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日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2％；實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5％。“目前，新能源汽車整車企業(yè)幾乎沒有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態(tài)。相較之下，上游原材料企業(yè)毛利率非常高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“下游增長帶動上游產(chǎn)量的增長，這是市場行為，但漲得太快，就不正常了。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能上游企業(yè)掙很多利潤，下游企業(yè)‘沒有肉吃，甚至連湯都喝不了’。”曾幾何時，整車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中是絕對的主導(dǎo)者，難道現(xiàn)在風(fēng)向變了？
01 相當(dāng)一部分整車企業(yè)利潤下滑
曾幾何時，整車制造在整個制造業(yè)中，都屬于利潤較高的細(xì)分領(lǐng)域。然而在現(xiàn)階段，利潤下降已經(jīng)屬于普遍現(xiàn)象。8月18日，某銷量排名一直在自主品牌中數(shù)一數(shù)二的整車企業(yè)發(fā)布公告稱，今年上半年，銷量同比下降3％，營收同比增長29％，利潤下滑35％。
據(jù)統(tǒng)計，像該企業(yè)出現(xiàn)利潤下滑或者持續(xù)虧損的企業(yè)數(shù)量較多。根據(jù)賽力斯（由小康股份更名）、北汽藍(lán)谷發(fā)布的相關(guān)信息，其均在扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤預(yù)計虧損。賽力斯預(yù)計2022年半年度實現(xiàn)營收120億～126億元，同比上升62.50％～70.63％，虧損16億～17.6億元，較上年同期虧損擴大232.51％～265.76％。賽力斯對此表示，由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加；隨著賽力斯新能源汽車產(chǎn)品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加。
北汽藍(lán)谷的半年報顯示，公司實現(xiàn)收入34.8億元，同比增長43％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-21.8億元，扣非后凈利潤-22億元。對于虧損原因，北汽藍(lán)谷方面認(rèn)為，雖然上半年新能源汽車銷量較去年同期有所增長，但尚屬于爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)；原材料價格持續(xù)上漲，新冠肺炎疫情反復(fù)，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用；為提高產(chǎn)品競爭力和市場占有率，公司在品牌與渠道建設(shè)、研發(fā)投入上的成本持續(xù)增加。
造車新勢力中的理想汽車也在近日公布了今年二季度財務(wù)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車二季度營收87.3億元，同比增長73.3％，環(huán)比下降8.7％。凈虧損6.41億元，較去年同期的2.355億元增加172.2％。
不難發(fā)現(xiàn)，這部分出現(xiàn)利潤下降或者虧損擴大的整車企業(yè)，其實整體的營收是增長的，這就出現(xiàn)了“增收不增利”的現(xiàn)象。對于出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，不少企業(yè)也在業(yè)績說明中提到，原材料價格持續(xù)上漲是重要的原因之一。
目前，動力電池等上游原材料價格的上漲已經(jīng)讓整車企業(yè)直呼受不了。“當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格太高了。價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，上游材料漲價太厲害，源頭是海外的礦廠。”廣汽集團董事長曾慶洪就在2022世界動力電池大會上表示，“動力電池成本占到汽車總成本的40％、50％、60％，并且還在不斷增加。”
02 整車企業(yè)的利潤去哪兒了
整車企業(yè)利潤出現(xiàn)下滑，所有人都會追問，利潤去哪兒了？有整車企業(yè)表示在給寧德時代打工，但寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱在2022世界動力電池大會上也做出回應(yīng)：“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨，說整車企業(yè)基本上不是很賺錢，是不是你們電池廠（商）把利潤都拿走了？事實上，寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，寧德時代營業(yè)收入為486.78億元，遠(yuǎn)超去年同期水平，但凈利潤卻只剩下了14.93億元，同比下滑23.62％。連行業(yè)龍頭都出現(xiàn)利潤下滑，其他動力電池企業(yè)情況也好不到哪里去。國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能的業(yè)績公告都顯示，普遍都處于“增收不增利”的局面。
那么真正賺錢的企業(yè)，顯然只有上游原材料企業(yè)了。雅化集團半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利21億～23億元，同比增長542.79％至618.52％。天齊鋰業(yè)半年度業(yè)績預(yù)告，歸母凈利潤9億～11.6億元，同比增長11089.14％～13420.21％。贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份今年的上半年業(yè)績預(yù)告，凈利潤也都有300％～500％的同比增長。
可見，真正賺錢的是上游原材料供應(yīng)商。由于電池原材料價格的暴增，導(dǎo)致動力電池價格猛漲，進而抬高整車的采購成本。有業(yè)內(nèi)人士計算，目前一輛電池容量為60kWh的電動汽車，其電池成本可能在7.2萬元，如果電池容量是80kWh，電池成本就是9.6萬元。
在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，目前存在的問題是，新能源汽車動力電池原材料價格持續(xù)上漲，整車企業(yè)受不了，只能對整車售價進行上漲。對于這種情況，一方面，政府應(yīng)該出手對市場進行一定的管控，打擊“炒作”行為；另一方面，整車企業(yè)要積極對上游原材料進行布局。
在這方面，比亞迪就是一個值得學(xué)習(xí)的例子。比亞迪近兩年，由于疫情影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈備受沖擊，不得不進行產(chǎn)業(yè)鏈重整。相比之下，堅持垂直一體化模式的比亞迪顯現(xiàn)出了其優(yōu)勢。此前芯片斷供危機爆發(fā)時，由于比亞迪在芯片方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以自給自足，同時還有余量去尋求外供市場。作為國內(nèi)惟一一家擁有動力電池、電機和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的車企，比亞迪憑借垂直一體化模式，構(gòu)建了自己全面的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，很少受外界供貨的影響。“利潤下滑不應(yīng)該是常態(tài)，動力電池原材料價格不可能一直漲，也會出現(xiàn)回調(diào)。”安慶衡表示。
03 主導(dǎo)權(quán)不會丟但也不會強勢
目前來看，整車企業(yè)“窮忙”并不讓人意外，因為向新能源汽車轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)正向資源型產(chǎn)業(yè)靠攏，誰擁有更多原材料資源，誰就掌握了核心的定價權(quán)和話語權(quán)?，F(xiàn)實情況是，原材料大多被上游企業(yè)控制。
“有時候也不是我們強勢，國內(nèi)整車企業(yè)要思考一下以往的方式是不是還適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展形勢。”某動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“一些國內(nèi)整車企業(yè)往往先定價格，要求單價不能高于某個數(shù)值，這種情況下，對電池的質(zhì)量要求往往放在了次要位置。相比之下，國外的一些整車企業(yè)，會先定下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，然后評估你的報價是否屬于合理區(qū)間，如果合理，就會采購。”
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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