作者：考拉是只鹿 | 編輯：葛偉煒

來(lái)源：新零售商業(yè)評(píng)論

小米新車(chē)發(fā)布的第三天，雷軍的太太陪同鄧文迪共同品鑒了自家最新力作SU7。

鄧文迪也和眾多吃瓜群眾一樣，對(duì)小米的這款閉關(guān)三年打造的新車(chē)充滿(mǎn)了好奇。新車(chē)發(fā)布以來(lái)，雷軍和他的小米賺足了消費(fèi)者眼球，市場(chǎng)關(guān)注度直接拉滿(mǎn)。

3月28日，小米汽車(chē)召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，首款車(chē)型小米SU7正式上市，共包含標(biāo)準(zhǔn)/Pro/Max三款配置，分別售價(jià)21.59/24.59/29.99萬(wàn)元。

來(lái)自小米汽車(chē)的官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7上市27分鐘訂單破5萬(wàn)輛，24小時(shí)近8.9萬(wàn)輛。創(chuàng)始版本5000臺(tái)在開(kāi)啟預(yù)訂的百秒內(nèi)迅速售罄。這一火爆速度刷新了此前問(wèn)界新M7創(chuàng)下的紀(jì)錄。

圖源小米汽車(chē)官方微博

旋即，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在3月31日發(fā)布微博稱(chēng)：“創(chuàng)始版定購(gòu)過(guò)程中，我們識(shí)別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開(kāi)啟第二輪追加開(kāi)售。本輪定購(gòu)，同樣享受3月28日當(dāng)晚一樣的至高31000元豪華購(gòu)車(chē)權(quán)益。”

一片喝彩聲中，不妨讓我們冷靜下來(lái)看看，市場(chǎng)對(duì)SU7是否存在另一種看法？雷軍造車(chē)運(yùn)動(dòng)的背后藏著小米怎樣的“慣常操作”？小米又能否憑借這次的新車(chē)發(fā)布邁入另一個(gè)屬于自己的新紀(jì)元？

雷軍，孤身走暗巷

與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同，小米這家企業(yè)中，雷軍的個(gè)人色彩顯得格外濃重。雷軍對(duì)小米的投入可謂全身心一手抓，相比之下，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，騰訊、阿里、京東的創(chuàng)始人并沒(méi)有全程參與每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，其中的不少人甚至選擇了退休或者半退休。唯有雷軍，至今仍然孤身一人奮戰(zhàn)在一線(xiàn)。

也正因?yàn)槿绱耍藗円呀?jīng)習(xí)慣了沒(méi)有馬云的阿里巴巴，卻無(wú)法想象離開(kāi)了雷軍的小米會(huì)是什么樣。

雷軍的親力親為在造車(chē)這件事上自然也不例外，甚至表示愿意賭上一生聲譽(yù)。

如今的新能源車(chē)行業(yè)早已洗盡鉛華，短短三年有余，藍(lán)海已變紅。

在中國(guó)，只要有政府扶持或者補(bǔ)貼參與，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的周期都會(huì)被極速壓縮。十年維度可能在三年時(shí)間便迅速走完，這種周期的“短平快”有好處，也有壞處。

好處是先發(fā)者往往能乘著紅利的翅膀一躍站上風(fēng)口，以最快的速度占據(jù)市場(chǎng)；壞處則是，當(dāng)人人都在做龍頭美夢(mèng)之時(shí)，行業(yè)洗牌會(huì)以加速度的形式呈現(xiàn)，最終的局面無(wú)非是一將功成萬(wàn)骨枯，行業(yè)龍頭笑納市場(chǎng)，徒留萬(wàn)千過(guò)客以悲情謝幕。

因此，留給任何賽道內(nèi)的從業(yè)者犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)并不多，時(shí)間也不會(huì)太充裕。每一步踩對(duì)節(jié)奏的人，才有更大的勝算。要說(shuō)成本，造車(chē)是最燒錢(qián)的行業(yè)之一，要說(shuō)未來(lái)，造車(chē)和AI相比顯然已經(jīng)算不上是風(fēng)口。

但好在，雷軍的倔強(qiáng)不亞于任何人?？v使擺在面前的是一片紅海，雷軍也沒(méi)有絲毫退縮，并且信心滿(mǎn)懷。

光大證券指出，SU7定價(jià)與市場(chǎng)表現(xiàn)均超市場(chǎng)預(yù)期，SU7所在的中大型轎車(chē)市場(chǎng)走量的核心或在于品牌，以及性?xún)r(jià)比。小米具備流量?jī)?yōu)勢(shì)，SU7在參數(shù)配置方面已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，判斷SU7短期銷(xiāo)量取決于產(chǎn)供銷(xiāo)能力，長(zhǎng)期銷(xiāo)量增長(zhǎng)來(lái)自市場(chǎng)口碑轉(zhuǎn)換、綜合競(jìng)爭(zhēng)力。小米汽車(chē)自帶流量，自官宣造車(chē)以來(lái)已有20余家上市公司表示與小米汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)展合作。

圖源小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)

雷軍表示，小米來(lái)的第一天就知道這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)雖然有三四百家在做新能源汽車(chē)，但最后只有5~8家能活得下去。不過(guò)，“我們是卷王，還怕卷嗎？”

在這個(gè)高呼“遙遙領(lǐng)先”的發(fā)布會(huì)之夜，小米汽車(chē)完美詮釋強(qiáng)烈的雷軍本色：永遠(yuǎn)的壯志雄心，永遠(yuǎn)的豪言壯語(yǔ)。

市場(chǎng)，另一種聲音

在發(fā)布會(huì)上，雷軍將SU7的目標(biāo)打在了公屏上：

“造一臺(tái)50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好看的轎車(chē)，造一臺(tái)50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好開(kāi)的轎車(chē)，造一臺(tái)50萬(wàn)以?xún)?nèi)最智能的轎車(chē)，更是一臺(tái)高品質(zhì)的車(chē)。

SU7好不好開(kāi)暫且需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，但“好不好看”的言辭一出爐，市場(chǎng)中的另一種聲音立馬跳了出來(lái)：“山寨保時(shí)捷，談什么好看。”

SU7和保時(shí)捷Taycan無(wú)論是車(chē)身整體造型、側(cè)面線(xiàn)條、前后輪眉，還是車(chē)內(nèi)裝飾都高度雷同。最具諷刺意味的是，小米手機(jī)的AI助手“小愛(ài)同學(xué)”甚至直接將小米SU7的圖片識(shí)別成了保時(shí)捷Taycan。

“做得漂亮人們只會(huì)說(shuō)那是保時(shí)捷好看；做得難看人們會(huì)罵你連抄都不會(huì)抄。”一位網(wǎng)友的話(huà)仿佛無(wú)懈可擊。

4月1日，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在其社交媒體上公開(kāi)質(zhì)疑小米汽車(chē)：“小米汽車(chē)的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國(guó)制造性?xún)r(jià)比的巨大優(yōu)勢(shì)。小米造車(chē)的執(zhí)行力和營(yíng)銷(xiāo)能力誠(chéng)然值得點(diǎn)贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂(yōu)。價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無(wú)法帶來(lái)根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。”

圖源賈躍亭微博

遠(yuǎn)在美國(guó)的賈躍亭從來(lái)沒(méi)有什么好口碑，但其此番質(zhì)疑小米新車(chē)，也確實(shí)贏得一眾消費(fèi)者站在了賈老板一邊。

SU7的外觀碰瓷的不止保時(shí)捷，還有邁凱倫的車(chē)頭。各家豪車(chē)抄一部分再縫合粘貼的“致敬”行為成為了不少車(chē)界人士眼中無(wú)法抹去的“污點(diǎn)”，這種污點(diǎn)的存在比起原創(chuàng)設(shè)計(jì)、打磨上的缺陷更無(wú)法讓人接受。

有一些好笑的是，就連雷軍喊出的目標(biāo)都被不少網(wǎng)友直指拷貝了吉利博越 “好看 好開(kāi) 好智能——中國(guó)三好SUV”的口號(hào)。

目前中國(guó)絕大多數(shù)自主品牌汽車(chē)公司早已無(wú)需以山寨的形式展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，中國(guó)市場(chǎng)也并不缺物美價(jià)廉的新能源車(chē)，在這樣的局面下，消費(fèi)者為什么非要選擇帶著幾分山寨味的SU7呢？

雷軍當(dāng)然不會(huì)贊同被扣上山寨的帽子。

例如，雷軍建議“暈電車(chē)”的網(wǎng)友試試小米SU7，并稱(chēng)“肯定不暈”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，小米SU7之所以能夠有效緩解暈車(chē)現(xiàn)象可能與其動(dòng)力系統(tǒng)和智能控制技術(shù)有關(guān)。

而關(guān)于小米的智能駕駛，雷軍表示，小米智能駕駛堅(jiān)持全棧自研，實(shí)車(chē)?yán)塾?jì)測(cè)試1000萬(wàn)公里，小米SU7全系標(biāo)配全國(guó)都能開(kāi)的高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車(chē)和智能泊車(chē)輔助等高階智能駕駛功能。小米的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人，預(yù)計(jì)年底突破1500人，目標(biāo)是今年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

圖源小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)

即便如此，為什么總有網(wǎng)友不買(mǎi)單小米的自研？這不能怪網(wǎng)友，說(shuō)到底，這與小米多年來(lái)一以貫之的經(jīng)營(yíng)之道脫不了干系。

小米，悖論的終結(jié)

在雷軍口中，小米是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

人們聽(tīng)此言論，往往是眉頭一皺，事情似乎并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司相比，小米的新產(chǎn)品不少，核心技術(shù)卻始終是“但聞其聲，不見(jiàn)其人”。不過(guò)，這并不妨礙雷軍制造并傳播話(huà)題，就連另一位一等一的營(yíng)銷(xiāo)高手——董明珠都說(shuō)過(guò)要向雷總學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。

比起營(yíng)銷(xiāo)能力，一路走來(lái)，小米的自研能力顯得頗富爭(zhēng)議。

曾經(jīng)有人說(shuō)，小米是最不會(huì)被山寨的品牌。

但客觀來(lái)說(shuō)，小米的發(fā)展歷程更似“超越山寨”。羅永浩曾說(shuō)過(guò)，“紅米一代出來(lái)的時(shí)候，全世界都說(shuō)‘如果這款手機(jī)賣(mài)到999元，所有山寨廠商都得關(guān)門(mén)’。結(jié)果紅米一代竟然賣(mài)799元，中國(guó)的山寨廠商在小米做手機(jī)那幾年全都倒閉了。”自此以后，小米便將產(chǎn)業(yè)鏈整合運(yùn)用到了各個(gè)細(xì)分品類(lèi)上。

雷軍曾經(jīng)對(duì)手機(jī)部門(mén)提出過(guò)這樣一個(gè)要求：手機(jī)背板要用最好的，但也要是最便宜的。這被小米內(nèi)部戲稱(chēng)為“雷總悖論”。

如何以最快速度實(shí)現(xiàn)這樣的悖論？小米選擇做一個(gè)買(mǎi)辦，或者說(shuō)，一個(gè)裁縫?？恐Y本，小米將各個(gè)部分東拼西湊后縫合成一個(gè)新的個(gè)體。一旦市場(chǎng)上有新的產(chǎn)品出現(xiàn)，復(fù)制粘貼是小米的慣常操作，而在資本加持的低價(jià)攻勢(shì)下，中小型的原創(chuàng)企業(yè)反倒失去了立足之本，無(wú)法繼續(xù)自主性、創(chuàng)新性的發(fā)展。

有人或許會(huì)說(shuō)，這樣的整合也是一種能力。沒(méi)錯(cuò)，但整合意味著模仿，模仿本身就是和創(chuàng)新相悖的。

雷軍曾經(jīng)在采訪中暢談新質(zhì)生產(chǎn)力。我們不妨查閱一下新質(zhì)生產(chǎn)力的定義：創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。那么敢問(wèn)，一家企業(yè)假如最出名的是整合與模仿，又與新質(zhì)生產(chǎn)力有多大關(guān)系呢？

與此同時(shí)，過(guò)往小米的產(chǎn)品走的都是低端路線(xiàn)，而此番在汽車(chē)領(lǐng)域，小米將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中高端市場(chǎng)，客群定位于單價(jià)50萬(wàn)元以?xún)?nèi)的買(mǎi)家。問(wèn)題是，一個(gè)以低端產(chǎn)品整合起家的公司能否成功駕馭中高端市場(chǎng)，廣大消費(fèi)者依舊存有大大的疑惑。

在擁有了汽車(chē)以后，小米在產(chǎn)品線(xiàn)上已經(jīng)搭建起了“人 - 車(chē) - 家”的生態(tài)模式，就如雷軍所強(qiáng)調(diào)的，“智能和生態(tài)是小米汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)”。一個(gè)智能而優(yōu)秀的生態(tài)體系，一定不是山寨所能全面達(dá)成的。

小米的光明未來(lái)，雷軍的夙愿達(dá)成，絕不是“超越山寨”，而是真正實(shí)現(xiàn)“去山寨化”。

小米SU7，買(mǎi)還是不買(mǎi)？

有天才網(wǎng)友給出了一個(gè)最佳購(gòu)車(chē)方案：我觀察了下朋友圈的熱度，打算買(mǎi)21.99萬(wàn)小米的股票，拿一年再說(shuō)。反正新能源車(chē)到手虧一半，股票如果虧了一半，到時(shí)候買(mǎi)二手的小米SU7汽車(chē)，四舍五入等于我現(xiàn)在買(mǎi)了SU7；股票如果到時(shí)候漲了一倍，就等于雷總送了我輛SU7，橫豎都是不虧。

這個(gè)段子代表著絕大多數(shù)人對(duì)小米新車(chē)的態(tài)度：看看熱鬧，觀望觀望；吃不太準(zhǔn)，等等再說(shuō)。

就在小米狂吸流量時(shí)，坐在臺(tái)下的蔚小理董事長(zhǎng)們并沒(méi)有閑著。其他新能源車(chē)品牌紛紛以降價(jià)的方式作為回應(yīng)：?jiǎn)柦缧翸7起售價(jià)降低2萬(wàn)元至22.98萬(wàn)元，同時(shí)取消了價(jià)值1.5萬(wàn)元的科技舒享包，實(shí)質(zhì)降價(jià)5000元；小鵬G9現(xiàn)車(chē)限時(shí)減免至高2萬(wàn)元；蔚來(lái)推出最高10億元油車(chē)置換補(bǔ)貼。

雷軍的人生最后一役，才剛開(kāi)始。