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吉利,再也不用學大眾了
2024-11-26 14:07:49

文 / 三生

“極氪和領克早該合并了,經(jīng)常自己干起來,內耗太大。”北京一位汽車經(jīng)銷商告訴《節(jié)點財經(jīng)》,他對吉利的大動作并不意外,認為這是吉利想在競爭激烈的汽車市場中更進一步的必然之舉。

11月14日,廣州車展前一天,吉利控股宣布將以36億元向極氪轉讓領克20%股權。同時,沃爾沃將以54億元向極氪轉讓領克30%股份,預計于明年一季度完成。轉讓完成后,極氪再向領克認購新增注冊資本3.67億元。

吉利,再也不用學大眾了

簡單來說,極氪將出資93.67億元持有領克51%的股份,實現(xiàn)對領克的控股。此次合并,領克的估值約為180億元。

極氪和領克均為吉利集團旗下汽車子品牌,此次合并,標志著吉利內部企業(yè)子品牌業(yè)務資產(chǎn)的大整合拉開了帷幕。

那么,吉利的目標是什么呢?

在今年的中國電動汽車百人會論壇(2024)上,極氪智能科技CEO安聰慧曾直言:“吉利的發(fā)展目標是成為新能源時代的大眾。”

眾所周知,德國大眾作為傳統(tǒng)老牌車企,以旗下品牌眾多著稱。相比之下,吉利旗下的品牌數(shù)量同樣不少。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,吉利站到了歷史發(fā)展的十字路口。

“大象轉身”,吉利決定開啟屬于自己的新能源汽車時代。

01 緣起:“內耗”之下,轉向勢在必行

早在2015年,李書福就曾推出過一個雄心勃勃的大戰(zhàn)略,名為“藍色行動”。計劃到2020年,吉利的新能源汽車銷量可以占到整體銷量90%以上。也就是說,吉利的新能源汽車銷量要達到100萬輛。

因常有“汽車就是四個輪子加幾張沙發(fā)”、“以后賣汽車就像賣西瓜”之類的驚人之語,李書福在很早之前就得了一個“汽車瘋子”的外號。當他提出“藍色行動”時,也曾在行業(yè)內掀起不小的關注。

吉利,再也不用學大眾了

但是,5年之后,吉利汽車中新能源汽車占比仍不夠理想。對此,2021年2月底,李書福在一次內部會議發(fā)言中做了復盤。

他認為,“這不是戰(zhàn)略方向錯誤,也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗,而是歷史時機沒有成熟,外部戰(zhàn)略條件沒有形成。”

李書福很快就推出了升級版的“藍色行動”,布局更為明晰。其分為兩條路線:一條路線主攻節(jié)能與新能源汽車,包括混合動力汽車、插電混合動力汽車等;另一條路線是主攻純電動智能汽車,組建全新純電動汽車公司。

極氪由此而生。

其實,極氪來自于領克成立電動汽車事業(yè)群,其源頭可以追溯到后者發(fā)布的純電概念車領克Zero。但是,2021年9月,極氪單獨運營,成為吉利旗下和領克并肩的子品牌,領克Zero變成了極氪001。

原來的“兒子”變成了“兄弟”,這讓領克的輩分有些尷尬。當然,對于企業(yè)發(fā)展來說這并不重要。真正重要的是,這也由此開啟了領克和極氪的“左右互搏”。

對于領克來說,純電市場也是其重要的銷量來源,而一旦進入必將與極氪成為對手。領克首款純電產(chǎn)品Z10,其產(chǎn)品定位、配置、價格等都與極氪主力產(chǎn)品001高度重合。

這種情況在吉利旗下眾多品牌的“內耗”中并非個例,比如在研發(fā)層面,吉利研究院、極氪、路特斯、沃爾沃等均擁有獨立研發(fā)團隊,難免造成資源浪費和管理混亂。

就在吉利汽車2024年三季度業(yè)績電話會上,吉利控股行政總裁桂生悅表示,極氪和領克如果不整合,必然帶來同業(yè)競爭的內部矛盾,也被外界詬病,雙方在研發(fā)、架構、銷售等多方面會出現(xiàn)重復投資和疊加花費的局面。

“如果出現(xiàn)這種局面,吉利汽車的管理顯然就非常愚蠢。”桂生悅說。

對于吉利來說,整合聚焦已經(jīng)是大勢所趨,但挑戰(zhàn)也不容忽視。

02 迎接挑戰(zhàn):“大象”要跳舞

這里的挑戰(zhàn),首先體現(xiàn)在時間緊任務重,眾多的競爭對手,未必允許吉利從容轉向。

從最新的汽車市場銷售數(shù)據(jù)看,新能源汽車的滲透已經(jīng)超過50%,市場已經(jīng)進入洗牌階段,國內各大汽車廠商都非常有危機感。

在2024年的公司全員信中,小鵬汽車董事長何小鵬表示,“2024年是中國汽車品牌進入血海競爭的第一年,是淘汰賽的第一年”。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東甚至給出了具體的時間,“到2030年時,中國車企市場主要玩家不會超過5家。”

不只這兩位,整個行業(yè)現(xiàn)在都彌漫著嚴重的危機感。大家都在拼命“卷”,這個時候吉利對自己“動手術”,就必須加快節(jié)奏。

在這一點上,吉利目前已經(jīng)不敢懈怠。

吉利,再也不用學大眾了

9月20日,吉利控股發(fā)布《臺州宣言》,宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉型全新階段,通過了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措。

10月9日,幾何品牌正式并入吉利銀河系列,同時銀河系列升級為一個獨立的新能源汽車品牌;10月21日,吉利汽車間接全資附屬公司浙江乘用車擬用1.2億元收購寧波乘用車全部股權。

緊接著,就是極氪和領克的大動作。

戰(zhàn)略擴張時期,全球汽車行業(yè)仍處于增量發(fā)展的風口,并購可以更從容地進行布局,但目前的狀況已經(jīng)今非昔比。汽車行業(yè)已來到新舊交替的十字路口,留給吉利進行戰(zhàn)略整合的時間窗口并不寬裕。

第二個挑戰(zhàn),吉利體系龐雜,“大象跳舞”,殊為不易。

其實,在內部整合上,吉利應該非常有經(jīng)驗。2007年發(fā)布《寧波宣言》之后的17年來,吉利長期奉行擴張戰(zhàn)略,并購的品牌非常多,且很多國際品牌,比如瑞典的沃爾沃、馬來西亞的寶騰、英國的路斯特,再加上其入股戴姆勒成為第一大股東。

吉利,再也不用學大眾了

目前,吉利已擁有包括吉利、領克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、遠程汽車、倫敦出租車、華菱星馬、極氪以及和奔馳合作的smart等眾多品牌。想要在短時間里完成如此龐大規(guī)模的品牌整合,難度可想而知。

面對吉利的眾多品牌,前述經(jīng)銷商曾向《節(jié)點財經(jīng)》表示,一般人很難理清吉利各個品牌之間的關系,即便是他也理不太清楚。新能源汽車時代下,傳統(tǒng)車企的“車海戰(zhàn)術”效果越來越受到質疑,車型不在多,而在于精。

這也正是吉利進行戰(zhàn)略轉向的原因所在。而能夠掌控如此眾多的品牌,從一個側面也說明,吉利和李書福具備極強的管理和整合能力。其中最成功的案例應該就是整合沃爾沃,實現(xiàn)了“1+1>2”的發(fā)展效果。

當然,彼時的并購整合,與當下吉利所面對的情況大相徑庭。從17年前的《寧波宣言》到如今的《臺州宣言》,吉利的成功經(jīng)驗是否管用,需要極氪和領克來驗證。

作為吉利旗下新能源汽車的“頭牌”,極氪能否順利合并領克已然成為吉利戰(zhàn)略轉型的“關鍵一戰(zhàn)”。

那么,這一切能夠順利進行嗎?

03 信心:聚焦核心品牌,打造爆款產(chǎn)品

先從吉利總的財務水平來看,即使面對價格戰(zhàn)和日益激烈的行業(yè)競爭,吉利汽車全年的財務表現(xiàn)并未受到太大影響,穩(wěn)中有進,且多項數(shù)據(jù)達到了歷史新高。

“手里有糧,心里不慌”,這可以奠定吉利進行戰(zhàn)略轉向的信心。

當然,這還不夠。前面說過,極氪其實是由領克在2021年通過內部孵化而來,而領克則是2016年由吉利和沃爾沃合資成立。此次合并后,從股權關系中可以看出,沃爾沃將退出領克股東之列,吉利對控股領克已是志在必得。

從合并的目的來說,雙方可以充分發(fā)揮規(guī)?;?,提升工廠產(chǎn)能利用率,而且還傳遞出一個重要信號:領克要以極氪為核心,不要給自己人“擋路”。

吉利,再也不用學大眾了

其實,不只是領克,凡是給極氪添亂的品牌,可能都將面臨合并。據(jù)媒體報道,安聰慧將從沈子瑜手中接任極星董事長,這被認為極星也即將并入極氪,而極星也是極氪的直接競爭對手。

從目前的狀況觀察,吉利的戰(zhàn)略調整將圍繞“合力”兩個字展開,旗下品牌各有定位,從互相競爭轉向互相賦能,在吉利的大旗下共同開拓市場。

極氪內部員工告訴《節(jié)點財經(jīng)》,此次極氪與領克合并后,品牌定位將更為清晰明了,極氪專注豪華科技品牌,領克則覆蓋中高端市場。

渠道建設上,領克將繼續(xù)保持經(jīng)銷商模式,極氪則主要采用直營模式。在下沉市場,領克具有相當?shù)膬?yōu)勢,其可以將極氪快速推進到三四五線市場。

產(chǎn)品規(guī)劃上,極氪銷售中大型車,領克主打中小型車;極氪在中型車領域聚焦純電,大型車領域聚焦混動,領克則在小型車市場聚焦純電,中型車市場聚焦混動。

在技術研發(fā)上,安聰慧曾舉例闡釋他的構想,在機械、架構方面,最大程度地減少架構,逐步走向統(tǒng)一;座艙硬件、底層軟件、中間件上,雙方保持一致。

據(jù)他預估,假如二者實現(xiàn)協(xié)同,研發(fā)投入能至少降低10%-20%;bom成本至少能降低5%-8%;二者渠道也能實現(xiàn)高度互補。

當然,擺在吉利面前的問題同樣存在,比如如何保障轉型期間的銷量增長。這里,就需要“爆款”車型來撐場面。在此之前,極氪的主力車型為極氪001。銷售數(shù)據(jù)上看,今年前三個季度,極氪共交付了14.3萬輛,同比增長81%。

這樣的上佳表現(xiàn),在一定程度上為吉利的戰(zhàn)略轉向爭取到更多輾轉騰挪的空間。而且,前述經(jīng)銷商告訴《節(jié)點財經(jīng)》,他認為001之后,極氪7X也有望成為一個爆款車型,其10月銷量已經(jīng)突破1萬輛。

吉利,再也不用學大眾了

極氪之外,吉利旗下其它新能源汽車品牌的布局也在不斷推進。

比如吉利銀河系列,其一年內接連上市銀河L7、銀河L6、銀河E8三款車型,于主流新能源市場形成了純電和電混、轎車和SUV 的產(chǎn)品布局。

再比如此次被合并的領克,2023年成為最快突破百萬輛規(guī)模的中國高端汽車品牌,推出了領克09、領克08與領克06等多款搭載插電混動技術的新能源車型。

綜合來看,有了“爆款”在市場的支撐,吉利對極氪與領克的整合將從容很多。隨著《臺州宣言》發(fā)布與極氪、領克的整合,吉利走上屬于自己的戰(zhàn)略轉向之路。而在吉利戰(zhàn)略聚焦的背后,是對產(chǎn)品背后企業(yè)技術厚度、深度和戰(zhàn)略的一次布局打通。

整合或許難免有陣痛,但只要渡過最開始的磨合期,未來整個吉利的發(fā)展優(yōu)勢不言自明。對于未來,吉利有著更為深遠的規(guī)劃。而精明大膽的李書福,將會再造一個什么樣的吉利,值得拭目以待。

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