文:談擎說AI
傳統(tǒng)車企中的理想主義者,終歸還是要與現(xiàn)實(shí)的泥淖纏斗。
在2022年的年報(bào)中,上汽集團(tuán)給2023的銷量和業(yè)績規(guī)劃了兩大經(jīng)營計(jì)劃,一是公司力爭在今年全年整車銷量達(dá)到600萬,二是營業(yè)總收入超過8000億元。
然而隨著上個(gè)月末上汽集團(tuán)的23Q3財(cái)報(bào),以及11月7日的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相繼出爐,今年這兩大目標(biāo)想要圓滿,似乎已經(jīng)成了一件頗為艱難的事情。
具體來看,今年1-9月,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5233.42億元,同比下滑0.77%,完成全年目標(biāo)的65.42%,今年1-10月整車銷量累計(jì)386.88萬輛,同比下滑9.47%,僅完成了全年銷量目標(biāo)的64.48%。
作為國內(nèi)常年穩(wěn)如老狗的傳統(tǒng)造車大佬,雖說上汽往年也有過業(yè)績不達(dá)標(biāo)的小尷尬,但今年面對(duì)營收,尤其是銷量的過分疲軟,尷尬的性質(zhì)很可能已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變。
因?yàn)樽叩綐I(yè)績一旁,我們似乎已經(jīng)可以看到上汽“三駕馬車”那接踵而至的厄運(yùn)。
上汽合資盤的迷途
先看財(cái)報(bào),核心數(shù)據(jù)滿目的“-”,是上汽23Q3成績給人的初印象。
今年Q3,上汽集團(tuán)營收1967.87億元,同比下降6.92%,歸母凈利潤43.22億元,同比下降24.69%,扣非凈利潤38.02億元,同比下降16.12%。
這無疑不是一份喜報(bào),而對(duì)于上汽集團(tuán)的成績掉隊(duì),在談擎說AI看來,首當(dāng)其沖的原因便是上汽大眾和上汽通用兩塊合資基本盤出現(xiàn)的巨大裂痕。
以最新數(shù)據(jù)來看,今年1-10月,上汽大眾累計(jì)銷售整車95.23萬臺(tái),同比下滑12.43%,上汽通用80.93萬臺(tái),同比下滑16.82%。
也許不到20%下滑幅度的嚴(yán)重程度并不直觀,但若換一個(gè)視角,兩者累計(jì),相當(dāng)于較去年同期直接少賣了29.88萬輛車,這一數(shù)據(jù)萎縮,是整個(gè)上汽集團(tuán)乘用車分公司今年1-10月銷量的約四成,智己的近16倍。
再來看財(cái)務(wù)方面的具體占比情況,23Q3財(cái)報(bào)里并未詳細(xì)披露,但今年上半年,上汽大眾營收536.34億元,同比下滑15.65%,凈利潤5.34億元,同比下滑高達(dá)80.95%;上汽通用營收620.48億元,同比下滑8.11%,凈利潤5.28億元,同比下滑高達(dá)76.84%。
巨大的凈利潤下滑之下,合資盤萎縮帶給上汽集團(tuán)的業(yè)績壓力也許并不會(huì)太小?;诖耍覀儾环粱卮鹨粋€(gè)問題,為何上汽的合資基本盤開始出現(xiàn)如此滑坡?
首先是燃油車,談擎說AI在討論北汽23Q3業(yè)績時(shí),對(duì)其基本盤奔馳有過類似分析,其實(shí)今天的在華合資品牌出現(xiàn)了一個(gè)很有意思的現(xiàn)象,雖然在電氣化的浪潮之下大眾、豐田等已經(jīng)危機(jī)重重,但反觀奔馳寶馬們,燃油車基本盤依舊頗為堅(jiān)挺。
這其實(shí)是一件有跡可循的事情,核心在于豪華市場具備的品牌壁壘,在大眾市場并不牢固。
直觀地來看,就比如這些年奔馳“漏油門”、“斷軸門”、“異響門”、“失速門”、“廣告門”一堆負(fù)面的刀槍,其實(shí)都在很大程度上被其豪華品牌壁壘高度消化,反觀大眾,只是帕薩特一個(gè)“A柱門”事件,就直接給干趴了,讓2020上半年銷量同比下跌高達(dá)31.9%。
道理是相通的,大眾產(chǎn)品講究的是寬度,豪華產(chǎn)品則是垂度,這也就讓我們看到了今天的蔚來理想們可以和奔馳寶馬各自生長,但傳統(tǒng)自主品牌們,則是在很大程度上與大眾豐田這些舊王們零和博弈。
所以隨著越來越多自主品牌開始爆發(fā),大眾通用的滑坡,并不難理解。
如果說燃油車還多少有一些品牌長期內(nèi)涵加持,但當(dāng)這一危機(jī)的訊號(hào)落到新能源產(chǎn)品層面,對(duì)于上汽的合資盤而言隱憂則更甚。
10月份上汽大眾和上汽通用新能源汽車銷量累計(jì)2.6萬,僅占到了兩家同期整體銷量的12.7%,而即便是這樣一份難褒的成績,很大程度上還來自ID.3的“拔苗助長”。
今年7月開始,也許是面對(duì)新能源慘不忍睹的銷量困境,上汽大眾ID.3開始官降超3萬揮淚大甩賣,所以面對(duì)往期穩(wěn)如老狗的月銷1-3千,我們很難否認(rèn)正是價(jià)格戰(zhàn)的魅力把ID.3一下子拉到了今天月銷過萬的榮譽(yù)殿堂。
也因此,離開了價(jià)格戰(zhàn)之后的上汽合資盤,在新能源市場魅力還有多少?相信各位心里多少已經(jīng)有了答案。
離開合資,在談擎說AI看來,不同于諸如北汽、華晨等對(duì)合資盤的超高度依賴,從產(chǎn)品矩陣的抗風(fēng)險(xiǎn)程度來看,其實(shí)上汽在一眾傳統(tǒng)車企之中可以說是算得上較為優(yōu)秀的一位。這其實(shí)也是上汽集團(tuán)在今年上半年合資盤凈利潤下滑超過70%時(shí),整體業(yè)績?nèi)阅軌蝮w現(xiàn)出不錯(cuò)抗壓力的一個(gè)主要原因所在。
那么在合資衰退的當(dāng)下,上汽自主品牌今天的現(xiàn)狀又如何?這一問題也許在討論北汽們的時(shí)候可以一筆帶過,但對(duì)于上汽而言,這無疑是一個(gè)不容忽視的潛力所在。
智己背刺飛凡
燃油車時(shí)代,面對(duì)西方內(nèi)燃機(jī)技術(shù)百年優(yōu)勢,上汽、一汽、廣汽等很長一段時(shí)間里都只能在其看不上的下沉市場中播撒種子,謀求微利,但隨著電動(dòng)化時(shí)代本土車企真正站到了優(yōu)勢局當(dāng)中,上探就成了一場必須要打的硬仗。
為在此拉一條新增長曲線,上汽安插了兩名大員,一是飛凡,一是智己。
脫胎于榮威的飛凡扎根20-30w市場區(qū)間,把飛凡從榮威剝離而單獨(dú)立新,能夠有效切除榮威品牌在下沉市場的大尾巴,所以在當(dāng)時(shí)看來,這并非一個(gè)考慮不周的決策。
對(duì)于智己而言,則是涉足利潤油水更豐盈的30w+市場,幫助整個(gè)集團(tuán)把握住電動(dòng)化帶來的上探機(jī)會(huì)。
一套自主品牌2.0的組合拳打下來,不難發(fā)現(xiàn),下有榮威、名爵、五菱、寶駿等等在核心市場地帶各司其職,上而飛凡,再上智己,從整個(gè)集團(tuán)自主品牌排布戰(zhàn)略來看,分割清晰,各家可謂蓄勢待發(fā)。
但成績勝過千言萬語,飛凡與智己兩位被寄予厚望的大員,產(chǎn)品猛如虎,回頭一看月銷一千五,成為了很長一段時(shí)間里上汽沖擊新能源的一個(gè)縮影。
為何會(huì)如此?尤其是對(duì)于大量資源傾斜之下的智己而言。
這里我們不妨把目光轉(zhuǎn)向另一位與智己頗為類似的玩家,嵐圖。
都是來自傳統(tǒng)車廠的新能源品牌,都是試圖上探30w+豪華市場,但在銷量上,嵐圖的命運(yùn)與智己頗為相似,在談擎說AI看來,其實(shí)兩家迫切需要的東西是相通的,即一個(gè)能夠深入市場的“人設(shè)”,畢竟豪華市場里,前文也已經(jīng)講到,大眾產(chǎn)品講究的是寬度,豪華產(chǎn)品則是垂度。
蔚小理的故事已經(jīng)告訴我們,相較于做六邊形戰(zhàn)士,帶個(gè)尖兒往往是立足新能源豪華市場的第一步。
我們來看智己或者嵐圖,無論是前者所謂的駕控,穹頂式擋風(fēng),半幅方向盤,還是后者曾一路像素級(jí)對(duì)標(biāo)理想one,兩家看起來可謂什么都有,但卻唯獨(dú)在銷量上沒有什么存在感。
談擎說AI曾總結(jié)過智己和嵐圖的問題,簡單來說,新能源市場說大很大,可以容得下百家車企,不差蔚小理,也自然不差深嵐二人,但它說小也小,畢竟,這里從來容不下兩個(gè)蔚來,或者兩個(gè)理想。
不過今天兩者前后腳的戰(zhàn)略調(diào)整,卻多少有些意料之中,又意料之外,因?yàn)橄噍^于絞盡腦汁的立“人設(shè)”,簡單粗暴的降價(jià)顯然來得更實(shí)在。
8月份,增配的嵐圖新FREE上市,26.69萬的上市售價(jià),較老款直降6.67萬;10月12日,智己LS6正式上市,更兇殘的姿態(tài)之下,上市權(quán)益價(jià)直接21.49萬起,據(jù)智己,LS6上市20天鎖單已經(jīng)突破1.8萬臺(tái)。
看似要支棱了,但兩個(gè)問題不容忽視。
一就是智己的“前科”,去年末智己LS7預(yù)售時(shí)公布價(jià)格區(qū)間在35-50萬元,正式上市時(shí)進(jìn)一步降價(jià)到30.98-45.98萬,不過即便如此,網(wǎng)上仍舊一時(shí)間出現(xiàn)了大量的盲訂訂單轉(zhuǎn)讓。
訂單噱頭,其實(shí)已經(jīng)成為了新能源圈里的老生常談,比如嵐圖新FREE,8月末其官微稱嵐圖新FREE訂單已經(jīng)超過11000輛,但真實(shí)的銷量結(jié)果大家也都知道了,相較于歷來在1000上下徘徊的銷量,其在9月份也僅僅是破2000,勉強(qiáng)挽尊,大捷顯然談不上。
借助LS6短期內(nèi)把智己的銷量拉一波,其實(shí)是不難預(yù)見的,但能拉多少,仍舊需要時(shí)間和市場檢驗(yàn)。更重要的第二個(gè)問題則在于,接下來呢?
這更多地,是給到上汽自主產(chǎn)品矩陣的一個(gè)問題。
在談擎說AI看來,智己今天走入降價(jià)博弈的大流,很可能會(huì)成為上汽推倒的第一塊多米諾骨牌,而后其他品牌可能要發(fā)生的一系列連鎖反應(yīng),則是為“搶救智己”而埋的單。
首先對(duì)于定位在30w+的智己倒下第一塊骨牌,飛凡很可能就要被迫做出調(diào)整。
天眼查APP信息顯示,非凡汽車科技有限公司成立于2021年末,雖已兩歲,但直到今年3月末售價(jià)22.99萬起的飛凡F7正式上市,才一舉解救了品牌月銷接連幾個(gè)月在百位數(shù)徘徊的尷尬場面。
毋庸置疑,基于品牌定位,飛凡較智己而言競爭力顯然是有限的。隨著LS6直接21.49萬起,那么想要讓飛凡品牌繼續(xù)發(fā)展下去,很可能接下來的降價(jià)同樣難以避免。
屆時(shí)的后果,一方面也許就是飛凡被迫把腳踏入10-20萬檔市場,這對(duì)于榮威才剛剛上市的D7而言,很可能會(huì)受到進(jìn)一步擠壓。畢竟大家都知道飛凡正是從榮威分割出來的高位產(chǎn)品線,價(jià)格趨近的情況下,對(duì)于榮威的新能源之路來說,絕不會(huì)是一件好事。
而另一方面,上汽30w+的高端夢,在一段時(shí)間的折騰之后,或許也終于在智己不得已放下身段的這幕戲里,走入終章。
但這一段時(shí)間的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)也頗為無奈,畢竟即便已經(jīng)足夠努力的智己,時(shí)間和市場卻用無數(shù)殘酷的事實(shí)給到了其答案。
所以面對(duì)智己踏入20w市場的訊號(hào),接下來上汽是要保榮威還是保飛凡?頗值得期待。
夾縫中的上汽乘用車
合資落,純電升,對(duì)于上汽集團(tuán)而言,燃油車時(shí)代的自主希望就難免處在了一個(gè)夾在兩者之間的尷尬位置。
從成績來看,首先就是五菱與榮威的掉隊(duì)步伐正在加快。
根據(jù)上汽集團(tuán)的銷售數(shù)據(jù),10月份上汽通用五菱汽車股份有限公司共銷售整車15.5萬輛,同比下滑3.13%,今年1-9月共銷售整車104.14萬輛,同比下滑15.77%。
上汽集團(tuán)乘用車分公司的成績雖然仍在增長,但這似乎并非得益于產(chǎn)品仍舊堅(jiān)挺,而是在很大程度上借助去年撲街的成績襯托。
具體來看,2018年作為榮威的高光之年,彼時(shí)年銷量頂?shù)搅?6萬,即便節(jié)節(jié)敗退,去年榮威銷量也仍突破了25萬,但今年1-8月榮威的銷量僅勉強(qiáng)突破十萬大關(guān),繼續(xù)照此下去,今年能否突破15萬都已然成為了一場大考。
雖然從合資到新品牌再到老自主,全域成績都在退步,但上汽集團(tuán)依然在本月初發(fā)布了喜報(bào),按照上汽的口徑,今年10月份上汽集團(tuán)共銷售新能源汽車10.4萬輛,已位居中國車企第二??芍^遙遙領(lǐng)先。
但若給這個(gè)第二潑上一瓶卸妝水,或許原形就顯露了,今年10月10.4萬的成績里,上汽通用五菱以4.6萬輛的成績直接貢獻(xiàn)了近一半,上汽乘用車則有2.5萬,拋開這兩家,其余全盤僅剩下3.3萬。
不過蒼蠅也是肉,為什么要把五菱和上汽乘用車單拎出來點(diǎn)名?
在談擎說AI看來,這主要是因?yàn)樵谙鲁潦袌?,尤其是五菱方面,新能源的高銷量對(duì)于上汽新能源的后續(xù)發(fā)展,能給到的正反饋其實(shí)非常有限。
具體來看,五菱新能源4.6萬輛的成績很多人其實(shí)都能猜到,正是從宏光MINIEV掀起的微型車風(fēng)潮。
但問題在于,一方面,微型純電車的市場天花板并不高,而且宏光MINIEV的銷量增長已經(jīng)捉襟見肘。比如2021年10月MINIEV銷量為4.78萬,2022年10月為4.13萬,但今年十月已經(jīng)到了2萬這條線上,節(jié)節(jié)敗退。
另一邊正在崛起的繽果,則是跟老師傅搶飯吃,今年10月銷量為2.6萬,兩者湊在一起,才勉強(qiáng)達(dá)到2021年宏光MINIEV的高光時(shí)刻??雌饋韮蓡T大將撐起了上汽新能源的“遙遙領(lǐng)先”,但真的如此嗎?
這就要落到五菱的掙錢能力,上汽通用五菱今年上半年總共賣掉了52.01萬輛車,營收269.95億元,但凈利潤卻是讓人咋舌的0.40億元,換算到單車上,五菱賣一輛車僅掙76.9元,交個(gè)朋友,誠不我欺。
上汽乘用車方面,榮威新能源的“水分”其實(shí)也不小,因?yàn)閮煽顭徜N車型,一是微型車科萊威,一是網(wǎng)約車Ei5,這兩款車對(duì)于整個(gè)上汽集團(tuán)的新能源實(shí)力背書,勢能顯然是有限的。
進(jìn)一步來看,上汽乘用車目前為數(shù)不多的喜人增長其實(shí)來自名爵,但這又主要是在海外市場,在華月銷量時(shí)常1萬徘徊的名爵,能給到中國市場產(chǎn)品矩陣帶來的正反饋似乎同樣不會(huì)太多。
從動(dòng)作來看也是如此,畢竟隨著D7上市,上汽乘用車也是很大程度上把在華入門級(jí)車型的新能源使命交給了榮威。
不過正如前文所言,此前一段時(shí)間里,上汽在新能源時(shí)代的產(chǎn)品矩陣布局可謂相當(dāng)嚴(yán)絲合縫,但隨著智己一只腳踩到了比飛凡還低的市場檔位之后,這份嚴(yán)絲合縫的價(jià)值,可能就變成了一次全新改革牽一發(fā)而動(dòng)全身的代價(jià)。
而在這番即將付出的代價(jià)面前,夾縫里的上汽乘用車又該往哪里邁出自己的下一步?或許這很快就會(huì)成為上汽要面對(duì)的一個(gè)問題。
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7)歧視:煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等,針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊;
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3. 發(fā)布垃圾廣告信息:以推廣曝光為目的,發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容,或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為:
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式:
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容;
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容;
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容,如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等,誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光;
6)購買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng),發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容,如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷;
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息,主要表現(xiàn)為:
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述;
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容;
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容;
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想;
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適;
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等;
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào),或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
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