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要說“國產(chǎn)一哥”這個(gè)名號(hào)喊得最響亮的，那非吉利莫屬，原因也很簡單，就是賣得最多。它已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷冠，而今年1-11月累計(jì)銷量116.92萬輛，暫居第一。

而對(duì)于這些成績，很多網(wǎng)友都認(rèn)為，這是因?yàn)榧臓I銷水平高，懂得拿捏國人的消費(fèi)心理。至于關(guān)鍵的核心技術(shù)，卻少有人提及，即便有也幾乎把功勞全算在沃爾沃身上。

“只會(huì)營銷，沒有技術(shù)”，這似乎已經(jīng)成為不少人對(duì)吉利的印象流。那么事實(shí)究竟如何呢？今天疆哥就來扒一扒，吉利到底有哪些拿得出手的技術(shù)。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)

點(diǎn)評(píng)：自研機(jī)型優(yōu)勢不再，靠沃爾沃成主流

先說說發(fā)動(dòng)機(jī)，1997年成立的吉利汽車，前期和多數(shù)國產(chǎn)品牌一樣，選擇采購，典型的就是豐田的8A動(dòng)機(jī)。不過深知“拿來主義”走不遠(yuǎn)，吉利便搞起了自主研發(fā)。

比較代表性的2006年投產(chǎn)的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)首款采用CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)）技術(shù)，并且還是全鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是逆向研發(fā)的產(chǎn)物，但彼時(shí)的吉利，在國產(chǎn)陣營也夠威風(fēng)了，畢竟同期長安、長城等還在采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在4G18這個(gè)基礎(chǔ)，后來又衍生了4G15發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是目前搭載在吉利帝豪、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3上的那臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力114Ps，最大扭矩147N·m，數(shù)據(jù)和技術(shù)都不算起眼，但勝在穩(wěn)定。

進(jìn)入渦輪時(shí)代后，吉利又開始自研起增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括4G系列的1.3T、1.4T和1.8T。

其中1.3T是吉利首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四缸結(jié)構(gòu)，號(hào)稱歷時(shí)6年打造，完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；蛟S是第一次涉及渦輪產(chǎn)品，該發(fā)動(dòng)機(jī)口碑并不好，用了沒幾年吉利就將其停產(chǎn)。

后來吉利用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)代替了1.3T，其最大馬力141Ps，最大扭矩235N·m，主要應(yīng)用在10萬以下的車型上，包括繽瑞、繽越、帝豪S等，目前質(zhì)量還算比較可靠。

至于1.8T則首次引入缸內(nèi)直噴技術(shù)，技術(shù)更先進(jìn)，最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m。該機(jī)型已更新到第三代，從最早的博瑞，已經(jīng)普及到博越、嘉際和豪越上，售價(jià)均超過10萬。

需要先說明的是：

在前期，吉利自研的這些1.5L、1.4T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)還算是有優(yōu)勢的，但隨著其它自主品牌的崛起，這些機(jī)型都已經(jīng)不能談得上先進(jìn)和主流了。目前真正讓吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有發(fā)言權(quán)的，主要是1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然吉利對(duì)外稱是與沃爾沃共同研發(fā)的。但其實(shí)大家心里都知道，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)底子均來源沃爾沃Drive-E平臺(tái)。

首先是型號(hào)為JLH-3G15TD 1.5T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)、變量機(jī)油泵等主流技術(shù)。在吉利品牌上，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力177Ps，最大扭矩255N·m。而在領(lǐng)克上，它又分為兩種調(diào)教，低功率最大馬力156Ps，最大扭矩245N·m；高功率提升到180Ps/265N·m。

從性能參數(shù)來看，還是不錯(cuò)的。更關(guān)鍵的是，盡管它是三缸機(jī)，可從市場反饋來看，它的口碑并沒有像其它品牌三缸機(jī)那樣“崩壞”。

接下來是型號(hào)JLH-4G20TD的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，有好多不同的版本，吉利和領(lǐng)克都有涉及。例如吉利星瑞上那臺(tái)2.0T，最大馬力190Ps，最大扭矩300N·m。來到星越L這里，又漲到238Ps/ 350N·m。

不過目前最強(qiáng)的還是領(lǐng)克03+、領(lǐng)克05+上的2.0T，其最大馬力達(dá)到265Ps，最大扭矩380N·m，最大馬力方面甚至比奇瑞那臺(tái)2.0T還要高4Ps。

2、變速箱

點(diǎn)評(píng)：類型豐富，自研7DCT成絕對(duì)主力

在變速箱這塊，吉利算是趕了個(gè)早集。早在2005年就研發(fā)出了擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4AT。要知道，當(dāng)時(shí)其它自主品牌，基本都在依賴沈陽三菱、唐山愛信等合資變速箱企業(yè)。

2009年，吉利又收購澳大利亞DSI變速器公司，并搞出了6AT。不過由于技術(shù)有限，用得并不順心。2015年吉利索性就把DSI賣給了雙林。而目前，吉利旗下的變速箱主要有這么幾種類型：

（1）6AT/8AT變速箱

8AT自然不用說，是日本愛信的，6AT則主要有三種來源：

1、愛信6AT，例如領(lǐng)克02；

2、現(xiàn)代6AT，現(xiàn)在用的比較少，代表車型吉利ICON；

1、軒孚6AT，吉利自產(chǎn)的，技術(shù)源于DSI，代表車型是遠(yuǎn)景X6 PRO；

（2）CVT變速箱

CVT變速箱全部都是外采的，主要來源有兩個(gè):

1、邦奇CVT，來自比利時(shí)的變速箱公司，主要搭載在吉利繽瑞、帝豪S等入門車型上；

2、萬里揚(yáng)CVT，技術(shù)底子來自奇瑞，代表車型是第四代帝豪，以前老款用的是邦奇。

（3）DCT變速箱

吉利目前用的雙離合主要有6速和7速兩種類型：

其中6速雙離合（濕）是德國格特拉克的產(chǎn)品，主要應(yīng)用在吉利繽越上；

至于7速雙離合（濕）則是2017年吉利自主研發(fā)出來的，目前大量應(yīng)用在吉利和領(lǐng)克車型上，是絕對(duì)的主力。

說到這，可能有人會(huì)認(rèn)為這套變速箱來自沃爾沃，這個(gè)說法其實(shí)不嚴(yán)謹(jǐn)。眾所周知，目前沃爾沃全系用的是愛信變速箱，而此前它也曾有過6速濕式雙離合變速箱，不過那是格特拉克與福特聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物（沃爾沃原本屬于福特）。

而且由于該變速箱本身存在先天缺陷，遭到了大量的投訴，并不是啥成功的產(chǎn)品。疆哥更傾向于，吉利7DCT借鑒了沃爾沃6DCT的部分技術(shù)，加上DSI的技術(shù)積累，以及早些年吉利在雙離合方面的嘗試經(jīng)驗(yàn)開發(fā)出來的。

3、底盤/平臺(tái)

點(diǎn)評(píng)：背靠沃爾沃，打出名堂

吉利的底盤和平臺(tái)早期主要是逆向模仿豐田，例如誕生帝豪、遠(yuǎn)景等車型的FE平臺(tái)，水平并不得到普遍認(rèn)可。不過后來大家也知道，在沃爾沃的幫助下，吉利開始慢慢打出名堂。

出名最早的是CMA架構(gòu)，這是2016年由沃爾沃主導(dǎo)、吉利聯(lián)合開發(fā)而來的，最開始受惠的是領(lǐng)克品牌，后來下放到吉利品牌，包括星瑞、星越、星越S和星越L。

2018年，吉利又發(fā)布了BMA架構(gòu)，它的級(jí)別低于CMA，主要應(yīng)用在吉利繽越，繽瑞、ICON等車型。值得一提的是，領(lǐng)克06是領(lǐng)克品牌首款采用BMA的車型。

2020年，吉利整合資源又推出了SEA浩瀚架構(gòu)，這是吉利歷時(shí)四年，耗資180億元打造的純電動(dòng)架構(gòu)，目前該平臺(tái)僅有極氪001。

最后是SPA平臺(tái)，它原本是沃爾沃專屬的平臺(tái)，不過今年，領(lǐng)克09成為SPA平臺(tái)下的首款吉利車型，它也被稱為“換殼版沃爾沃XC90”。

4、雷神智擎Hi?X混動(dòng)

點(diǎn)評(píng)：潛力股，但有待進(jìn)一步考究

在新能源方面，相比于比亞迪，吉利的存在感并不強(qiáng)。雖然有SEA浩瀚架構(gòu)以及換電技術(shù)等，但這些都還沒有成氣候。此前推出的雷神智擎Hi?X混動(dòng)，算是潛力股。其中包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，可涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等多種混動(dòng)技術(shù)。

不過作為雷神Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的首款車型，星越L混動(dòng)版主打的是油電混動(dòng)，并不屬于新能源范疇，所以未來這套系統(tǒng)能否達(dá)到比亞迪DM-i的成就，這里還需要打個(gè)問號(hào)。

除了以上這些，吉利其實(shí)還涉及手機(jī)、衛(wèi)星、車規(guī)級(jí)芯片等技術(shù)領(lǐng)域，其中車規(guī)級(jí)7nm工藝的智能座艙芯片SE1000，將于2022年量產(chǎn)，它將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。

寫在最后

為了方便大家討論，這里疆哥做幾點(diǎn)總結(jié)：

1、吉利目前在傳統(tǒng)三大件上，包括 1.5T和2.0T，7DCT以及CMA架構(gòu)等，無論是技術(shù)水平，還是市場口碑，都可以算得上主流；

2、很多人對(duì)吉利的核心技術(shù)不屑一顧，因?yàn)橛X得這些都是沃爾沃的功勞，而吉利只是懂得花錢罷了。但反過來想，當(dāng)年吉利冒著多方質(zhì)疑和壓力收購沃爾沃，如今所得也是它應(yīng)得的；

3、吉利的新能源技術(shù)并不突出，實(shí)際上這也反映在它的新能源車銷量上，所以這塊是目前比較明顯的短板；

相信大家也能感受到，如今的“合資光環(huán)”已經(jīng)不再那么搶眼了，究其原因，是消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車的認(rèn)可度正在日益提升，尤其是吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪等一線品牌。雖然有時(shí)候，有人會(huì)因?yàn)闋I銷過度而對(duì)吉利產(chǎn)生反感，但咱們并不能就此否定它的技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)然，也要認(rèn)清差距，不要過度去吹捧。疆哥也希望大家都能實(shí)事求是，理性客觀地看待每一個(gè)國產(chǎn)品牌。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)吉利技術(shù)的看法。