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撰文 | 文燁豪
回顧眾云計算廠商過去一年的動向，汽車云似乎成為了云計算賽道的“香餑餑”。
尤其是在下半年，無論是阿里、騰訊、華為三大云巨頭，還是百度云、京東云、字節(jié)云等奮力爭奪“第四朵云”的玩家，均已各種形式“刷新”了其汽車云戰(zhàn)略。
整齊劃一的動作背后，映射著云計算玩家們在深水區(qū)中共同的焦慮。在此背景下，玩家們紛紛基于自身優(yōu)勢打出差異化手牌，以此把握住為數(shù)不多的增長機遇。
而如此熱絡(luò)的氛圍，則預示著汽車云，正逐漸從云廠商過往橫向落地的場景走向了戰(zhàn)略縱深。
云計算巨頭轉(zhuǎn)向汽車云，在某種意義上說是對曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)大本營的一次逃離。
很長一段時間內(nèi)，云計算玩家對外輸出的核心都是“算力”，這使得算力需求較高的泛互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們成為了云計算最重要的客戶群體。
基于此，各巨頭們基于自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在泛互聯(lián)網(wǎng)的大框架下劃分出一個個陣營，阿里云客戶面以電商、零售行業(yè)的企業(yè)居多，而泛娛樂玩家則更愿意抱團涌向騰訊云。
騰訊曾在財報電話會議上披露，騰訊云近5成營收來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而國內(nèi)近5成游戲公司都使用了騰訊云的能力，足以說明泛互聯(lián)網(wǎng)客戶對云計算的重要性。
然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體承壓，不僅互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上云需求銳減，已上云的客戶亦在縮減預算——“租客”們紛紛勒緊褲腰帶度日，收租的巨頭們不免陷入增長瓶頸。
阿里財報顯示，今年第三季度，其云業(yè)務(wù)營收207.57億，同比增長4%，增速已然放緩；騰訊與之類似，其云及其他企業(yè)服務(wù)收入亦于第三季度出現(xiàn)下滑。
盡管不復過去的迅猛增長，但財報中也不是沒有好消息，騰訊第三季度財報就曾提到：“我們積極助力非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，特別是過去發(fā)展模式偏重線下的行業(yè)，其相關(guān)收入占比提升。”而阿里云第三季度非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶收入同比增長28%，增速可觀，收入占比亦上升至58%。
換言之，被互聯(lián)網(wǎng)寒冬拖累的云廠商們，正在跳出舒適圈，將增長的重心轉(zhuǎn)向非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
只是，非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)賽道各異，其中部分領(lǐng)域的“蛋糕”不僅滿足不了巨頭們的胃口，還將面臨一眾腰尾部云廠商的爭搶，可謂費力不討好。相比之下，正處于“新四化”變革期的汽車行業(yè)顯然是云巨頭們的“理想型”。
沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，中國汽車云尚處于發(fā)展初期，汽車云市場規(guī)模在未來連續(xù)5年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。
換言之，汽車云尚有增長空間，市場足夠大，高門檻也篩去海量試圖虎口奪食的腰尾部玩家。這自然吸引了云巨頭們的目光。
不過，上到涉及供應鏈的生產(chǎn)與研發(fā)流程，下到直面用戶的銷售與服務(wù)，疊加部分車企身為傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一面，可以說汽車云賽道的復雜程度遠超大多數(shù)垂直場景?；诖?，縱使云巨頭們有著共同的目標，但各自所選取的路徑卻并不統(tǒng)一。
當下的汽車云賽道，似乎能劃分出兩派玩家。
基于既往戰(zhàn)略認知層面的差異，同屬BAT之一的百度，進軍云計算的腳步明顯落后于阿里與騰訊——當阿里選擇奔赴云計算時，百度選擇了押注AI。而選擇上的差異，雖使百度錯失了云計算早期的紅利，卻也為其在深水區(qū)的發(fā)展埋下了一顆種子。
畢竟非互聯(lián)網(wǎng)客戶的上云的重心不在“算力”，而在“服務(wù)”，而基于AI展開的PaaS與SaaS層業(yè)務(wù)恰恰能承接非互聯(lián)網(wǎng)客戶的需求。得益于此，主打AI的百度智能云今年第三季度，營收同比增長24%，增速跑贏一眾云廠商。
百度Apollo，便是百度AI優(yōu)勢的體現(xiàn)。當下，自動駕駛能力作為用戶選車購車時的重要參考維度，已然成為了眾車企急需補足的短板，尤其是缺乏IT能力傳統(tǒng)車企。只是，考慮到研發(fā)周期、研發(fā)成本、硬件耗資等因素，多數(shù)車企并不愿親自下場?；诖?，自動駕駛能力雄厚的百度，在此領(lǐng)域或?qū)⒄紦?jù)先發(fā)優(yōu)勢。
此外，無論是百度還是華為，均具備深入汽車云的另一個契機，即“造車”。盡管華為屢屢對外宣稱不會下場造車，但問界姓華不姓賽業(yè)界早已心知肚明；阿里雖也造車，但其步調(diào)更像是投資，參與度有限。相比之下，百度就要坦率許多，同吉利共同端出了集度。
而較早地開展合作造車的華為、百度，無論是云業(yè)務(wù)同汽車產(chǎn)業(yè)的耦合，還是對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熟悉程度，顯然都略勝于后來者。據(jù)沙利文《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，華為云以22.8%的占有率在中國汽車云市場（IaaS+PaaS）位居第一，百度智能云則以13.7%的占有率排在第三。
不過，有“造車”經(jīng)驗不全然是好事，畢竟汽車賽道向來秉持著相對保守的產(chǎn)業(yè)思維模式。對車企而言，百度、華為既是云計算的“賦能者”，亦是其市場競爭對手，車企在主觀層面并不愿與之綁定——威馬就曾以失去自研自動駕駛的可能換取百度Apollo的自動駕駛技術(shù)，而百度轉(zhuǎn)頭便與吉利合作成立集度，讓威馬陷入尷尬境地。
對在產(chǎn)業(yè)中摸爬滾打數(shù)十年的大型車企而言，這份擔憂表現(xiàn)得格外明顯。正如埃森哲在其報告中談到的那樣，車企能活下來，靠的是自身的核心技術(shù)競爭力，因此往往對于任何形式的第三方外包服務(wù)都持有謹慎的態(tài)度，更不必說涉及核心運營的范疇。
換言之，老牌車企只愿找?guī)椭鋽?shù)字化轉(zhuǎn)型、“新四化”的助手，而非合伙人。正因如此，即便華為云占據(jù)了汽車云賽道的頭把交椅，但其客戶卻以中小型車企居多。
而對騰訊云、京東云等另一派玩家而言，車企的“信任危機”反而成為了契機?；诖耍v訊反復強調(diào)著自身的定位，堅持不造車、不做硬件，只做助手。而華為之所以屢屢強調(diào)自身不造車，或許也是想在言語上安撫車企。
但不論云廠商是否“造車”，汽車云無外乎車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同以及車企自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型等場景。在此大框架內(nèi)，眾廠商往往會基于自身的差異化優(yōu)勢，擇重發(fā)力。
除通用場景外，手握Apollo的百度，自然將自動駕駛提高了更重要的層級，置于其汽車“三朵云”之一的網(wǎng)聯(lián)云；而營銷基因較強的阿里與字節(jié)，在其汽車云方案中分別劃分出了“營銷云”與“智能營銷云”；
京東云講述數(shù)智供應鏈的故事，將汽車產(chǎn)業(yè)融入其中；騰訊則試圖發(fā)揮其C端優(yōu)勢，將各種產(chǎn)品組件置入其智能座艙解決方案；而同谷歌云達成合作的雷諾，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同時，也將安卓操作系統(tǒng)集成到車載媒體顯示器中。
另一方面，或許是不希望同單一云廠商綁定過深，諸如吉利等老牌玩家往往會同時與多家云廠商達成合作，以此消解潛在的危機。疊加前述各云廠商的差異化優(yōu)勢，汽車云賽道的邏輯也許會逐漸由“一條龍服務(wù)”向各有所職演替。
在云計算巨頭們接連下場的當下，汽車云賽道的氛圍相當熱絡(luò)。這難免讓人心生警惕，畢竟近兩年來，互聯(lián)網(wǎng)語境見證了數(shù)不清的盛衰故事。
正如前述所言，中國汽車云尚處于發(fā)展初期，且不談各云廠商均提及的自動駕駛能力距離大規(guī)模落地應用還有多遠，單論數(shù)據(jù)安全這一最基礎(chǔ)的問題，置之于汽車場景亦將是考驗。
以同AWS合作的寶馬為例，僅有寶馬集團內(nèi)部的應用開發(fā)人員、工程師才能訪問、添加數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)與AWS的功能相結(jié)合。也就是說，于商業(yè)層面，前述車企對自身的核心技術(shù)保密要求甚高，這無疑將提高車企全盤接軌云計算的難度。
此外，汽車所采集的數(shù)據(jù)儲存在云端，若是缺乏有效保護，很可能因網(wǎng)絡(luò)攻擊而丟失或泄露，從而侵犯用戶隱私。
另一方面，眼下的汽車云市場看似蓬勃，但這在很大程度上源于新能源風口帶來的車企“百家爭鳴”。而隨著窗口期逐漸褪去，市場逐漸飽和，疊加海外成熟車企逐步發(fā)力新能源，生存席位大概率將逐漸減少，直至數(shù)家巨頭割據(jù)市場。
而事實也正是如此，今年下半年以來，已有多家造車新勢力出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象，部分玩家甚至一度陷入困局。若下滑態(tài)勢繼續(xù)蔓延，那分配給眾云廠商的蛋糕勢必將有所縮減，彼時云廠商眼里的汽車云賽道，或與當下的互聯(lián)網(wǎng)別無二致。
除此之外，單靠汽車云，亦無法改善云計算巨頭們增長乏力的困局。沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)規(guī)模較小的車企，汽車云年度預算在1000萬元左右，而集團級大型車企預算則在5000萬元左右。數(shù)字雖已超越了絕大部分非互聯(lián)網(wǎng)客戶，無奈汽車賽道玩家基數(shù)有限。
換言之，于云計算巨頭而言，汽車云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無法救命，若要尋覓第二增長曲線，還需深入更多非互聯(lián)網(wǎng)場景尋找落地機會。而眼下，打著不同手牌的玩家們誰能脫穎而出，仍待時間給出答案。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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