燒錢大戰(zhàn)，講究的就是一個快，誰先撐不住，誰就迎來滅亡。
就在前幾天，摩拜單車的App和小程序正式停止運營，全面接入美團。這也意味著所謂共享單車大戰(zhàn)正式進入尾聲。
曾經(jīng)的行業(yè)兩大王者，如今一個并入巨頭，一個已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)歷史上的著名笑話。我知道很多人講過共享單車，但這期內(nèi)容我會從個人經(jīng)歷出發(fā)，來講述這個故事。在故事開始前，我要先分享一個觀點：如果我們能從共享單車的泡沫中學到什么經(jīng)驗，那就是任何對風口上的項目，總結(jié)出的成功經(jīng)驗，以及推測出的光明未來，八成是放屁。基于這條經(jīng)驗我認為大家也可以重新審視一下某近期上市的那些風口公司。我第一次騎摩拜是在2016年，那一年優(yōu)步中國剛剛被滴滴收購。這次收購間接助推了共享單車的發(fā)展。在此之前，網(wǎng)約車還處于補貼大戰(zhàn)中，尤其是2015年到2016的上半年，優(yōu)步中國的補貼力度非常大。大到什么程度呢？當時我家離公司差不多三公里，門口沒地鐵，公交也不方便，基本就靠優(yōu)步上下班，單程車費我記得也就4塊還是6塊。隨著優(yōu)步中國被收購，補貼大戰(zhàn)臨近結(jié)束，車費基本翻倍，再也不可能薅資本主義羊毛上班了。所以我覺得現(xiàn)在剛開始工作的年輕人確實挺辛苦的，沒有趕上出行和外賣瘋狂燒錢的年代。不僅沒有坐到五六塊錢的網(wǎng)約車，而且十塊錢出頭兩葷一素質(zhì)量的外賣也回不去了，租房還有爆雷的風險，生活成本是大大增加了。我第一次聽說摩拜時，人還在北京，是聽去上海出差的同事講的。他發(fā)信息告訴我，上海出現(xiàn)了共享單車，完美解決了3公里以內(nèi)公共交通不便上班的問題。于是我開始苦等，直到9月份摩拜正式殺入北京，我才終于騎上了心心念念的共享單車。騎過第一代摩拜的人感覺應該都差不多，就是難騎，非常難騎，感覺不像你在騎摩拜，像摩拜在騎你。而且押金還非常高，要299。租金倒是很低，半小時1塊錢。以那時摩拜難騎的程度來說，基本也不可能騎半小時以上。那個費力，不像是用來出行的共享單車，倒挺像健身房里用來鍛煉的動感單車，甚至連整個造型都很有動感單車的感覺。最坑的是摩拜還有停車范圍，如果一不小心停到了五環(huán)邊上，超過限定區(qū)域，三百塊的押金就沒了。雖然缺點一大堆，即使如此，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員都意識到，新的風口誕生了。原因也很簡單。那幾年o2o的生意都是圍繞衣食住行產(chǎn)生的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂滲入普通人的生活，誓要全面將過去的生活方式重塑一遍。而出行，作為一個覆蓋面極廣的高頻次行為，向來被視為絕佳的賽道。隨著滴滴獲得網(wǎng)約車的最終勝利，出行這條賽道，唯一無法解決的，就是日后所說「最后一公里」的問題。當然這個「一公里」是個虛指，在北上這樣的大城市中，三公里這種公共交通不便、打車又不劃算的距離，恰恰騎車是最方便的。就在摩拜登陸北京兩個月后，之前潛伏在校園中的ofo宣布全面城市化，開始與競爭對手摩拜在街頭巷尾進行廝殺。摩拜與ofo之間，是一場涉及技術(shù)、推廣、線上線下、資本、站隊等等全方面的戰(zhàn)爭。用今天的目光再去看待當時的各種評價和結(jié)論，都顯得尤為有趣。首先要說明的是，我一直認為共享單車本質(zhì)上是偽命題，這一點我在過去關(guān)于共享經(jīng)濟的視頻中也提到過。所謂的共享經(jīng)濟，原本是將閑置資源加以利用，提高社會總體福祉的一種模式。但是由平臺來設計、購買甚至制造自行車，投放到城市街頭巷尾，并通過押金、租金來掙錢的方法，很明顯就是個租賃生意。只不過共享經(jīng)濟的概念太火，以至于這類租賃生意，都要披上共享經(jīng)濟的皮才好忽悠投資人。如果拉開兩者的融資時間軸，就可以感受到當時的資本有多么瘋狂。摩拜從8月到10月就經(jīng)歷了B輪、B+輪、C輪、C+輪四輪融資。ofo也不遑多讓，兩個月時間從A+輪走到了C+輪。兩邊總計融資都在2億美元以上。可以說短時間內(nèi)，兩家公司就走過了一般創(chuàng)業(yè)公司，一輩子都走不完的路程。為什么這些資本會如此看好摩拜跟ofo，主要還是在于，業(yè)界普遍認為共享單車大戰(zhàn)是「出行」的最后一塊拼圖。在投資人們眼中，共享單車大戰(zhàn)就該是網(wǎng)約車大戰(zhàn)的翻版。在網(wǎng)約車大戰(zhàn)上錯過的機會，受過的教訓，成功的經(jīng)驗，都要從共享單車上賺回來。這也導致了這門本不算太好的生意，硬是被催熟了。根據(jù)網(wǎng)約車的經(jīng)驗，共享單車這個領域最后只會，也只能有一個玩家。這是非常魔幻的一件事情，摩拜和ofo才剛剛起步，但結(jié)局已經(jīng)被判定了。兩者只能活其一，最終結(jié)果一定是一家燒錢燒不下去，被另一家收購。看似風光無限的兩家企業(yè)，只是背后大佬們的棋子罷了。于是在2016年的年末，糧草充沛的摩拜和ofo，開始爭奪城市的每一個角落。那時業(yè)內(nèi)最流行的話題就是押寶哪家會獲得最終勝利。搞互聯(lián)網(wǎng)的人特別喜歡分析，尤其喜歡分析這種兩強爭霸的局面，但凡賭對一次就能有種看破未來的快感。我有一部分朋友認為最終贏家一定是ofo，主要是從當時的市場占有率來看，ofo的發(fā)展速度是快過摩拜的。共享單車大戰(zhàn)的頭兩個月，ofo相比摩拜的優(yōu)勢非常明顯，就是成本更低。摩拜在短暫的一家獨大時間內(nèi)，主打的其實是科技牌，還非常具有互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品調(diào)性。比如摩拜的自行車是自行研發(fā)設計的，擁有最多的專利。不僅外觀漂亮，并且沒有鏈條，官方說法是安全性高，不容易損壞，維修成本低，總而言之就是耐操。另外，摩拜從一開始就給每臺自行車配上了 GPS，方便追蹤與管理。從各個角度來看，摩拜其實都極具「極客」氣質(zhì)。但是這些專利、設計也給摩拜帶來了致命的缺點。摩拜的車不僅難騎、重量大，造價還高，號稱每輛成本在兩千，嚴重制約了摩拜的產(chǎn)量。產(chǎn)量低，自然就在「鋪貨」的拉鋸戰(zhàn)中處于劣勢。相比之下，ofo其實更符合國內(nèi)期待中的商業(yè)模型，或者說，更符合上一場網(wǎng)約車大戰(zhàn)勝利的必要條件：速度。最早的小黃車壓根不像科技公司的產(chǎn)品，相反極其朋克。摩拜從一開始就是掃碼開鎖，而小黃車就是簡單的密碼鎖，掃碼后程序會發(fā)來密碼，再由人手動開鎖。除此之外，小黃車和路面上的其他自行車沒有任何區(qū)別，就是把最基本的自行車漆成了黃色，寫上了ofo的logo。相比之下，小黃車也要好騎很多——因為它就是普通自行車。但同時它也非常容易壞，以我的經(jīng)驗其壞車率至少是摩拜的5倍，掃了四五輛全是壞車的情況經(jīng)常出現(xiàn)。從ofo開始，這個一開始打著便捷、低碳出行，本應節(jié)省城市資源、緩解城市交通的共享單車項目，開始朝著城市垃圾的方向前進了。好處是顯而易見的，ofo的成本大概就只有摩拜的十分之一，這也讓他能輕松地比摩拜鋪貨更多更廣。另外普通人也并不在乎哪種車的科技含量更高，但凡騎過兩種車，就會不自覺選擇ofo，畢竟騎起來輕松太多了。ofo的致勝途徑清晰而又明朗。在同樣的資金條件下，ofo可以以更低廉的成本快速占領市場。似乎只要這么燒錢下去，ofo就能逐漸侵占摩拜的地盤。想象一下，當一輛摩拜單車周圍，圍著五六輛ofo的時候，勝負似乎不言而喻了。燒錢大戰(zhàn)，講究的就是一個快，誰先撐不住，誰就迎來滅亡。在這樣的燒錢大戰(zhàn)中，有沒有理性的聲音呢？其實是有的。自打ofo加入戰(zhàn)局，越來越多共享單車品牌成立以來，關(guān)于共享單車的質(zhì)疑聲就沒停過。最主要的質(zhì)疑就在商業(yè)模型上，像這樣燒錢下去，這個項目真的能掙錢嗎？為什么我在開頭說，對風口上的項目的成功總結(jié)，多半是放屁。因為當年如果你拋出這個疑問，會有無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)分析帶師把無知扣你臉上。帶師們?yōu)楣蚕韱诬囈?guī)劃的盈利方式不可謂不豐富。正常點的會對標網(wǎng)約車，待到雙方打到只剩一家，市場獨大，就可以提價了。等到半小時三五塊的租金，逐漸就能盈利了。還有人說你還是太幼稚，摩拜和ofo有大量的租金，這些租金可以用來進入金融市場，掙的錢分分鐘就能填平虧損。不得不說大家的路子還是野，根本不考慮犯法的問題，科技算個屁，金融才是永遠的神，而白酒是神上神。總之這些規(guī)劃五花八門，什么通過出行數(shù)據(jù)盈利、做廣告盈利、送外賣盈利等等。中文互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式里有個非常有趣的詞，叫「想象空間」。這個概念非常有趣，但凡不掙錢的生意，只要承諾流量，就可以硬扯出一堆道理，然后冠以想象空間，意思是總有一天能賺大錢的。在各種質(zhì)疑聲中，小黃車還曾傳出好幾次「已經(jīng)盈利」的說法，居然還有人煞有介事地算賬作證。我聽過最離譜的一種說法來自某乎，叫「廢鐵盈利」。文中大呼ofo手段高明，造車成本極低，造完后不僅能賺騎車費用，還能廢鐵回收，搖身變成暴利行業(yè)。這些人顯然沒有生活經(jīng)驗，小時候沒有回收家里的廢品去賣過一次。哪怕自己哼哧哼哧拖一箱東西去廢鐵站賣個十塊錢，就知道廢品的回收價格有多低了。其實根據(jù)騰訊科技的調(diào)查，共享單車的盈利模型并沒有外界傳的那么玄乎。直到走入資本收割期，騎車費用依然是共享單車唯一的營收來源。不僅錢沒掙到，瘋狂擴張過程里，共享單車還帶來了一系列社會問題。到了2017年，我就能經(jīng)常在路邊看到被人遺棄的共享單車堆積成山。2017年9月末，另一家風口上的小藍車退款難的新聞不脛而走，越來越多的單車企業(yè)開始破產(chǎn)。到了年末，ofo賬面可用資金已經(jīng)只剩3.5億人民幣，30億元押金被用來支付供應鏈的欠款。雖然ofo一再強調(diào)公司經(jīng)營不成問題，苦苦支撐一年后，終于在2018年年底迎來了退不出押金的最終結(jié)局。其實摩拜和ofo的競爭不僅發(fā)生在線下，還通過各種方式在宣傳上較勁。在總結(jié)這場宣傳競爭的分析里，《ofo的廣告VS摩拜的公關(guān)，誰更強？》這篇文章分析得最為透徹。文章的觀點是，摩拜的技術(shù)優(yōu)勢，主要是為了防盜和維護成本，是解決自身問題而不是用戶體驗問題，因此這種優(yōu)勢無法用三言兩語的廣告體現(xiàn)出來。加之創(chuàng)始人胡瑋煒是媒體出身，更擅長情懷包裝，因此摩拜傾向于做公關(guān)、講故事。胡瑋煒那句「失敗了就當做公益」便是如此。相較之下，ofo的優(yōu)勢很明顯，就是好騎。而創(chuàng)始人戴威本身并無故事可講，于是選擇了在地鐵站和視頻網(wǎng)站大量投放廣告。今天我們都知道，兩人不過都是背后資本的提線木偶。但胡瑋煒早早認清了這一現(xiàn)實，不斷營銷自己，甚至一度「胡瑋煒」三個字的搜索熱度蓋過了摩拜單車本身。最后套現(xiàn)數(shù)億元，功成身退。戴威就只能登上失信名單，深陷ofo的欠款泥潭中，難以翻身。后來傳言馬化騰在朋友圈評價ofo的失敗，將原因歸結(jié)于veto right否決權(quán)。本來ofo有機會與摩拜合并，這也是資本最樂于見到的終局。然而據(jù)傳戴威認為這種行為，會將自己的團隊踢出局，多次違抗各方施壓，最終隨著ofo一起，成了大佬們的棄子。共享單車的失敗之所以令人唏噓，實在是因為它本該成為一門不錯的生意。雖然我早期選擇了騎小黃車，但我對ofo一直印象很差。在我當時看來，摩拜其實是走在一條正確的道路上。摩拜的單車雖然難騎，仔細想想，3公里以內(nèi)的距離，共享單車的便捷屬性本身是優(yōu)于騎行體驗才對。保證單車損壞率低，維護成本低才是正道。這樣一來，單車的發(fā)展可以根據(jù)市場的需求逐漸變化，產(chǎn)品也可以慢慢迭代，不至于變成如今的滿地雞毛。畢竟共享單車確確實實起到了便民的作用。直到今天，短途出行，共享單車依然是最方便的工具。更何況，提倡低碳出行也沒什么問題。面對小黃車的飛速擴張，摩拜只有選擇跟它同時鋪貨，才可能保證不**掉。之后的資本入局，無數(shù)別的品牌崛起，根本就不再有人考慮，城市是否負擔得起這么多單車。大家的目的就是一個，燒死對面，做老大，掙大錢。曾經(jīng)共享單車被評為「新四大發(fā)明」之一，之所以被捧得這么高，是因為共享單車是我們少數(shù)的本土創(chuàng)新，甚至輸出到國外的項目。直到今天，我依然認為摩拜本算得上一個優(yōu)雅的生意，不錯的點子，不錯的審美，簡單，也能改變?nèi)藗兊纳睢?/section>我還記得那時候摩拜的總部在亮馬橋，是那一年年輕人最向往的公司之一。大概誰也沒料到，共享單車最終只不過是互聯(lián)網(wǎng)大廠走向寡頭的一塊拼圖而已。好在我2017年的時候就因為厭惡ofo的模式退掉了押金。現(xiàn)在回過頭來看，這場從2016到2018，僅僅持續(xù)了兩年的大戰(zhàn)，當中產(chǎn)生了多少可笑的言論。即使如此，每當風口來臨，還是有人唯流量論，絲毫不考慮市場回歸理性的可能，就硬把一些項目解釋出花來。或者正如那句話所說：「人類唯一從歷史中吸取的教訓，就是人類從來不會吸取教訓?！?/em>
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2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
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