1978年11月9日，歷史的長(zhǎng)河里是一個(gè)極為普通的日子。然而，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，卻是一個(gè)極為重要的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。這一天，中國(guó)改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平同志對(duì)汽車該不該進(jìn)行合資經(jīng)營(yíng)問(wèn)題做出了明確的批示：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛。”

一個(gè)多月后，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)邁入了改革開(kāi)放的新時(shí)代。幾年后的1983年5月5日，中國(guó)第一家中外合資車企北京吉普汽車有限公司正式成立。隨后的時(shí)間里，大眾、通用、豐田、福特等跨國(guó)車企紛至沓來(lái)，在華成立了合資車企。

然而，汽車合資合作進(jìn)入41個(gè)年頭之時(shí)，合資車企會(huì)消失的論調(diào)卻層出不窮。

“消亡論”下，倍感壓力的合資車企也在進(jìn)行著適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新一輪變革。大眾加速推進(jìn)“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略，在北京車展宣布了與小鵬汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)；豐田汽車則在車展上宣布與騰訊集團(tuán)合作，將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力與豐田的SDV等豐富的移動(dòng)出行，打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)，與合作伙伴一起共創(chuàng)汽車新未來(lái)。

正所謂，善改方能勇進(jìn)。

01、中國(guó)最重要

改革開(kāi)放前夕的“神秘”中國(guó)，已經(jīng)引起了眾多跨國(guó)車企的關(guān)注。

1972年9月，豐田汽車邀請(qǐng)中國(guó)第一個(gè)赴日汽車考察團(tuán)訪問(wèn)。1978年，由一汽主要領(lǐng)導(dǎo)組成的20人研修團(tuán)再赴豐田，學(xué)習(xí)豐田的“精益生產(chǎn)模式”。那時(shí)候，中國(guó)汽車業(yè)還處于封閉和尚未起步的狀態(tài)，1978年的汽車產(chǎn)量只有14.91萬(wàn)輛，轎車則是2640輛。而全球汽車產(chǎn)量在1978年達(dá)到了4249萬(wàn)輛，日本車企與美國(guó)車企、德國(guó)車企在全球爭(zhēng)奪戰(zhàn)日益激烈。

誰(shuí)能夠最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)建立合資車企，抓住中國(guó)改革開(kāi)放的紅利？1983年，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）簽約成立合資公司“北京吉普汽車有限公司”。此后，多家跨國(guó)車企都在通過(guò)各種途徑爭(zhēng)取進(jìn)入中國(guó)。大眾與中方進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)六年的談判，直到1984年10月終于正式成立了上汽大眾。此時(shí)，豐田也抓住了機(jī)會(huì)，沈陽(yáng)汽車工業(yè)公司（金杯汽車公司）與豐田簽訂了技術(shù)合作合同，以CKD方式引進(jìn)“海獅”輕型客車散件進(jìn)行組裝，豐田向中方提供生產(chǎn)、銷售。

進(jìn)入90年代，跨國(guó)車企在華設(shè)立合資公司進(jìn)入了第二個(gè)階段。1991年，大眾汽車第二家合資公司一汽大眾成立，1992年二汽與法國(guó)雪鐵龍成立神龍汽車，1998年，由四川旅行車制造廠與豐田汽車公司組建的合資公司成立。

汽車合資公司成立的第三個(gè)階段則是千禧年之后，2001年長(zhǎng)安福特成立，2003年華晨寶馬汽車有限公司成立。加入世界貿(mào)易組織后的中國(guó)，巨大的市場(chǎng)潛力讓眾多車企紛紛提升了對(duì)中國(guó)的關(guān)注。此時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)車企也在進(jìn)一步優(yōu)化在華布局。2000年6月，一汽豐田正式成立。2004年9月，廣汽豐田成立。至此，豐田汽車完善了在華布局。

合資車企進(jìn)入中國(guó)后，中國(guó)汽車業(yè)的變化顯而易見(jiàn)：2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷拿下世界第一。合資車企實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)，也有力地支持了中國(guó)自主品牌的發(fā)展。這一年，自主品牌占乘用車市場(chǎng)份額為44%，比上一年增加了4個(gè)百分點(diǎn)。以長(zhǎng)安汽車為例，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.78億元，同比增長(zhǎng)4323.36%，其八成利潤(rùn)來(lái)自合資板塊。同樣，經(jīng)歷全球金融危機(jī)的跨國(guó)車企，也因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的卓越表現(xiàn)改善了其全球業(yè)績(jī)?；ダセ?，相得益彰。

而在2009年之后，中國(guó)汽車業(yè)繼續(xù)保持了高增長(zhǎng)，到了2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷更是一舉突破了3000萬(wàn)輛。這樣龐大的市場(chǎng)，誰(shuí)也不愿意輕易失去。

豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男曾說(shuō)：“2005年我負(fù)責(zé)豐田的中國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，我就意識(shí)到中國(guó)的年輕一代將會(huì)對(duì)這個(gè)國(guó)家未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。”而在2011年，豐田章男會(huì)長(zhǎng)就曾說(shuō)過(guò)：“中國(guó)最重要！”深耕中國(guó)的大眾汽車也很清楚中國(guó)市場(chǎng)的重要性，原大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士曾表示：“大眾汽車集團(tuán)未來(lái)的核心在中國(guó)。”

02、世界級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈

“封閉必然落后，開(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步。”對(duì)于跨國(guó)車企在華設(shè)立合資企業(yè)推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，時(shí)至今日看來(lái)是可稱成功的。近年來(lái)，國(guó)家層面進(jìn)一步推進(jìn)汽車業(yè)的開(kāi)放合作。2017年6月，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》提出，未來(lái)中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)不再受“兩個(gè)名額”的限制。隨后又相繼取消了新能源汽車、專用車合資股比限制；商用車合資股比限制；乘用車合資股比限制。中國(guó)汽車業(yè)合資合作進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。

不斷推進(jìn)合資合作，為中國(guó)早日成為世界汽車強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最新的例子則是被譽(yù)為中美經(jīng)貿(mào)合作成功案例的特斯拉。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工。現(xiàn)在，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過(guò)95%，員工99.99%都是中國(guó)人。目前已在上海、蘇州、寧波、南通等長(zhǎng)三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，這一產(chǎn)業(yè)鏈為眾多造車新勢(shì)力提供了助力。

同樣，在長(zhǎng)達(dá)41年合資合作中，老牌跨國(guó)車企在中國(guó)合資合作建廠給中國(guó)形成世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了強(qiáng)大助力。例如豐田汽車至今已在天津、廣州、成都、長(zhǎng)春合資建立了6個(gè)整車工廠和4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。以日系汽車整體來(lái)看，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企在華設(shè)立合資企業(yè)后，已經(jīng)在天津、武漢、廣州等地形成了龐大的配套供應(yīng)鏈體系。據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)2019年度調(diào)查顯示，在華日資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)共539家，占海外全體的25.8％；銷售、研發(fā)、管理等企業(yè)共119家，占17.6％；在華銷售額大約400億美元。相關(guān)零部件配套在華正式員工達(dá)到28萬(wàn)人，平均每家員工為614人。

世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成后，也助力了中國(guó)自主品牌車企不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。而且，世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是中國(guó)汽車走向全球展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。2023年，中國(guó)一舉超越日本成為世界第一大出口大國(guó)，背后依托正是強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和大量的成熟技術(shù)工人，中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力正進(jìn)一步凸顯。

此外，世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了澎湃動(dòng)力。僅僅從稅收方面看，大眾、豐田等在華設(shè)立的合資車企盈利能力極強(qiáng)，已經(jīng)創(chuàng)造了豐碩的稅收。征探君梳理發(fā)現(xiàn)，截至去年底廣汽豐田和一汽豐田累計(jì)創(chuàng)造的稅收就接近5000億。

車企展車 征探君拍攝

中國(guó)汽車市場(chǎng)的天花板在哪里？4000萬(wàn)輛，4500萬(wàn)輛？

眾說(shuō)紛紜中，2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷一舉突破3000萬(wàn)輛，并成功取代日本成為汽車出口第一大國(guó)后，想象空間已然打開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也隨之升級(jí)。

北京車展，雷軍、周鴻祎等流量“明星”成為主角，眾多自主品牌車企老板們?cè)诮乖瓴话仓羞x擇擁抱流量，深耕中國(guó)的跨國(guó)車企則在篤定前行中謀求著改變。

大眾汽車在2020年5月投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%。除了推動(dòng)新的合資合作之外，大眾還控股了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科、投資自動(dòng)駕駛公司地平線。車展期間，大眾宣布了與小鵬合作進(jìn)一步深化，種種跡象都表明，大眾正在中國(guó)構(gòu)建一套升級(jí)版合資合作體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜也表示，“中國(guó)團(tuán)隊(duì)既面向中國(guó)市場(chǎng)，也能夠整合全球科技和設(shè)計(jì)。”

寶馬則在車展期間，宣布對(duì)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地增加200億元投資，沈陽(yáng)基地已成為寶馬全球最大規(guī)模的生產(chǎn)基地。寶馬汽車董事長(zhǎng)齊普策稱，“此次宣布的200億人民幣投資計(jì)劃，也表達(dá)了我們對(duì)未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)定信心。”

而在2023年8月1日，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，豐田將依托新的智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，統(tǒng)一在華合資公司的本土研發(fā)力量，為豐田的智能化、電動(dòng)化的本土研發(fā)按下快進(jìn)鍵。

此次車展期間，豐田還宣布了與騰訊集團(tuán)的合作。豐田與騰訊的合作，豐田稱：“我們的SDV以人為本。騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。通過(guò)將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。”征探君認(rèn)為，后續(xù)豐田還會(huì)與更多中國(guó)企業(yè)形成新伙伴關(guān)系。

純電動(dòng)車方面豐田也靈活選擇了與中國(guó)合作伙伴共同探尋答案，進(jìn)而推出了“bZ3C”和“鉑智3X”。豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)說(shuō)：“豐田的使命就是貼近中國(guó)和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動(dòng)出行選擇。”

41年光陰似箭，中國(guó)汽車合資合作過(guò)程中，難免也走過(guò)彎路遇到了阻礙。但是，征探君認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，容得下自主品牌、合資車企一起去創(chuàng)造新未來(lái)。當(dāng)然，“卷”將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新常態(tài)，希望在“卷”的洪流中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向更健康和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的未來(lái)。