受相應的代價；二來是因為汽車廠商做手機實際上是為了完善汽車生態(tài)，對市場份額的追求其實是要往后排的。
在做手機上，吉利將以往資源整合的手段一以貫之。2021年9月，吉利成立了“湖北星紀時代科技有限公司”，宣布斥資百億，進軍高端智能手機市場。一方面，吉利拿出了當年整合沃爾沃的風范，已經(jīng)開始和近年狀態(tài)不佳的魅族洽談收購事宜；另一方面，吉利也是看到了汽車智能化的大勢，如果再不在軟件方面下苦工，搶占智能入口，那么將來就有可能淪為其他科技型企業(yè)的OEM工廠。
相較于吉利透露出來的比較明確的主線，蔚來如何做手機，似乎還沒有一個明確的定論。面對相關詢問，官方回應“目前沒有可供披露的信息”，也明確表示“不考慮做貼牌”。先前2月份時有博主爆料，說蔚來在近幾個月手機研發(fā)相關崗位大量招聘，原美圖手機總裁尹水軍也已經(jīng)加盟，負責相關業(yè)務。所以蔚來手機可能走自研路子，而且應該和汽車一樣定位高端。
其實，之所以選擇在當下這樣一個智能手機市場已經(jīng)飽和、甚至正在萎縮的時機入局，汽車廠商無非是“意在沛公”罷了。吉利與蔚來做手機的目的相同，只不過它們之間的區(qū)別，一是吉利大概率走收購路線，希望直接利用手機廠商現(xiàn)有的研發(fā)設計制造經(jīng)驗、操作系統(tǒng)和渠道；二是蔚來大概率走自研路線，希望從零開始，讓手機在設計之初就為車機協(xié)同服務。
總體來看，無論是手機廠商跨界汽車，還是汽車廠商跨界手機，似乎有某種殊途同歸的意味在里面。
在汽車——尤其是采用新型能源動力系統(tǒng)的智能汽車——被公認為下一個可行的智能終端形態(tài)后，“人+手機+汽車”之間協(xié)同的必要性越來越為人所看重。從這個角度來看，似乎手機廠商和汽車廠商的同一趨勢可以得到一定程度的解釋了。
對于手機和汽車廠商來說，對方的領域都是構建“人+手機+汽車”智能生態(tài)不可或缺的部分。但是從今天智能手機比較成熟的生態(tài)和應用水平來看，智能汽車作為移動終端潛力的發(fā)掘程度還處在較低的水平。對于此，吉利董事長李書福認為手機可以“把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動”。
也就是說，只有在手機和汽車實現(xiàn)共通以后，才算是掌握了新時代智能生態(tài)的“入場券”?？梢韵胂?，在智能汽車和智能手機的生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通后，就如手機廠商在滿足消費者使用需求的同時，還與各行各業(yè)建立了協(xié)作一樣，汽車廠商也能獲得手機廠商那樣連接廣泛的互聯(lián)網(wǎng)端口，成為更上游增值服務的提供商。
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