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曾經與寶馬、奔馳、奧迪齊名的德系百年豪車寶沃汽車正式宣告破產了！
●圖源：@第一財經YiMagazine
●圖源：寶沃微博
而這早在今年3月就已經有了“征兆”。
彼時北京一公司向法院申請強制執(zhí)行寶沃汽車約207萬元款項及利息。然而法院查詢后發(fā)現，寶沃已無財產可供執(zhí)行。
而在更早的今年年初，就有很多城市的寶沃車主投訴，到店進行維修保養(yǎng)的時候發(fā)現店面關閉，不再賣車并且沒有任何售后服務。
然而彼時寶沃卻沒有進行任何回應。當時就有了破產的傳聞，一位客服中心的工作人員表示，公司沒有發(fā)布破產通知，但是賣車門店已經全部暫停銷售，是事實。
直到4月8日，寶沃召開臨時股東大會，決議依法申請破產清算，人們才恍然大悟。
●圖源：福田汽車
而這次福田汽車的一紙破產公告，算是徹底坐實了寶沃的“死訊”！
而回顧歷史發(fā)現，這并非寶沃汽車的第一次破產。
早在1961年就因產品力下滑，經營不善等多種因素，宣告過破產。
但寶沃并沒有因此而終結。在宣告破產之后的半個世紀的2014年，想要在乘用車市場有所作為的北汽福田以500萬歐元的價格從所有者BorgwardAG公司手中收購寶沃，并在2015年的日內瓦車展正式“復活”。
而隨后，寶沃汽車的遭遇則可以用“命途多舛”來形容。
北汽福田在收購寶沃之后，于2016年成立了北京寶沃，相繼推出了寶沃BX7、BX5等多款車型，但并沒有給福田和寶沃帶來高光，2016年至2018年三年時間，寶沃累計虧損40.14億元。
●圖源：寶沃汽車
為及時止損，福田汽車想要將“包袱”脫手。2018年年底，福田汽車以39.73億元價格將寶沃汽車67%的股份轉讓至長盛興業(yè)，而長盛興業(yè)背后正是以陸正耀為首的神州優(yōu)車。
2019年3月，神州系正式控股寶沃。
然而陸正耀想的顯然不是汽車行業(yè)的傳統(tǒng)玩法，而是想把瑞幸咖啡的新零售模式套在寶沃汽車上，借助寶沃在造車領域的資源，連接起租車、網約車、汽車電商、汽車金融、造車等業(yè)務板塊，形成商業(yè)閉環(huán)。
可事與愿違，陸正耀的這一舉動不僅導致寶沃汽車內部“地震”，還引發(fā)了經銷商維權。
隨后的故事大家也都知道了，2020年瑞幸咖啡財務造假轟動華爾街，瑞幸自顧不暇，顯然無力在為本就虧損嚴重的寶沃“輸血”。
至此寶沃停擺，最終在11月30日，迎來了在華“復活”8年之后的“二次死亡”。
如果說接連遭遇福田汽車、陸正耀的“拋棄”是寶沃命運難以掌控的外在因素，那么寶沃自“重生”之日起身上流露的偽德系標簽，在筆者看來則是其走向死亡的內因。
縱觀寶沃的基因里，的確流淌著德系的“血液”。原本的寶沃汽車確實誕生于德國，于1919年創(chuàng)立。產品線包括轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、卡車，甚至還有直升機等。
得益于德國汽車市場高速發(fā)展的東風，寶沃汽車在20世紀五十年代也迎來了發(fā)展高峰，成為當時德國第三大汽車生產制造商，在德國市場與奔馳、寶馬、奧迪齊名。
然而1961年破產后的寶沃除了曾經的品牌知名度，可以稱得上毫無技術沉淀，畢竟半個多世紀的時間早已抹平了一切。
但從福田汽車收購寶沃之后的操作來看，顯然看中的也只是寶沃的德系基因。
為重新建立起寶沃的德系豪華車形象，福田汽車一方面將寶沃汽車將總部設在德國斯圖加特，并建立全球三大研發(fā)中心，還宣稱：寶沃不只是造車，再造就出行安全感。
●圖源：寶沃汽車
●圖源：寶沃汽車
●圖源：寶沃廣告片
●圖源：寶沃廣告片
2016年，寶沃的第一款車型BX7正式上市時，“德系豪車”的營銷噱頭的確奏了效。第一個月的銷量就達到了5556輛，這樣的成績實屬不易。
然而半年之后情況開始發(fā)生反轉，隨著對產品質量的投訴越來越多，消費者也逐漸意識到所謂的“德系四強”的營銷并沒有與德國品質相匹配，寶沃也僅僅是一個誕生于德國的品牌而已。
至此，寶沃的口碑開始崩盤，“偽德系”的聲音四起。
最終，“偽德系”的標簽成了寶沃最大的痛點，也在隨后影響了寶沃的后續(xù)產品銷量。
2017年，寶沃汽車銷量出現下滑，全年銷售4.4萬輛。其中，BX7月均銷量降至2000余輛，全年銷量不足3萬，新上市的BX5月均銷售不足2000輛，年銷量沒能突破2萬輛。
自此，寶沃“德系豪車”的噱頭最終害死了自己。
很大程度上來說，寶沃并非沒有成功的機會。
在福田汽車收購寶沃的2014年，正值中國的新能源汽車快速萌動之中，汽車行業(yè)面臨重新洗牌。
其實寶沃亦進行了提前布局。彼時福田按照德國工業(yè)4.0標準，在北京密云為寶沃打造了占地達110萬平米的整車及發(fā)動機工廠，這里除了擁有完整的整車生產工藝，還能兼容傳統(tǒng)及新能源車型的生產。
此后也陸續(xù)推出混動、插電以及純電等新能源車型。比如2017年基于新品牌推出首款純電動概念車—— BXi7。
●圖源：寶沃汽車
當時寶沃汽車有限公司副總裁兼營銷公司總經理在采訪中還曾表示，新能源肯定也是一個趨勢，后續(xù)產品里面，細分的車型，覆蓋細分的市場都推出新能源車型。
但遺憾的是，福田顯然誤判了新能源發(fā)展的迅猛勢頭。在寶沃的規(guī)劃中，新能源也僅僅是一個“規(guī)劃”而已，寶沃汽車還是把重點押注在了傳統(tǒng)燃油車賽道上。
但傳統(tǒng)燃油車賽道眾所周知，上有傳統(tǒng)國際高端燃油車品牌市場的力壓，中間有合資車企激烈競爭，后有國產品牌加速崛起，寶沃汽車根本沒有任何市場競爭力。
況且紅海一片的燃油車賽道也都在極力追趕新能源的大潮。
但如果彼時的寶沃一開始就ALL IN新能源，情況可能大不一樣。其實對于毫無技術儲備的寶沃來說，發(fā)展燃油車還是新能源，起點是一樣的，但前景卻大不相同。
彼時燃油車市場競爭激烈，但在2013年寶沃開始在北京花巨資建立發(fā)動機工廠時，要等到2014、2015年，“蔚小理”這三位造車新勢力才正式亮相，新能源荒蕪一片。
可以說在那個新能源汽車剛剛萌芽的年代，寶沃錯失了“彎道超車”的機會。
一定意義上來說，寶沃之死，也是源于對趨勢的誤判，最終倒在了新能源的大潮之外！
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