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天翻地覆慨而慷。
@松果財經(jīng)原創(chuàng)
作者|南鷂
有的淘汰出局，有的掙扎反復(fù)，有的已成王者。這是對2024年整年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢的總結(jié)。
比較有意思的是，去年年初開始，行業(yè)打響價格戰(zhàn)。但一年時間過去，隨著新能源車企對行業(yè)環(huán)境的認(rèn)知越來越深刻，2025年第一天，吉利董事長李書福就在新年致辭中率先表態(tài)，旗幟鮮明地反對內(nèi)卷式惡性競爭。
如今，新能源市場的頭部格局越來越固定。要再改變座次，難度越來越大。對車企來說，這是值得深思的一年。
2024年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式突破，年產(chǎn)量首破1000萬輛。
這是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要節(jié)點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高質(zhì)量發(fā)展新階段，產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)一步優(yōu)化。
從數(shù)量看，三大自主品牌比亞迪、長城汽車、吉利汽車合計貢獻(xiàn)了千萬輛銷量中的近一半份額。其中，比亞迪在這幾年成功實現(xiàn)爆發(fā)式增長，2024年最終以斷層式領(lǐng)先優(yōu)勢拿下王座。
最新消息顯示，2024年比亞迪以427萬輛的年銷量，終結(jié)了上汽集團(tuán)連續(xù)18年國內(nèi)銷量最高的紀(jì)錄，拿下中國汽車市場車企銷冠寶座，同時拿下的還有中國汽車市場品牌銷冠、全球新能源車市場銷冠，一舉斬獲三冠。
回顧2023年，比亞迪與上汽之間還隔著200萬銷量差距。2024年的變化只能說明，比亞迪過去一年強(qiáng)化性價比、走向海外、加強(qiáng)研發(fā)力度等策略是十分有效的。
數(shù)據(jù)顯示，11、12月比亞迪單月銷量接連破50萬輛；國內(nèi)依舊是其絕對核心市場，全年銷量達(dá)425萬輛，但海外乘用車銷量同比大增71.9%，貢獻(xiàn)了增長。
正在向智能化、電動化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的成熟大廠有的總銷量增速只達(dá)到微增，甚至下滑；新能源領(lǐng)域，自主品牌形成了領(lǐng)先之勢。
2024年全年，上汽集團(tuán)的批發(fā)銷量同比下降了20.07%；相對樂觀的是，其自主品牌的銷量占比達(dá)到了60%；同時，其新能源汽車年銷量增長9.9%，創(chuàng)下了123.4萬輛的歷史新高。
同期，長安汽車全年以5%的微增創(chuàng)下近年的銷量新高，為268.3萬輛，其中新能源車增超50%至73萬輛，是增長的主動力。
從傳統(tǒng)能源到新能源，吉利汽車算是整體轉(zhuǎn)型相對成功的車企。憑借極氪、領(lǐng)克兩大核心品牌的放量，吉利去年超額完成了銷售目標(biāo)，累計交付217.7萬臺，同比增長超32%；其中新能源汽車銷量大漲92%到了88.8萬輛；需求放量的同時，截至去年第三季度其新能源汽車業(yè)務(wù)還跨過一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，轉(zhuǎn)盈利了。
2025年，吉利計劃將銷售目標(biāo)再提升25%，其中新能源汽車計劃銷售150萬輛，增速達(dá)69%，對應(yīng)滲透率將從40.8%沖擊到55%。如無意外，吉利汽車的新成長階段值得期待。
這些自主車企扎根于大眾化市場，天然的價格市場優(yōu)勢以及多年來構(gòu)筑的造車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，支持它們占據(jù)不少市場份額。不僅是國內(nèi)，對外，這些車企憑借產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢，以及在電動化、智能化中的先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)開始試圖講真正的中國汽車全球化故事。
除上述內(nèi)容之外，2024對汽車市場格局重塑影響力最大的，是造車新勢力對豪車市場的改寫。這就不得不提到鴻蒙智行。
據(jù)統(tǒng)計，在12家汽車新勢力中，2024年有理想、小米、零跑，以及賽力斯的問界按計劃完成全年目標(biāo)。除零跑外，其他三家都是典型的定位中高檔市場車企，均實現(xiàn)了不小的銷量增長。
其中，定位在30萬元以上價格段的高端主力理想，12月交付量破5萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居新勢力單月交付榜首，并以全年超50萬輛的總銷量恰好完成既定目標(biāo)，增速達(dá)33%。
小米汽車和零跑是今年的兩大黑馬。零跑汽車全年以近30萬輛的累計銷量實現(xiàn)117%的完成率；正式上線不足一年的小米汽車更是連接突破預(yù)期，全年最終交付超13.5萬輛，完成率達(dá)103％，明年計劃銷量繼續(xù)翻倍。
重點(diǎn)值得一提的是鴻蒙智行，全年以444956輛的交付量位居新勢力排行榜第二，全年同比大增180％。其中，借助科技重塑“新豪華”理念的問界依舊貢獻(xiàn)了主要增長，旗下多個車型連破國產(chǎn)新勢力紀(jì)錄：
定位在25-30萬元價格段的新M7系列，隨著新M7 Ultra、M7 Pro的上市，成功以豪華質(zhì)感、卓越品質(zhì)以及領(lǐng)先的智能化和操控性，成為了名副其實的“國民SUV”，最終年內(nèi)累計交付新車19.7萬輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠，并再創(chuàng)中國新能源豪華品牌新紀(jì)錄。
再就是定位更高的M9系列。過去很長時間內(nèi)，BBA等德系或日系品牌在國內(nèi)中高端汽車市場，尤其是豪華SUV市場占據(jù)很強(qiáng)的話語權(quán)，國內(nèi)自主品牌始終被圍在城外。但是問界旗下上市不足一年的全景智慧旗艦SUV車型M9，成功粉碎了這堵圍城墻。截至目前，M9已經(jīng)是蟬聯(lián)9個月國內(nèi)市場50萬元以上車型月度銷冠，發(fā)布12個月已累計大定突破20萬輛。
相比新勢力的奔跑式增長，傳統(tǒng)豪車進(jìn)入了一個尷尬期。數(shù)據(jù)顯示，奔馳去年第三季度在中國市場的銷量下滑了12.9%；2024年前９個月，寶馬在華累計銷量同比下滑了13.1%，最終為52.4萬輛；同期，奧迪在華銷量下降8.5%，保時捷在華新車銷售更是大幅下滑28.75%，僅4.33萬輛。
“民意”是新、舊豪華車銷量發(fā)生巨大逆轉(zhuǎn)的核心，也直接佐證了這些品牌的真實市場價值。據(jù)1月2日發(fā)布的《杰蘭路2024年度下半年新能源汽車品牌健康度研究》報告，問界以82.0的品牌凈推薦值（NPS）高評分，力壓特斯拉、保時捷、BBA車型，位居行業(yè)榜首；在發(fā)展信心指數(shù)榜單中，問界同樣位列首位，獲得消費(fèi)者給予的“超強(qiáng)信心”評價。
此外，在2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果中，問界M9、M7、M5分別榮獲混動大型SUV用戶滿意度、混動中大型SUV用戶滿意度、純電動中型SUV感知質(zhì)量之首。
成為現(xiàn)象級國民高端品牌，可以說，M9成功打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷地位，這也意味著中國汽車品牌在高端化道路上實現(xiàn)了從“價”到“量”的雙重突破。
“問界們”正在成為消費(fèi)者對未來發(fā)展前景最為看好的品牌。除以上品牌勢力外，同樣定位中高端市場的蔚來，雖然最終完成率只達(dá)到96.5%，但在2024年最后一個月首破單月交付3萬輛，最終年度銷量22萬輛，明年也計劃銷量翻倍并實現(xiàn)盈利。
整體來說，在市場競爭下，不少車企錯失了一些機(jī)遇，也有些目標(biāo)沒有完成。然而市場并不在乎單個車企的生死存亡，在這種高壓考驗下，“優(yōu)勝劣汰”趨勢更加明顯。
《華爾街日報》曾統(tǒng)計過，2018年，中國有超過487家電動車制造商，但是到了2023年，小鵬汽車CEO何小鵬指出還在正常運(yùn)營的新勢力車企只剩50家左右。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)不完全統(tǒng)計，這５年來正式退出中國市場、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的汽車品牌就有超40余家。
在轉(zhuǎn)型變革時代，新能源汽車這塊巨大的蛋糕，不是所有人都能再分到。百花齊放，也有凋零者。隨著新能源車市場滲透率全年接近50%，市場規(guī)則開始改寫部分車企的命運(yùn)，也讓那些被捧上神壇的競爭因素開始得到更全面的審視。
行業(yè)此前一致認(rèn)為智駕體驗會是競爭核心之一，所以過去這一年大多造車新勢力都紛紛推出了各自的智駕概念，但是效果卻因人而異。
同樣是高級智駕“領(lǐng)頭雁”，華為合作的系列去年一路高歌猛進(jìn)，成為行業(yè)的標(biāo)桿；同期，特斯拉2024年年交付量同比微降了1.07%，這是它連續(xù)十年增長后出現(xiàn)的首次下滑，更窘迫的則是極越，雖然實現(xiàn)了中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕，但是卻在去年年末由于陷入流動性困境，陷入崩解。
一鯨落，成為生態(tài)系統(tǒng)的養(yǎng)料。據(jù)悉，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車已在全國范圍釋放了超過800個工作崗位，大規(guī)模擴(kuò)充智駕團(tuán)隊，并為極越員工開通“綠色通道”。嵐圖汽車CEO盧放透露，當(dāng)前達(dá)到L3級有條件自動駕駛在技術(shù)上已不是問題，當(dāng)政策法規(guī)允許，L3級有條件自動駕駛汽車在2025年有望實現(xiàn)量產(chǎn)。他認(rèn)為從產(chǎn)品出發(fā)，汽車智能化已成為大趨勢。
2025年，智能化將依舊是車企的加分項，但其開發(fā)需要的資源以及迭代的壓力，對于大多尚未實現(xiàn)盈利拐點(diǎn)的新勢力品牌而言，或許有可能成為拖累，甚至“奪命刀”。
這種效應(yīng)也不止出現(xiàn)在智駕這一個要素上。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建的是一個全新的生態(tài)，包含眾多環(huán)節(jié)。目前這個生態(tài)正逐漸向新的穩(wěn)態(tài)中摸索，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱的形勢在持續(xù)加劇，這時候考量眾多造車勢力絕不可能是某個單項指標(biāo)，而是多維度綜合實力的，例如盈利、流動性、抑或智駕等產(chǎn)品力。
總之，邁過2024年的門檻，每個品牌都會累積新的思考。未來一段時間，它們必須做到知行合一。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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