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7月9日，中國客車龍頭宇通客車發(fā)布2024年半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤15.5億至17.9億，同比增長了230%至280%。同時上半年累計銷量增速35.82%，在去年同期30.84%增速的基礎(chǔ)上，依然保持高增長態(tài)勢。
作為傳統(tǒng)白馬股，在國內(nèi)客車近乎是存量博弈的戰(zhàn)場上，宇通客車自2022年4月以來的兩年多，股價從不足6元一路爬升至目前的24元左右，足足翻了4倍。
市值觀察認(rèn)為，在這背后，是宇通客車在海外市場、新能源和高端領(lǐng)域角逐的共同結(jié)果。
衛(wèi)生事件后，2023年國內(nèi)客車行業(yè)迎來復(fù)蘇。
客車作為整車行業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域，近年來因?yàn)閲鴥?nèi)高鐵、城際鐵路及私人汽車的快速普及，市場不斷受到擠壓。
從上圖可以看出，從2015年之后國內(nèi)客車的銷量逐年下滑，當(dāng)年銷量約55萬輛，到2022年就已經(jīng)降到了36萬輛，下滑幅度超過了30%。
對于國內(nèi)客車市場的復(fù)蘇，主要由于公共出行的恢復(fù)和旅游市場的復(fù)蘇，2023年銷量回升至41.8萬輛，同比增長了16%，已恢復(fù)至2019年水平，但距離2015年前期高點(diǎn)仍有不小距離。
在國內(nèi)市場復(fù)蘇的同時，海外市場也在發(fā)力。據(jù)國盛證券研究，2022和2023年客車出口量分別為4.8萬輛、7.1萬輛，同比增長了21%、47%，明顯跑贏了國內(nèi)市場。
而宇通客車作為行業(yè)龍頭，隨著行業(yè)的回暖，業(yè)績也開啟了高增長模式?；乜雌錃v年業(yè)績，2016年是分水嶺，業(yè)績開始進(jìn)入瓶頸期。尤其是2020年，凈利潤曾一度大跌了73.43%至5.16億。
進(jìn)入2023年，宇通客車實(shí)現(xiàn)凈利潤18.17億，同比大增139.36%，規(guī)模接近2019年，2024年一季度繼續(xù)高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)營收66.16億，同比增長了85.01%，凈利潤則同比大增超440%至6.57億，增速在六大客車上市企業(yè)中排在首位。
需要說明的是，2024年一季度宇通客車的凈利潤規(guī)模已創(chuàng)出了歷年新高，甚至比此前2016年同期的3.79億高點(diǎn)還多出了73.35%，按照2024年中報預(yù)報的業(yè)績增長勢頭，全年業(yè)績創(chuàng)出新高并實(shí)現(xiàn)高增長并不是難事。
對于宇通客車這樣的傳統(tǒng)客車龍頭，近年來的業(yè)績堪稱“炸裂”，由此也成就了股價的巨大漲幅。在市值上也與同行拉開了差距。當(dāng)前宇通客車的市值超過了560億，而另外5家上市客車企業(yè)的市值尚不足百億。
從市場份額的角度看，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)，2023年宇通客車在大中客市場份額達(dá)36%，處于絕對的龍頭的地位，經(jīng)過這兩年的市值變遷，行業(yè)“一超多強(qiáng)”的局面已經(jīng)形成。
而對宇通業(yè)績做出主要貢獻(xiàn)的，還在于海外市場。
整體而言，當(dāng)下國內(nèi)客車市場仍以恢復(fù)性行情為主，銷量距離2021年仍有差距。且國內(nèi)競爭依舊激烈，除了宇通、中通和金龍等幾大傳統(tǒng)龍頭外，還包括比亞迪這樣實(shí)力強(qiáng)勁的整車龍頭，以及海格、申龍、金旅等眾多地方性品牌。
因此，當(dāng)下國內(nèi)客車行業(yè)更趨向于存量競爭，海外市場就成為了企業(yè)新的博弈點(diǎn)。
而海外市場同樣是宇通的業(yè)績亮點(diǎn)，且已成為其業(yè)績增長的“發(fā)動機(jī)”。
就在2016-2023年期間，宇通客車的國內(nèi)銷售收入不斷萎縮，由299.1億下降至137億，收入占比由87.9%大幅下降至50.7%;海外收入則由41.2億提升到了104.1億，收入提升了1.5倍，占整體營收比重也由12.1%提升至2023年的38.5%，預(yù)計將很快超過國內(nèi)收入，有效對沖了國內(nèi)需求下滑的影響。
反映在銷量上，2023年宇通共實(shí)現(xiàn)客車銷量3.65萬輛，其中國內(nèi)銷量2.64萬輛，同比增長7.5%，出口銷量1.01萬輛，同比增速達(dá)78.87%，2024年前5個月的出口量增速也達(dá)到了64%。出口已是公司銷量增長的重要驅(qū)動力。
提到海外市場，就不得不提新能源客車。在整車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型大潮中，新能源客車同樣是推動行業(yè)增長的一股新興力量。
然而，與家用車的新能源轉(zhuǎn)型所不同的是，國內(nèi)新能源客車主要以城市公交為主，此前由于政府的補(bǔ)貼政策使得新能源公交車需求提前釋放，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源客車需求也在減緩。
據(jù)國盛證券統(tǒng)計，2016年新能源城市客車銷售量超過了10萬輛，到2023年便縮減至僅有3.5萬輛。因而新能源客車的看點(diǎn)還是集中在海外市場上。
目前，海外新能源客車市場仍是一片藍(lán)海。據(jù)國盛證券統(tǒng)計，海外新能源客車銷量從2017年的0.1萬輛提升至2023年的1.9萬輛，期間復(fù)合增速約63%。滲透率由不足2%快速提升至2023年的10%以上，未來提升空間仍然較大。
在新能源客車的海外市場中，歐洲是第一大地區(qū)，這主要得益于當(dāng)?shù)匦履茉醇夹g(shù)的快速發(fā)展、環(huán)保監(jiān)管和對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持。在2020-2023年間，歐洲的新能源客車銷量的復(fù)合增速達(dá)到了39%。
而國內(nèi)車企基于新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、較短的交付周期和較高產(chǎn)品品質(zhì)，在全球處于“統(tǒng)治”地位。2022年，中國新能源客車的產(chǎn)銷量占全球總量比重就已經(jīng)超過了95%。
對于歐洲新能源客車市場這塊大蛋糕，各大車企也加快了攻城略地的步伐，其中比亞迪是領(lǐng)頭羊的存在。據(jù)Sustainable BUS數(shù)據(jù)，2023年比亞迪市占率為13%，相比2022年有所下降；宇通市場份額為8%，排名第二位；中通客車則排名第三，份額為4%。同時海外車企的份額有所上升。
在整體的海外市場份額中，宇通客車在中大型客車上表現(xiàn)突出。據(jù)國盛證券研究，2024年1-5月宇通的出口量為0.5萬輛，市場份額為28.6%，位居第一，已經(jīng)超過了金龍系。同期宇通在新能源客車出口的市場份額達(dá)24.3%，相比于2023年的12.4%增幅近一倍，與金龍系的25.9%份額差距進(jìn)一步縮小，實(shí)現(xiàn)趕超也只是時間問題。
此外，據(jù)券商研究，2024年前5月宇通累計出口了4921輛客車，其中出口新能源客車941輛，同比大增了96%，出口份額占比達(dá)24%，預(yù)計未來仍將提升。
宇通客車之所以能夠形成巨大的出海優(yōu)勢，與銷售模式、渠道和本地化的運(yùn)營模式和售后體系等深耕分不開。
一方面，宇通客車在海外布局具有先發(fā)優(yōu)勢，早在2002年便實(shí)現(xiàn)了首次的客車出口。在銷售模式上采用“直銷+經(jīng)銷”的銷售模式，通過60余家子公司、經(jīng)銷商和直銷團(tuán)隊的多元化渠道布局，實(shí)現(xiàn)了對獨(dú)聯(lián)體、亞太、歐洲等六大區(qū)域市場的全面覆蓋。
同時，宇通對哈薩克斯坦、巴基斯坦等十余個國家和地區(qū)實(shí)施KD組裝的本土化合作模式，相比直接海外建廠成本壓力更小。
從降本增效視角看，宇通客車在行業(yè)的“超級龍頭”地位仍無法撼動。
對于客車企業(yè)而言，海外市場的重要性不僅在于打開了增量市場，還在于較高的產(chǎn)品盈利能力。
據(jù)國盛證券研究，2023年，宇通客車海外市場的銷售均價為102萬，遠(yuǎn)高于第二名中通的62萬。其中海外新能源客車的銷售均價預(yù)估達(dá)220萬，即便是宇通出口海外的傳統(tǒng)客車，出口均價也達(dá)到了83萬，明顯高于國內(nèi)新能源客車73萬的客單價。
海外市場較高的銷售單價也提振了宇通客車的整體盈利能力。2023年公司海外市場的毛利率達(dá)32%，高于國內(nèi)的23%。值得一提的是，宇通的國內(nèi)外業(yè)務(wù)毛利率在業(yè)內(nèi)的上市企業(yè)中都是最高的。
可以說，海外客車市場目前仍處在快速發(fā)展的紅利期。宇通的業(yè)績高增長也與海外市場“量價齊升”有很大關(guān)系。
鑒于客車行業(yè)的重資產(chǎn)屬性，考察企業(yè)的盈利能力不能僅僅體現(xiàn)在毛利率上，對成本把控的軟實(shí)力同樣重要。
在成本管控上，宇通客車也明顯好于其他車企。隨著電池成本下降疊加規(guī)模效應(yīng)，原材料成本占收入的比重持續(xù)下降，2023年已降至50%以下，而其他客車企業(yè)的原材料成本占比均在70%左右。
值得注意的是，宇通客車規(guī)模的擴(kuò)張也帶來了一定的負(fù)面效應(yīng)，2022年和2023年宇通客車的資產(chǎn)及信用減值分別為5.7億、8.9億，占當(dāng)期凈利潤的75%和48.98%，對盈利形成了一定壓力。
宇通客車的負(fù)債成本也是一大優(yōu)勢。多年來宇通客車的資產(chǎn)負(fù)債率一直維持在50%左右，雖然數(shù)值上并不低，但帶息負(fù)債率常年近乎為零，這一優(yōu)勢也是業(yè)內(nèi)企業(yè)難以比擬的。
基于宇通的高毛利率以及較強(qiáng)的成本控制能力，公司的凈利率明顯領(lǐng)先于同行。
2024年一季度，宇通凈利率為10.03%，在六大上市客車企業(yè)中排名首位，明顯高于第2名中通客車的3.31%。較高的盈利能力也是獲得投資者青睞的重要因素。
在行業(yè)出海、高端化和新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢下，宇通都具備領(lǐng)先優(yōu)勢。與此前國內(nèi)市場主導(dǎo)業(yè)績的情況不同，當(dāng)下海外市場已經(jīng)打開了新的想象空間，同時也為公司估值提供了支撐。
截至7月12日，宇通客車的動態(tài)估值為22.3倍，雖然近年來股價出現(xiàn)了幅度不小的上漲，但估值相對于板塊和公司過往仍不算高。
由于海外市場巨大的增長預(yù)期，宇通作為超級龍頭，在頭部品牌效應(yīng)下，未來行業(yè)“一超多強(qiáng)”的格局將會更加凸顯。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
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2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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