城市公共交通，指在城市人民政府確定的區(qū)域內(nèi)，利用公共汽電車（含有軌電車）、城市軌道交通系統(tǒng)和有關(guān)設(shè)施，按照核定的線路、站點(diǎn)、時(shí)間、票價(jià)運(yùn)營，為公眾提供基本出行服務(wù)的活動(dòng)。公共交通智能+，指以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與軟件，賦能傳統(tǒng)城市公共交通智能化、數(shù)字化建設(shè)，對(duì)公共交通體系中的人、車、路進(jìn)行協(xié)同化管理服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)智能公共交通信息發(fā)布、智能公共交通運(yùn)營管理、智能城市道路狀態(tài)管理的功能，促進(jìn)公共交通服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)化，達(dá)到提升公共交通分擔(dān)率，進(jìn)一步緩解城市道路擁堵問題的目的。
公共交通智能+發(fā)展歷程與現(xiàn)狀分析
智能+公共交通發(fā)展背景：道路擁堵成“大城市病”，提高公共交通分擔(dān)率是治堵重要手段
道路擁堵問題成為我國大城市通病，影響城市運(yùn)行效率，也為城市居民生活帶來不便。高德地圖數(shù)據(jù)顯示，2019年中國61%的城市道路呈現(xiàn)擁堵或緩行狀態(tài)，全天擁堵延時(shí)指數(shù)超過1.5（即距離為1小時(shí)的通勤路程城市居民實(shí)際要花費(fèi)超過1.5小時(shí)）。2019年全國范圍內(nèi)62%的城市，對(duì)比當(dāng)?shù)厣弦荒戤?dāng)?shù)氐膿矶虑闆r并未好轉(zhuǎn)。此外，截至2019年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量共3.48億輛，同比增長9%，私人小汽車保有量則突破2億大關(guān)，我國城市交通機(jī)動(dòng)化、私人化程度不斷提高，道路擁堵情況持續(xù)加劇。
對(duì)比東京、首爾、新加坡等交通擁堵治理較為成功的國家及地區(qū)，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些國家及地區(qū)同為人口密集型城市，但是其公共交通分擔(dān)率卻遠(yuǎn)高于北京、深圳等城市。這些城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，提高公共交通分擔(dān)率是緩解城市道路擁堵的重要手段之一。2012年國務(wù)院發(fā)布“關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見,確立公共交通在城市交通發(fā)展中的重要地位。
智能+公共交通發(fā)展現(xiàn)狀：公共交通發(fā)展滯緩，用戶服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營存在明顯痛點(diǎn)根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年間，伴隨中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)常住人口數(shù)量由7.5億增長至8.5億，實(shí)現(xiàn)13%的快速增長。與之相反，這六年間我國公共交通運(yùn)送乘客規(guī)模僅增長2%，甚至在部分年份出現(xiàn)負(fù)增長。也就是說，在城鎮(zhèn)人口數(shù)量及對(duì)應(yīng)的出行需求快速上漲情況下，公共交通服務(wù)的人次并未出現(xiàn)與之匹配的增長。我國公共交通發(fā)展相對(duì)滯緩，主要是由于公共交通服務(wù)與運(yùn)營模式存在痛點(diǎn)。從城市居民角度，候車時(shí)間長、繞路/換乘引起行程時(shí)間過長、道理擁堵引起的行程時(shí)間過長、車廂擁擠、車輛故障頻發(fā)是乘客對(duì)城市公共交通滿意度較低的五大主要原因。從公共交通運(yùn)營企業(yè)角度，行車調(diào)度與線網(wǎng)規(guī)劃不科學(xué)、設(shè)備維護(hù)壓力大、場(chǎng)站人流密集安全保障難度高、以及企業(yè)自我造血能力差，極大依靠財(cái)政補(bǔ)貼是公共交通行業(yè)玩家的主要經(jīng)營痛點(diǎn)。易觀分析認(rèn)為，公共交通的智能+本質(zhì)上是服務(wù)智能+,其目的提升公共交通服務(wù)體驗(yàn)，引導(dǎo)城市公眾使用公共交通工具，減緩小汽車的大量使用對(duì)城市有限道路資源造成的壓力。智能+公共交通政策利好：“新基建”助推核心技術(shù)發(fā)展，“智能+公共交通”換擋加速2020年“新基建”大潮下，智能+公共交通核心技術(shù)研發(fā)加速。2020年3月**常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展人工智能、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)建設(shè)”。其中，人工智能是支撐智慧交通應(yīng)用落地的關(guān)鍵技術(shù)，而5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展將牽引新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新，全面賦能智慧交通，實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠和高速率的“人、車、路、云”協(xié)同互聯(lián)。此外，各地政府也在陸續(xù)推進(jìn)“新基建”政策在公共交通領(lǐng)域具體落地。例如，2020年6月，北京市發(fā)布“新基建”實(shí)施方案，其中對(duì)智慧公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出具體計(jì)劃：三年內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里；構(gòu)建北京城市大腦應(yīng)用體系，匯聚并無條件開放交通以及其他領(lǐng)域數(shù)據(jù)共3000項(xiàng)以上；2020 年內(nèi)推進(jìn)1148 處智能化燈控路口等。新基建助推下，公共交通數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)實(shí)施將加快推進(jìn)。中國智能+公共交通產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)圖譜
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中國智能+公共交通主要應(yīng)用場(chǎng)景
智慧公共交通應(yīng)用場(chǎng)景從其服務(wù)的對(duì)象角度，劃分為三大類，分別為智能+乘客端服務(wù)場(chǎng)景、智能+運(yùn)營企業(yè)端場(chǎng)景、智能+城市交通管理場(chǎng)景。智能+乘客端服務(wù)場(chǎng)景，面向城市公眾，通過智能+方式提高公共交通服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、舒適性、安全性、省時(shí)性，以增強(qiáng)公共交通服務(wù)吸引力。行前服務(wù)：用戶出行前，智能線路規(guī)劃功能與智能出行時(shí)間規(guī)劃功能，基于路況分析預(yù)測(cè)提供車輛到站時(shí)間發(fā)布、行程時(shí)間預(yù)估，幫助乘客合理安排行程，減少乘客在站點(diǎn)候車等待焦慮，提高用戶對(duì)公共交通出行方式時(shí)間可控性認(rèn)知；與此同時(shí)，基于公眾出行需求進(jìn)行分析預(yù)判，公共交通營運(yùn)企業(yè)得以提早進(jìn)行智能車輛調(diào)度，使得公共交通運(yùn)力資源與潛在需求達(dá)到匹配，在一定程度上降低車廂與場(chǎng)站人群擁擠程度。場(chǎng)站服務(wù): 場(chǎng)站內(nèi)的智能票務(wù)服務(wù)與智能安檢服務(wù)，分別依托城市居民線上支付體系、線上信用體系，實(shí)現(xiàn)減少安檢、檢票等環(huán)節(jié)時(shí)間目的。此外，智能調(diào)度功能與智能場(chǎng)站客流分析功能結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)及時(shí)增派車輛，降低場(chǎng)站人流擁擠度，提高公共出行舒適度。同時(shí)，智能場(chǎng)站消費(fèi)推薦，則基于用戶消費(fèi)偏好與定位信息，為用戶個(gè)性化推送周邊消費(fèi)場(chǎng)所，滿足用戶出行以外的其他日常購物需求在途服務(wù): 行車途中，智能車輛設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能與智能司機(jī)駕駛狀態(tài)監(jiān)管功能，將為乘客的出行安全構(gòu)筑屏障。此外，未來智能+公共交通服務(wù)將對(duì)局部易形成擁堵路段，實(shí)現(xiàn)基于車路協(xié)同的指揮調(diào)控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通車輛擁有一定的優(yōu)先通過權(quán)重，提高公共交通出行方式的省時(shí)性。以衢州公交“智能綠波帶”項(xiàng)目為例，衢州公交通過AI能力調(diào)整路**通信號(hào)燈時(shí)長，實(shí)現(xiàn)公交車行駛完整線路所需的紅燈等待時(shí)間降低，同時(shí)做到對(duì)區(qū)域內(nèi)其他形式交通工具影響最小，使得車輛在途延誤時(shí)間降低10%。智能+企業(yè)運(yùn)營場(chǎng)景智能+公共交通企業(yè)運(yùn)營場(chǎng)景，面向公共交通運(yùn)營服務(wù)商，為其提供服務(wù)優(yōu)化、安全管理、盈利探索、運(yùn)營模式創(chuàng)新四類產(chǎn)業(yè)賦能，以智能+業(yè)態(tài)促進(jìn)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營痛點(diǎn)得到改善。服務(wù)優(yōu)化：智能車輛調(diào)度功能與智能線路規(guī)劃功能，憑借數(shù)字化能，對(duì)城市居民日常出行需求進(jìn)行量化分析，重構(gòu)供給端運(yùn)力資源以最大限度滿足公眾需求，在一定程度上減少公眾繞路、換乘，提高公共出行直達(dá)性。安全管理：智能設(shè)備維護(hù)功能，通過智能機(jī)器人代替人工方式，進(jìn)行車輛及軌道巡檢，提高檢測(cè)效率、實(shí)現(xiàn)潛在故障及時(shí)預(yù)警，減少由于故障造成的突發(fā)性停車，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于場(chǎng)站與車輛內(nèi)的客流分析與全貌監(jiān)測(cè)，降低公共交通場(chǎng)站人群踩踏等事件發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擾亂社會(huì)治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知與應(yīng)對(duì)，提高公共出行服務(wù)的安全保障。盈利探索：商戶智能營銷功能，建立場(chǎng)站線下商戶與用戶間的數(shù)字化連接，對(duì)公共交通用戶采取用戶分層、智能推薦、轉(zhuǎn)化復(fù)購等智能化營銷手段，實(shí)現(xiàn)為場(chǎng)站周邊智能商業(yè)體引流，達(dá)到擴(kuò)展企業(yè)盈利渠道目的。運(yùn)營模式創(chuàng)新：公共交通運(yùn)營服務(wù)企業(yè)內(nèi)部，將打通企業(yè)自身的ERP、HR、OA、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、線下票務(wù)、場(chǎng)站管理、周邊商業(yè)體等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)日常運(yùn)營決策數(shù)字化，提高企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營效率。
智能+城市交通管理場(chǎng)景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平臺(tái)為載體，提供智能道路交通分析預(yù)判、智能道路疏堵、智能規(guī)劃決策、智能交通量化評(píng)估。值得注意的是，其“分析判斷—決策定制—量化評(píng)估”動(dòng)作將形成閉環(huán)，對(duì)城市交通體系服務(wù)進(jìn)行持續(xù)迭代打磨，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。閉環(huán)式優(yōu)化：智慧城市交通管理平臺(tái)，將對(duì)路況，以及潛在流量高峰做出智能判斷，并由此觸發(fā)城市交通管理平臺(tái)的協(xié)同指揮機(jī)制，如對(duì)有計(jì)劃前往該路段的車輛進(jìn)行交通誘導(dǎo)，適當(dāng)延長信號(hào)燈時(shí)間等。同時(shí)，城市管理者也將通過合理增加道路資源、優(yōu)化公共交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)等城市規(guī)劃決策，助力城市交通暢通性。智能+公共交通體系的數(shù)字化能力，將幫助城市主管部門對(duì)以往擁堵治理效果做出科學(xué)性評(píng)價(jià)，助力后續(xù)治理工作開展。智能化階段與目標(biāo)：公共交通運(yùn)營商主要包括軌道交通運(yùn)營商與公交服務(wù)運(yùn)營商。對(duì)于公共交通運(yùn)營服務(wù)商的智能+，首先需要關(guān)注其全觸點(diǎn)數(shù)字化，其核心是通過各個(gè)觸點(diǎn)的數(shù)字化、智能化達(dá)到多維度的用戶需求感知、組織運(yùn)營感知、生態(tài)感知。智能化現(xiàn)狀：得益于近兩年移動(dòng)支付平臺(tái)較大力度推廣公共交通場(chǎng)景下的移動(dòng)支付方式，我國主要城市的公共交通運(yùn)營企業(yè)在整體C端用戶數(shù)字化滲透率較高，但是公共交通運(yùn)營企業(yè)在車輛、場(chǎng)站方面的數(shù)字化觸點(diǎn)布局緩慢，致使目前智能+交通體系存在盲點(diǎn)。例如，行駛中的車輛設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、道路突發(fā)事件分析判斷等功能尚未得到大面積應(yīng)用。智能化難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)措施：“車”“路”端智能化推進(jìn)受阻原因，是智能化成本高企與技術(shù)限制數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。車輛及場(chǎng)站智能終端設(shè)備的更換成本較高，而公共交通運(yùn)營企業(yè)多為地域性中小規(guī)模企業(yè)，其資金實(shí)力難以覆蓋車輛與場(chǎng)站智能化升級(jí)成本。未來扶持公共交通體系中車輛與場(chǎng)站的智能化基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，仍是各地主管部門推動(dòng)當(dāng)?shù)毓步煌òl(fā)展的主要發(fā)力點(diǎn)之一。此外，過去幾年4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)難以滿足智慧公共交通的對(duì)車輛終端信息、場(chǎng)站信息的回傳速度與回傳精度要求。但伴隨5G技術(shù)逐步向各工業(yè)產(chǎn)業(yè)普及后，5G技術(shù)已在部分城市線路率先投入使用，未來有望大面積普及，突破技術(shù)對(duì)于“車”“路”數(shù)字化感知限制。智能化階段與目標(biāo)：智能交通管理平臺(tái)運(yùn)營者，多為頭部IT企業(yè)，擁有前沿人工智能、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等智能+公共交通核心技術(shù)基礎(chǔ)，近年來這些企業(yè)與北京、深圳、杭州等地交通運(yùn)輸管理部門達(dá)成合作，初步建立城市交通管理平臺(tái)，并對(duì)其應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行持續(xù)探索。對(duì)于城市交通管理平臺(tái)的智能+，重點(diǎn)應(yīng)由單點(diǎn)智能+向全局智能+推進(jìn)。智能化現(xiàn)狀：城市智能+交通管理平臺(tái)，憑借自身人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在交通信號(hào)燈智能控制、路面流量監(jiān)測(cè)、乘客出行智能化誘導(dǎo)等場(chǎng)景的單點(diǎn)應(yīng)用智能化取得較大進(jìn)展。智能化難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)措施：受到全數(shù)字觸點(diǎn)鋪設(shè)、回傳數(shù)據(jù)質(zhì)量不佳、以及不同企業(yè)間數(shù)據(jù)聯(lián)通機(jī)制不健全等因素影響，智能+公共交通由單點(diǎn)智能化向全交通生態(tài)智能化推進(jìn)仍需要較長時(shí)間。城市交通“全局智能化”發(fā)展，需要從制度層面、技術(shù)規(guī)范方面掃清障礙。從制度層面，目前公共交通數(shù)據(jù)信息來源仍需完善，各領(lǐng)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)尚未打通。特別是一些數(shù)據(jù)被公共交通運(yùn)營企業(yè)或被認(rèn)為是商業(yè)機(jī)密，獲取難度大，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象廣泛存在。從技術(shù)規(guī)范層面，目前同城企業(yè)之間的智能交通系統(tǒng)自成體系、技術(shù)及數(shù)據(jù)規(guī)范尚未完善，為未來的各類數(shù)據(jù)統(tǒng)一化分析應(yīng)用造成困難。未來，政府在制度層面、技術(shù)層面促進(jìn)各企業(yè)加強(qiáng)交流合作以及數(shù)據(jù)整合，將推動(dòng)以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的智能+公共交通快速發(fā)展。中國智能+公共交通數(shù)據(jù)架構(gòu)智能+公共交通數(shù)據(jù)架構(gòu)劃分為基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)支撐層與應(yīng)用服務(wù)層四部分，利用大數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)公共交通產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚、存儲(chǔ)、處理、分析，綜合應(yīng)用與管理，為公共交通管理提供決策依據(jù)支撐。基礎(chǔ)設(shè)施層：指為公共交通服務(wù)運(yùn)營所需建設(shè)或接入的各類物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，包括APP/小程序、車載智能終端、智能收費(fèi)管理終端、車站與道路監(jiān)測(cè)終端、以及道路傳感器等，利用互利網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)、5G、人工智能等技術(shù)獲取城市公共交通體系日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)和管理的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)層：聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施接口采集公共交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，建立涵蓋用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、場(chǎng)站數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)的綜合型數(shù)據(jù)池。平臺(tái)支撐層：利用大數(shù)據(jù)處理能力，將數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行匯聚、存儲(chǔ)，與公共交通相關(guān)業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行關(guān)聯(lián)管理，通過公共交通數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘，構(gòu)建數(shù)字化模型，為公共交通業(yè)務(wù)提供多維數(shù)據(jù)分析洞察，便于信息共享交換。應(yīng)用服務(wù)層：圍繞公共交通業(yè)務(wù)場(chǎng)景，根據(jù)公共交通服務(wù)參與方及對(duì)應(yīng)需求分類，劃分成乘客服務(wù)、企業(yè)運(yùn)營、政府交通管理等服務(wù)應(yīng)用，形成專業(yè)解決方案，為城市公共交通智能化進(jìn)行發(fā)展提供支撐，構(gòu)建智慧城市交通生態(tài)體系。在城市公共交通智能+的數(shù)據(jù)框架中，智能化的核心在于數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，如何利用大數(shù)據(jù)將公共交通的各部分進(jìn)行整合銜接，從而對(duì)城市龐大且復(fù)雜的交通生態(tài)中供給雙方能力，形成客觀、精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的分析，輔助公共交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全流程高效運(yùn)作。智能+公共交通供應(yīng)商大體分為三類：單一設(shè)備/技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商、綜合型解決方案服務(wù)供應(yīng)商，公共交通信息服務(wù)平臺(tái)。綜合型解決方案服務(wù)供應(yīng)商：向公共交通運(yùn)營服務(wù)商、智慧交通城市管理平臺(tái)提供涵蓋數(shù)據(jù)采集傳輸、數(shù)據(jù)分析處理、應(yīng)用服務(wù)等全鏈路產(chǎn)品服務(wù)。目前綜合解決方案供應(yīng)商提供包括線路綜合監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通管控大數(shù)據(jù)分析研判系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、智能運(yùn)維管理系統(tǒng)、視頻圖像聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、治安管理實(shí)戰(zhàn)系統(tǒng)等智能化應(yīng)用解決方案。單一設(shè)備/技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商：可以簡單分為路網(wǎng)數(shù)據(jù)提供商、公共交通軟件&硬件服務(wù)提供商，云服務(wù)商、移動(dòng)支付服務(wù)提供商，智能化商業(yè)系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備服務(wù)商。其中路網(wǎng)數(shù)據(jù)提供商，為智能+公共交通運(yùn)營主體提供不斷更新的城市路網(wǎng)信息數(shù)據(jù)內(nèi)容信息。公共交通硬件服務(wù)提供商，為智能+公共交通運(yùn)營主體包括智能傳感器、攝像頭、電磁感應(yīng)器在內(nèi)的諸多智能終端設(shè)備。軟件服務(wù)提供商，則提供各類軟件解決方案，如路網(wǎng)智能化感知方案、全天候路網(wǎng)監(jiān)測(cè)方案等。云服務(wù)提供商為智能+公共交通產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的運(yùn)營管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算等基礎(chǔ)產(chǎn)品和服務(wù)。移動(dòng)支付平臺(tái)，為公共交通運(yùn)營企業(yè)，提供用戶在線化購票服務(wù)。
公共交通信息服務(wù)平臺(tái)：面向公共交通乘客，實(shí)現(xiàn)出行路線規(guī)劃、車輛到站信息提示、場(chǎng)站信息導(dǎo)航、電子票務(wù)購買等信息化服務(wù)。目前，中國公共交通智能+正逐步從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“智能化”轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)已經(jīng)初步形成智能+公共交通解決方案、并在部分城市率先落地。在智能化時(shí)代，公共交通運(yùn)營企業(yè)與相關(guān)管理部門應(yīng)善于利用數(shù)字化和智能化技術(shù)分析，挖掘新模式、新價(jià)值、新商機(jī)。在網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等多種新型高效出行方式日漸流行的背景下，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，為產(chǎn)品、營銷、消費(fèi)者和管理提供專業(yè)數(shù)據(jù)洞察和決策支持，帶動(dòng)公共交通服務(wù)效率提升、流程再造、服務(wù)升級(jí)，打造公共交通服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從大趨勢(shì)來看，2020年“新基建”浪潮下，交通運(yùn)輸部已加大對(duì)智慧交通資金投入力度；行業(yè)內(nèi)運(yùn)營企業(yè)、技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商也在近年實(shí)踐中更加注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，易觀分析認(rèn)為，未來1-2年是智能+公共交通快速崛起的黃金時(shí)代。★訂閱號(hào)后臺(tái)回復(fù)“公共交通智能圖譜”，即可獲取高清版圖譜。★ 免費(fèi)體驗(yàn)易觀千帆，關(guān)注移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)向轉(zhuǎn)載須知：未經(jīng)易觀分析授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載、引用或以任何方式使用易觀分析發(fā)布的任何內(nèi)容。經(jīng)授權(quán)后的任何媒體、網(wǎng)站或者個(gè)人使用時(shí)應(yīng)原文引用并注明來源，且分析觀點(diǎn)以易觀分析官方發(fā)布的內(nèi)容為準(zhǔn)，不得進(jìn)行任何形式的刪減、增添、拼接、演繹、歪曲等。因不當(dāng)使用而引發(fā)的爭(zhēng)議，易觀分析不承擔(dān)因此產(chǎn)生的任何責(zé)任，并保留向相關(guān)責(zé)任主體進(jìn)行責(zé)任追究的權(quán)利。
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8)宣揚(yáng)淫穢、色情、賭博、暴力、兇殺、恐怖或者教唆犯罪；
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4)挑釁：以不友好的方式激怒他人，意圖使對(duì)方對(duì)自己的言論作出回應(yīng)，蓄意制造事端；
5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對(duì)方難堪；
6)謾罵：以不文明的語言對(duì)他人進(jìn)行負(fù)面評(píng)價(jià)；
7)歧視：煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等，針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊；
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1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
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6)購買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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