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核 心 要 點(diǎn)
聚合流量平臺(tái)和傳統(tǒng)車企是攪動(dòng)網(wǎng)約車市場、為滴滴帶來競爭壓力的主要力量。
對于二線網(wǎng)約車品牌們而言，更底層的驅(qū)動(dòng)力源于市場競爭邏輯的變化。
滴滴的起落已經(jīng)展示出，要做好網(wǎng)約車生意，最終還是要回歸到服務(wù)、商業(yè)本質(zhì)上來。
時(shí)隔四年，在滴滴與Uber中國合并成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場老大后，久無波瀾的網(wǎng)約車市場再次出現(xiàn)躁動(dòng)的跡象。
逐漸從順風(fēng)車安全事件陰影中走出的滴滴，今年不僅推出一系列新業(yè)務(wù)，還于近期正式上線花小豬，從這個(gè)快速推進(jìn)，并主打低價(jià)、補(bǔ)貼的品牌中，市場似乎依稀嗅到了久違的補(bǔ)貼氣息。不只是滴滴，在市場龍頭激進(jìn)探索的同時(shí)，曾經(jīng)蟄伏于滴滴統(tǒng)治力之下的二線網(wǎng)約車品牌也選擇在此時(shí)加大發(fā)力力度。
8月中旬，網(wǎng)約車品牌T3出行宣布簽約周冬雨為首位品牌代言人。同時(shí)，T3出行還在加速拓展城市，截至8月中旬，已經(jīng)進(jìn)入9個(gè)城市，根據(jù)公開信息，其目標(biāo)是在布局的每座城市實(shí)現(xiàn)市占率超20%。
更早之前，首汽約車于五月份宣布全國整體正毛利，其CEO魏東則在近日表示，出行行業(yè)面臨著短期機(jī)會(huì)、中期機(jī)會(huì)和長期機(jī)會(huì)，網(wǎng)約車需回歸本質(zhì)，從野蠻圈地走向精耕細(xì)作。
另外，由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)共同投資成立的如祺出行，在廣州運(yùn)行一年后，也于近日開始了城市拓展，首站落地佛山。
經(jīng)歷過2014年到2016年燒錢大戰(zhàn)的用戶大概很難忘記，當(dāng)年網(wǎng)約車玩家們?yōu)榱藫屨际袌龅寞偪衽e動(dòng)，正是在資本的助推下，網(wǎng)約車市場的格局迅速落定，這門生意也被打上重資金標(biāo)簽，行業(yè)似乎迎來終局。
但近兩年，以高德、美團(tuán)為代表的聚合平臺(tái)，以及以首汽約車、曹操出行、T3出行為代表的二線網(wǎng)約車品牌，仍在持續(xù)加大對這一市場的投入。
與龐大的滴滴相比，二線網(wǎng)約車品牌們的知名度和市場號(hào)召力都顯得相對遜色，在網(wǎng)約車這一由資本助推迅速發(fā)展的賽道中，還有哪些二線網(wǎng)約車品牌試圖啃噬被滴滴統(tǒng)治的市場，它們的機(jī)會(huì)和勝算究竟又有幾何？
誰在啃噬滴滴
一個(gè)無法忽視的現(xiàn)實(shí)是，盡管二線網(wǎng)約車品牌們通過各種方式在市場上“刷存在感”，但是當(dāng)下，滴滴仍是國內(nèi)網(wǎng)約車市場當(dāng)之無愧的老大，是市場中的巨象，相比之下，這些背景各異的二線網(wǎng)約車品牌更像是啃噬巨象的螞蟻。
根據(jù)由中國交通通信信息中心承建的網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，截至今年8月12日，平臺(tái)共接收到98家平臺(tái)公司傳輸?shù)慕?jīng)營數(shù)據(jù)，其中，滴滴的傳輸城市數(shù)達(dá)306個(gè)，位居榜首，另外其旗下新近推出的品牌花小豬出行傳輸城市數(shù)為4個(gè)；萬順叫車以272個(gè)傳輸城市數(shù)位居第二；首汽約車則以141個(gè)傳輸城市數(shù)位列第三。其他出行平臺(tái)傳輸城市數(shù)均未過百，如曹操出行的數(shù)據(jù)僅為51個(gè)。
盡管以上數(shù)據(jù)與真實(shí)情況必然存在一定出入，但從該平臺(tái)披露的數(shù)據(jù)還是能夠看出，滴滴目前在網(wǎng)約車市場依然具有統(tǒng)治地位。
那么，面對巨象滴滴，究竟是哪些玩家仍然選擇入場？根據(jù)「深響」的梳理，二線網(wǎng)約車品牌們可以被歸為以下幾類。
以美團(tuán)、高德為代表的聚合流量平臺(tái)；
以T3、享道為代表的傳統(tǒng)車企派；
以萬順叫車、斑馬快跑為代表的“牌照之王”；
以地方公共交通集團(tuán)或出租車公司主導(dǎo)的平臺(tái)如首汽約車，以及少量地方創(chuàng)業(yè)公司。
其中，地方公交集團(tuán)或出租車公司主導(dǎo)的平臺(tái)曾是早幾年前狙擊滴滴的主力，但近兩年，聚合流量平臺(tái)和傳統(tǒng)車企逐漸成為市場攪動(dòng)網(wǎng)約車格局的重要變量。而與廣受關(guān)注的聚合流量平臺(tái)高德和美團(tuán)相比，傳統(tǒng)車企是近年來加大網(wǎng)約車市場投入的主要玩家。
2019年，諸多車企均加大了對網(wǎng)約車市場的布局，該年1月，安徽江淮汽車推出的和行約車正式上線并在合肥開展網(wǎng)約車服務(wù)；3月，由長安、一汽、東風(fēng)等發(fā)起的T3出行正式啟動(dòng)；6月，由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)等參與方發(fā)起的如祺出行正式在廣州上線。
馬化騰參加如祺出行發(fā)布會(huì)
更早之前，2018年，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，緊接著寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線，同年12月，上汽集團(tuán)宣布，在試運(yùn)營一個(gè)月達(dá)成既定目標(biāo)后，正式發(fā)布“享道出行”品牌，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在上海開城。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，已有超20家車企通過直接、間接的方式進(jìn)入網(wǎng)約車市場。由車企發(fā)起成立的地方性網(wǎng)約車平臺(tái)多采用重資產(chǎn)的B2C模式，這也成為高德和美團(tuán)聚合打車模式得以順利開展的供給端資源。
車企們在過去兩年集中入場，并于今年加大投入并非偶然。
過去，受限于滴滴、快的、Uber中國狂飆突進(jìn)式的發(fā)展模式，網(wǎng)約車被塑造成一個(gè)對資金、資源、流量要求都很高的商業(yè)模式，平臺(tái)一方面需要對接司機(jī)、車輛，一方面需要匹配乘客，而兩端的獲取在初期都需要大量資金、資源的支持，滴滴快的當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)是最佳證明。
與曾經(jīng)的戰(zhàn)場主角相比，二線網(wǎng)約車品牌們無論從入場時(shí)機(jī)、品牌知名度、資金儲(chǔ)備方面似乎都不是典型玩家，但它們有其生存空間，并且在滴滴模式遇到瓶頸的情況下選擇了反攻。
原因首先與監(jiān)管大背景相關(guān)，2016年，監(jiān)管層面在明確網(wǎng)約車合法地位的同時(shí)，落實(shí)了屬地管理責(zé)任，這意味著平臺(tái)每進(jìn)入一個(gè)新城市都需要重新取得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的認(rèn)可，這一方面削弱了平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，另一方面也為地方性網(wǎng)約車公司提供了生存空間。
具體來看，不同背景的網(wǎng)約車玩家訴求各不相同。
在滴滴快速擴(kuò)張的時(shí)候，傳統(tǒng)出租車公司的發(fā)展空間受到明顯擠壓，出于自救需要，傳統(tǒng)出租車公司們嘗試加入戰(zhàn)局爭奪主動(dòng)權(quán)，首汽約車便是典型玩家；而面對汽車銷售市場預(yù)冷，銷量下滑的不妙處境，車企們試圖發(fā)揮自身在車輛供應(yīng)端的優(yōu)勢，拓展網(wǎng)約車市場，向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，分散原有業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，滴滴自身在安全、盈利方面遇到的瓶頸，也為不同勢力反攻創(chuàng)造了極佳的窗口期。
自2018年下半年開始，各路玩家**，最終形成2019年入局、試水，2020年開始加大投入的現(xiàn)象。疊加滴滴自身走出停滯期，謀求加速發(fā)展的影響，網(wǎng)約車市場迎來了熱鬧局面。
熱鬧的背后，更需要關(guān)注的問題或許是：試圖分食滴滴蛋糕的二線網(wǎng)約車品牌們，能擺脫滴滴自身都尚未完全解決的困境嗎？
天花板能否被打破
滴滴看似強(qiáng)大，但如今依然面臨合規(guī)成本、商業(yè)模式可持續(xù)性等問題和質(zhì)疑。與之相比，二線網(wǎng)約車品牌們雖然在規(guī)模上與滴滴差距較大，但在其他方面依然積累了一定優(yōu)勢。
在行業(yè)發(fā)展初期，以顛覆者面目出現(xiàn)的滴滴攪動(dòng)了原有的利益格局，這為其與地方監(jiān)管打交道設(shè)置了一定障礙。而與地方聯(lián)系更為緊密的二線網(wǎng)約車品牌們，在牌照獲取上更易得到監(jiān)管方的青睞。
一個(gè)可以佐證的細(xì)節(jié)是：很多人可能想不到，2018年時(shí)，網(wǎng)約車牌照數(shù)量排名第一第二的公司都不是滴滴出行。根據(jù)各家公司官方公布的牌照數(shù)據(jù)，排名第一的萬順叫車，號(hào)稱拿下了144塊地方牌照；第二名是來自武漢的斑馬快跑，號(hào)稱拿下125塊牌照；第四名是一家名為呼我出行的重慶企業(yè)，拿下了76塊牌照。在這場爭奪戰(zhàn)中，滴滴出行僅僅排名第三，總共擁有80塊牌照。
同時(shí)，在網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展初期，個(gè)人車主注冊成為司機(jī)為用戶提供服務(wù)的C2C模式支撐了平臺(tái)的快速擴(kuò)張，但隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)和落地，在規(guī)范指導(dǎo)下，C2C模式難以為繼，對司機(jī)、車輛進(jìn)行更嚴(yán)格篩選、把控的B2C模式逐漸成為網(wǎng)約車平臺(tái)的主要模式，而這意味著更重的資產(chǎn)運(yùn)營。
對于滴滴而言，希冀通過規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升市場競爭力和盈利水平的一直都是其發(fā)展路上的最大心病，這塊虛弱之處恰恰成為二線網(wǎng)約車品牌們謀求有所為的方向。
和行出行總經(jīng)理張金漢便曾在接受采訪時(shí)介紹，和行司機(jī)都是B2C的模式（全職司機(jī)），司機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格面試，入職會(huì)接受安全、服務(wù)、接單技巧等方面培訓(xùn)。每個(gè)月還有一場運(yùn)營的、跟用戶接觸點(diǎn)的管理培訓(xùn)。
于規(guī)模龐大的滴滴而言，合規(guī)意味著巨大的成本，在成本控制與服務(wù)提升之間，其需要找到平衡點(diǎn)，而二線網(wǎng)約車品牌有更大的空間可以將合規(guī)做到更好，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)擊破，突破滴滴的“封鎖”。
與監(jiān)管壓力和合規(guī)成本兩大因素相比，驅(qū)動(dòng)市場發(fā)生變化的更底層因素源于競爭邏輯的變化。
T3出行CEO崔大勇曾在接受采訪時(shí)對此進(jìn)行過闡述，在其看來，2018年之前，在以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，商業(yè)競爭的邏輯是比資金的雄厚程度。但隨著行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，中國網(wǎng)約車市場的競爭邏輯產(chǎn)生改變：大家更注重安全合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)。這意味著，網(wǎng)約車的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質(zhì)改變。從這個(gè)角度出發(fā)，對于以主機(jī)廠為背景的平臺(tái)，就帶來了競爭上的優(yōu)勢。
對此，魏東也有相似的判斷，其認(rèn)為，“出行連接生活，如何跟下一站打通做場景深耕，是一個(gè)倒逼企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營的過程，而疫情加速了該過程，網(wǎng)約車行業(yè)需回歸本質(zhì)，做口碑、做體驗(yàn)、做特色?！?/p>
機(jī)會(huì)固然存在，但擺在二線網(wǎng)約車品牌們面前的挑戰(zhàn)也是巨大的。
首先，在市場心智被大品牌占據(jù)的背景下，如何獲取用戶是一大挑戰(zhàn)。
聚合模式之所以能夠快速興起，便在于其幫助區(qū)域性網(wǎng)約車品牌們提供了更大的流量來源，而高德、美團(tuán)的快速擴(kuò)張，實(shí)質(zhì)上反映的便是部分網(wǎng)約車品牌流量獲取匱乏的窘境。
張金漢曾表示，從經(jīng)營層面上看，乘客達(dá)不到一定規(guī)模的話，再繼續(xù)投入的壓力就比較大。一夜之間就找到二十萬的高活躍用戶、一夜之間把車派發(fā)出去，太理想化了。在實(shí)行一段時(shí)間后，其最終選擇與美團(tuán)合作以走出困境。
其次，網(wǎng)約車平臺(tái)連接的雖然是車輛司機(jī)和用戶，但在匹配需求、完成服務(wù)的過程中，產(chǎn)品、技術(shù)層面都有許多問題需要打磨和解決，例如派單系統(tǒng)，如何讓車、人進(jìn)行更快速的匹配，就非?？简?yàn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)積累和算法調(diào)度，而對于大部分區(qū)域性網(wǎng)約車品牌而言，這需要大量投入，且超出了其原有的能力半徑。
更重要的是，隨著區(qū)域性網(wǎng)約車品牌在本地市場站穩(wěn)腳跟后，滴滴所面臨的挑戰(zhàn)同樣會(huì)落在它們面前：
網(wǎng)約車屬地管理帶來的監(jiān)管成本同樣存在，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張是一個(gè)難題；
同時(shí)，重資產(chǎn)投入的模式提升了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，能否實(shí)現(xiàn)正向盈利，決定著這是否是一門能夠持續(xù)做下去的生意。
對于扎堆入場的主機(jī)廠，魏東曾表示，主機(jī)廠確實(shí)有車源優(yōu)勢，但還面臨許多挑戰(zhàn)，例如是否有足夠的司機(jī)儲(chǔ)備，以及在一個(gè)城市運(yùn)營幾百輛車還好，但未來在全國運(yùn)營幾十萬輛車的時(shí)候，對他們的管理能力是一個(gè)巨大考驗(yàn)。此外，主機(jī)廠的出行平臺(tái)現(xiàn)在很依賴地方政府的公務(wù)訂單，缺乏C端用戶的獲客能力，因此會(huì)高度依賴渠道。而依賴第三方平臺(tái)，會(huì)制約盈利能力。
而事實(shí)上，即便已是上線五年的老玩家，首汽約車自身也面臨著規(guī)?；瘮U(kuò)張的窘境：2015年上線之初，首汽約車主打自營模式，形成了品牌口碑，但是導(dǎo)致增長緩慢、成本沉重。2018年開始，首汽約車引入加盟模式，嘗試從輕到重，與此同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量成為了其需要面對的新問題。
顯然，扎堆入局、希望改變游戲規(guī)則的二線網(wǎng)約車品牌們，前路并非坦途。
從目前來看，發(fā)力下沉、發(fā)力技術(shù)和場景服務(wù)，以拓展市場空間、降低運(yùn)營成本、提升單位經(jīng)濟(jì)模型是二線網(wǎng)約車品牌們?yōu)樽约簩ふ业慕夥?。但是他們共同的競爭對手滴滴也在快速進(jìn)行相應(yīng)布局，花小豬的上線便是明顯信號(hào)。
整體來看，行業(yè)變化為二線網(wǎng)約車品牌的發(fā)展提供了空間，但是同樣也給它們設(shè)置了阻礙。
但無論如何，行業(yè)競爭加劇有利于倒逼各路玩家打磨自身產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式。在上一輪競爭結(jié)果的指示下，燒錢大戰(zhàn)恐怕很難上演，滴滴的起落已經(jīng)展示出，要做好網(wǎng)約車生意，最終還是要回歸到服務(wù)、商業(yè)本質(zhì)上來。
而二線網(wǎng)約車品牌們能否突圍成功，螞蟻能否撼動(dòng)大象，也決定著賽道終局的走向。
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8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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