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作者丨伊頁
“合規(guī)時代”的網(wǎng)約車行業(yè)再度泛起漣漪，第二梯隊陣營里競爭激烈的平臺們，爭相登上監(jiān)管部門的通報欄。
近日廈門交通部門的一紙公告，把T3出行再次推上輿論的風(fēng)口浪尖。公告內(nèi)容顯示，T3出行在廈門地區(qū)取得的臨時經(jīng)營許可證有效期只有6個月，到明年4月27日就會逾期失效。因此交通運輸局出于監(jiān)管主體責(zé)任，提醒相關(guān)合作企業(yè)、司機評估風(fēng)險。
雖然僅隔一天，T3出行就回應(yīng)已經(jīng)滿足當(dāng)初與廈門交通運輸事業(yè)發(fā)展中心簽訂的運營承諾條件，提前拿到了有效期為4年的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，但回顧近一年多來，T3出行伴隨著融資額度創(chuàng)下行業(yè)新高，大名也屢屢登上杭州、成都等地方主管單位，以及中央工信部的通報批評名單。
違規(guī)搜集用戶信息、App過度索取權(quán)限、低價促銷營銷、司機交通安全教育缺失等問題，這些在新興互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)野蠻生長的草莽時代隨處可見，卻被T3出行一個不留地保留到網(wǎng)約車取得合法身份的第五個年頭。
這讓創(chuàng)立初期以“國家隊”身份入場，拿安全乘車體驗當(dāng)做痛點打開市場的T3出行，多少有些“背離初心”的意思。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅過去一年內(nèi)，T3出行主體公司南京領(lǐng)行科技就受到27次行政處罰，處罰主體包括深圳、金華、溫州、合肥各地主管部門。
與之形成強烈反差的是，2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投?？偼顿Y額77億元也創(chuàng)下了自2018年以來國內(nèi)最大額度單筆融資的紀(jì)錄。
這仿佛又是一個第二梯隊的老大，患上“富貴病”的故事。
或許輿論不該對一家年僅3歲的初創(chuàng)公司過分苛責(zé)，但含著金湯匙誕生的T3出行，的確一度被市場寄予了厚望。
2019年3月22日，中國第一汽車、東風(fēng)汽車、重慶長安汽車三大央企聯(lián)合騰訊、阿里等企業(yè)，正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行，落戶南京江寧。
背靠三家國資主機廠，T3出行“國家隊”的稱號實至名歸。據(jù)企查貓數(shù)據(jù)顯示，國資委最終收益股份達(dá)到34.0007%。這得天獨厚的優(yōu)勢，也讓其天使輪的融資額度達(dá)到50億元。
彼時，距離2016年7月，交通運輸部、工信部等7部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，已有三年之久。出行市場逐漸形成傳統(tǒng)巡游出租汽車與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車融合并行的態(tài)勢，網(wǎng)約車平臺運營牌照的管轄權(quán)也下放給地方，因地制宜地進行發(fā)展。
行業(yè)頭部的格局已定，政策新規(guī)的變化讓第二梯隊的競爭頓時變得激烈起來。除了T3出行、曹操出行、首汽約車、如祺出行等一眾由車企發(fā)家的網(wǎng)約車平臺，高德地圖、美團也依靠自己的超級App流量優(yōu)勢，意圖把出行納入本地生活的一部分。
手握重金的T3出行，順應(yīng)大環(huán)境合規(guī)化的趨勢，選擇了B2C的重資產(chǎn)模式切入市場?！罢?guī)軍”的背景形象，也讓用戶和消費者天生多了一份信任感。
尤其是在用戶心智還未完全被頭部品牌占領(lǐng)、消費者價格敏感度稍高的新一線城市，T3出行依靠完全自營車輛和統(tǒng)一化司機服務(wù)流程，迅速完成了市場覆蓋。
極光數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，T3出行布局城市中新一線城市占比74.7%，二線城市占比13.9%，一線城市占比為6.3%。
被T3出行CEO崔大勇認(rèn)為是自家行業(yè)壁壘的，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的V.D.R防護系統(tǒng)，聲稱可以做到對每輛營運車輛做到實時管理。比如通過對司機進行人臉識別，可以避免駕駛?cè)藛T的私下更換，以及疲勞駕駛等安全隱患；發(fā)生安全事件時，平臺還能夠遠(yuǎn)程干預(yù)車輛控制，進行閃燈、鳴笛，甚至一鍵報警等操作。
但科技向善的初心最終帶來的結(jié)果呈現(xiàn)，卻有些事與愿違。根據(jù)交通運輸部最新發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度T3出行的訂單合規(guī)率并不高，7月和8月連續(xù)成為訂單合規(guī)率下降最多的網(wǎng)約車平臺；盡管9月份其合規(guī)率有所上升，但接單駕駛員合規(guī)率僅44.2%，較上月下降31.6%，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中排名最低。
成于合規(guī)化的T3出行，為何在最擅長的領(lǐng)域翻了車，恐怕正應(yīng)了那句“欲速則不達(dá)”的老話。
企業(yè)患上“富貴病”的說法，最早還是來源于T3出行背后的國企大佬們。九十年代的大型國企在紛紛涌入市場化的大潮，依靠壟斷優(yōu)勢獲得的寶貴資源和現(xiàn)金流，卻沒有充足的經(jīng)驗在優(yōu)勝劣汰的市場里游刃有余。
具體有以下幾種表現(xiàn)：一是錢多不知怎么花，投資決策失誤連連；二是市場運營重規(guī)模不重質(zhì)量，盲目追求快速擴張；三是服務(wù)質(zhì)量下降，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有所失調(diào)；四是組織改革頻繁，人事架構(gòu)越來越臃腫。
T3出行目前的境遇，與二、三兩點頗為符合。身處網(wǎng)約車行業(yè)的深度盤整期，第二梯隊的陣營格局還是一片混沌之象。T3出行想要快速獲得市場地位，坐穩(wěn)領(lǐng)先位置，不得不先發(fā)制人提高運力。
B2C最具有產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢的“自營車輛+雇傭司機”模式，重資產(chǎn)資金成本和培訓(xùn)上崗時間成本，顯然不能滿足迅速擴張的需求。因此從雇傭制轉(zhuǎn)為租車制，后續(xù)又開放帶車加盟的合作模式，就成了T3出行追求發(fā)展速度的必然選項。
據(jù)T3出行官方透露，目前旗下平臺累計注冊用戶已超過5400萬，日訂單峰值突破200萬單。但這背后付出的代價，就是通過App過度索取用戶信息，侵犯隱私后甚至沒能在工信部規(guī)定時間內(nèi)整改完成，一度被下架處理。
為了在與友商的競爭中先人一步，T3出行在成都地區(qū)違規(guī)向未取得合規(guī)證件的司機派送訂單，且采用低價策略促銷營銷，最終引來交通、公安、建交多個部門在元旦假期進駐公司、“跨年”執(zhí)法。
用戶一側(cè)規(guī)模的不斷擴大，自然需要匹配足夠多的運力側(cè)供給，才能保證乘車體驗。今年4月份《中國消費網(wǎng)》所公布的網(wǎng)約車平臺服務(wù)質(zhì)量測評結(jié)果顯示，T3出行的約車等待時長、價格方面均落后于其他競爭對手。
解決運力不足的手段，T3出行選擇了與第三方加盟商合作。在杭州警方8月份處理的一起交通事故中，平臺司機、加盟商，與T3官方分別說明交通安全教育培訓(xùn)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)時，竟出現(xiàn)了五六分鐘、20分鐘、30分鐘三種層層遞減的說辭。
加速擴大市場、提高運力所付出的代價，導(dǎo)致T3出行在合規(guī)問題上接連栽跟頭也就不足為奇了。
蒙眼狂奔雖然能在短期內(nèi)一搏資本的青睞，但是對于平臺品牌的傷害，以及司乘兩端留下的糟糕體驗，且在各地主管部門的監(jiān)督下起到負(fù)面的帶頭作用，從長期主義來看對于T3出行著實不利。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的市場競爭，由于資本外力的助推、規(guī)模效應(yīng)的疊加，往往呈現(xiàn)出大魚吃小魚、快魚吃慢魚的態(tài)勢。因此也讓許多互聯(lián)網(wǎng)平臺的操盤手們，把平臺擴張速度、融資輪數(shù)當(dāng)作首要目標(biāo)，以期形成良性的發(fā)展循環(huán)。
資本的逐利性更希望成本花在刀刃上，苛刻的對賭條件既包括業(yè)績要求又含有完成目標(biāo)的時限。因此平臺踏上資本加速的快車，往往只能選擇兼顧增長一側(cè)，忽略質(zhì)量一邊。
然而絕對自由化的市場在現(xiàn)實中并不存在，為了破解市場馬太效應(yīng)自身走向毀滅的循環(huán)，外部力量的行業(yè)監(jiān)管不可或缺。特別是網(wǎng)約車行業(yè)，自2016年交通運輸部、工信部等7部委發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，開疆?dāng)U土、比拼速度的階段就已遠(yuǎn)去。
全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺所發(fā)布的基本情況顯示，9月份共收到網(wǎng)約車訂單信息6.49億單，環(huán)比上升僅有0.9%。行業(yè)整體雖在回暖，但各家平臺的爭奪仍處在存量市場之中。
不同于增量市場競爭邏輯里的速度第一、產(chǎn)品第二，旨在先讓用戶了解到自家產(chǎn)品，再通過迭代優(yōu)化用戶體驗；存量市場在紅利盡出的背景下，必須要兼顧發(fā)展速度和產(chǎn)品體驗。
后發(fā)的中小型企業(yè)想要仰攻擁有絕對優(yōu)勢的巨頭，選擇單點突破通常是上上之選。T3、曹操、如祺等平臺，成立初期不約而同選擇B2C模式，就是遵循這一邏輯。
不過隨著市場態(tài)勢的走向，T3出行儼然是把自己置身于第二梯隊友商們的對立面，想要通過快速規(guī)模化的策略碾壓對手。可惜的是質(zhì)與量的平衡此消彼長，用戶訂單是有大幅增長，曾經(jīng)引以為傲的合規(guī)率也下降突破得厲害。
在行業(yè)監(jiān)管常態(tài)化、互聯(lián)網(wǎng)平臺反壟斷、遏制資本無序擴張的國內(nèi)市場大環(huán)境下，T3出行依然選擇上一個時代的成功老路，很可能是抓錯了藥方。
只有沉得住氣、肯下苦功，找到發(fā)展速度和產(chǎn)品質(zhì)量的平衡點，網(wǎng)約車平臺才能活著進入自動駕駛競爭的下一個時代。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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