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出行行業(yè)又完成了一筆新的融資。12月21日，廣汽旗下出行平臺如祺出行宣布獲得自動駕駛公司文遠知行的戰(zhàn)略投資；一周前，廣汽宣布對文遠知行戰(zhàn)略投資。前后兩起投資事件，讓主機廠、出行平臺、人工智能公司三方的實現(xiàn)緊密捆綁。
出行領(lǐng)域硝煙的味道越來越重。僅今年Q4，共享出行市場已接連傳出數(shù)樁大額融資、巨頭入局的消息：
12月初，有消息稱吉利集團將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，這將是吉利繼曹操出行、禮貌出行、耀出行后的第四個出行領(lǐng)域子品牌；
11月，阿里巴巴拿下大眾出行10%的股份，繼續(xù)加碼網(wǎng)約車；
10月，由一汽、東風、長安聯(lián)合發(fā)起的T3出行完成A輪融資。
曾經(jīng)歷數(shù)年鏖戰(zhàn)、一地雞毛的共享出行市場，又再次擠滿了各路玩家，也再次迎來了資本的關(guān)注。這背后是諸多變量的共同作用：巨頭滴滴的受挫，疫情下的出行習慣改變，汽車產(chǎn)業(yè)的革命浪潮，以及最重要的是，技術(shù)的突破與政策的利好，推動自動駕駛商業(yè)化運營的未來漸行漸近。
出行行業(yè)格局松動，接連不斷的融資消息打響了下半場的開賽信號。但好在，相比去曾經(jīng)無止境的補貼、燒錢、擴張，平臺與資本在新一輪由技術(shù)驅(qū)動的競爭中，更加看重成長與耐力。
伴隨著汽車電動化與智能化的技術(shù)突破，大出行市場整體邁入了變革期。造車新勢力們面向傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈與國際資本市場掀起巨浪，與此同時，出行新勢力們也正在攪動被互聯(lián)網(wǎng)大廠把持的出行市場。
資本躁動是行業(yè)邁入機遇窗口期的信號。而對比起2012年左右的網(wǎng)約車平臺融資潮，資本在當下的偏好有著明顯變化。
根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，交通出行行業(yè)在2021年的融資事件共有31起。經(jīng)過梳理，交通出行行業(yè)融資主要分為兩大類。
第一類為提供智慧出行解決方案的企業(yè)，多為較年輕的創(chuàng)業(yè)型公司，聚焦于出行生態(tài)中的某個環(huán)節(jié)，為未來更高效的交通運轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)設(shè)施。比如從事車臉識別和交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的卓視智通，在5月、6月連續(xù)拿下高通與耀途資本的兩次融資；從事地圖領(lǐng)域科技服務(wù)的豐行智圖，在11月完成B輪融資，投資方為摯信資本。
第二類則是正在崛起中的出行新勢力，不同于跨界而來、從零開始的造車新勢力們，當下收獲融資的出行平臺，大多擁有主機廠背景且具備穩(wěn)定的經(jīng)營能力。
今年兩次完成融資的曹操出行，單筆融資金額高達77億元的T3出行，再次獲得阿里巴巴加碼的哈啰出行，以及上海老牌出租車公司的大眾交通，都有著多年的運營經(jīng)驗、占有一定市場份額的企業(yè)。這明顯反應(yīng)出了資本態(tài)度的變化，相比起充滿不確定性的新興平臺，更青睞于在行業(yè)下半程的競爭中押注那些經(jīng)過市場驗證的老玩家。
除了偏好處于發(fā)展穩(wěn)定期的平臺外，資本在今年還格外關(guān)注有主機廠背景的出行平臺。除了上文提到的曹操出行、T3出行之外，廣汽旗下的如祺出行在今年11月也傳出了正在推進約10億元規(guī)模融資的消息，其中廣州汽車工業(yè)集團出資3.5億元參與其中。
一級市場投資者總是嗅覺最敏銳的群體，今年出行市場中資本的流動軌跡，勾勒出出行行業(yè)發(fā)展的兩個大趨勢。
最為清晰可見的趨勢是，智能化技術(shù)正在重新定義出行行業(yè)。資本對To B類AI出行解決方案創(chuàng)業(yè)公司的關(guān)注，科技巨頭的跨界入局，以及出行平臺與自動駕駛公司的戰(zhàn)略合作，都是行業(yè)生態(tài)在為有Robotaxi參與的出行未來做準備。
而一直困擾著Robotaxi實際投運的商業(yè)化問題，也正在步步逼近拐點——根據(jù)麥肯錫預測，Robotaxi取消安全員并規(guī)?；渴鸷?，其成本優(yōu)勢凸顯，與傳統(tǒng)出租車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點——這進一步刺激了著出行市場中各路人馬積極備戰(zhàn)，推進Robotaxi的大規(guī)模常態(tài)化運營。
技術(shù)的突破進而牽動了另一個趨勢，即產(chǎn)業(yè)價值鏈條的革新。《經(jīng)濟學人》一篇關(guān)于自動駕駛的文章中曾提出這樣一個問題，網(wǎng)約車模式結(jié)合無人駕駛技術(shù)，讓汽車制造商的商業(yè)模式面臨一個世紀以來最深刻的挑戰(zhàn)，那么未來到底是誰的？網(wǎng)約車，汽車制造商，還是科技巨頭？
這一問題的答案正在逐漸浮現(xiàn)。
曾經(jīng)，共享出行賽道被捧上風口，又被摔下神壇，一方面是因為前期投入大、回報周期長的商業(yè)模式存在硬傷，另一方面則是因為狂熱的資本將泡沫無限吹大。而經(jīng)歷過慘痛教訓后，平臺與資本都深刻認知到一味燒錢燒不出未來，出行行業(yè)需要新的出路。
因此，具備區(qū)域優(yōu)勢的出行平臺在近幾年逐漸崛起。聚焦大灣區(qū)的如祺出行以及深耕武漢、重慶的T3出行，都是區(qū)域性平臺的代表，結(jié)合主機廠所輻射的區(qū)域資源優(yōu)勢，繞過大肆燒錢擴張的路線，有效實現(xiàn)了成本的優(yōu)化與服務(wù)生態(tài)的搭建。
此外，具備主機廠背景的出行平臺，依托主機廠產(chǎn)業(yè)鏈資源更深度地參與到了Robotaxi的研發(fā)與落地中。例如廣汽、如祺出行與文遠知行的合作，就意味著主機廠、出行平臺、自動駕駛公司三方實現(xiàn)數(shù)據(jù)、資源、技術(shù)的融合，而這將重構(gòu)整個網(wǎng)約車市場的商業(yè)模式與成本結(jié)構(gòu)。
《經(jīng)濟學人》提出的問題，現(xiàn)在答案顯而易見，出行的未來或許并不由單個產(chǎn)業(yè)角色所掌控。主機廠把握車輛行駛數(shù)據(jù)與出行全產(chǎn)業(yè)鏈資源，出行平臺掌握海量出行數(shù)據(jù)與運營經(jīng)驗，自動駕駛公司則基于數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化算法，三者共同組成的“金三角”，才能為出行行業(yè)的未來搭建穩(wěn)固基底。
當行業(yè)回歸理性，當未來的產(chǎn)業(yè)模式越發(fā)清晰，資本更多的將期望給予了擁有主機廠背景的出行新勢力們。
在資本的支持下，出行新勢力們開始在市場擴張、生態(tài)建設(shè)、技術(shù)布局等方面展開競速。
在市場擴張上較為強勢的是T3出行。T3出行在去年底發(fā)布了4833戰(zhàn)略，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標。12月11日，根據(jù)其最新披露的消息，T3出行平臺12月10日訂單量突破300萬，刷新了單日峰值記錄，目前已登陸全國66座城市。
但經(jīng)歷過網(wǎng)約車大戰(zhàn)的教訓后，大多數(shù)出行新勢力對燒錢擴張的態(tài)度較為慎重。因此，如曹操出行選擇挖掘細分場景中的增量，上線企業(yè)版；如祺出行則采用了“漣漪模式”，沒有在全國市場排兵布陣，而是聚焦在大灣區(qū)，因地制宜拓展市場，將廣州這樣的中心城市打透后，再向周邊擴散。
精耕細作雖然在擴張速度上不占優(yōu)勢，但能將更多心力投入于服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)生態(tài)的建設(shè)，對平臺長遠發(fā)展來說是利大于弊的。正如如祺出行CEO蔣華近日接受《財經(jīng)》專訪時表達的觀點：“大型車企進軍出行行業(yè)的目標，是掌握市場對未來汽車和出行的需求。在戰(zhàn)略取舍上，將精耕細作看得遠比盲目追求規(guī)模和擴張速度更重要?！?/strong>
服務(wù)生態(tài)的競爭力，是出行平臺走出補貼戰(zhàn)后的長期競爭力，未來將在出行平臺未來發(fā)展中占據(jù)更大的權(quán)重。曹操出行也曾表達過相似的認知，共享出行現(xiàn)在已經(jīng)從單一維度競爭的1.0時代邁入生態(tài)體系競爭的2.0時代，包括如何去管理大規(guī)模司機服務(wù)的體驗等。如祺出行在不久前的廣州車展上透露即將上線如祺車服，布局車后服務(wù)市場，不僅做網(wǎng)約車，還把車輛維保、保險、充電等業(yè)務(wù)圈進來，這一點上如祺背后的大股東廣汽集團可以提供很強力的支持。
當然，能徹底撬動未來出行市場格局，還是自動駕駛技術(shù)及商業(yè)化的突破。
出行平臺們也都扎堆投入自動駕駛領(lǐng)域，如T3出行發(fā)起成立了第一個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟；曹操出行聯(lián)合吉利集團汽車板塊和自動駕駛團隊，推動應(yīng)用自動駕駛技術(shù)；享道出行在上汽的資源支持下，和自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作在上海開啟Robotaxi試行服務(wù)；如祺出行則是與文遠知行深度戰(zhàn)略合作，計劃于2022年組建一支規(guī)模超過200輛的Robotaxi車隊，并打造一支規(guī)模超千輛的V2X車隊。
出行平臺聯(lián)合主機廠、攜手自動駕駛科技公司的動作，也再次印證了出行行業(yè)的變革需要“金三角”共同發(fā)力。在這過程中，出行平臺的運營力，主機廠的資源實力，自動駕駛企業(yè)的技術(shù)實力，都是影響未來勝負的因子。
出行行業(yè)的上半場是由龐大資本燒出來的險途，下半場就是由技術(shù)驅(qū)動的荊棘之路。相比起拼營銷、拼補貼，出行新勢力們當下首先需要攻克的是技術(shù)之戰(zhàn)，在未來的長期發(fā)展中還將面臨Robotaxi的成本之戰(zhàn)、運營之戰(zhàn)。
未來的競爭或許沒有“網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)”時那么瘋狂與戲劇，但卻需要更持久的耐心與更扎實的投入。這考驗著出行平臺的健康力——能不能在激烈的競爭中活下來并把用戶服務(wù)好，以及平臺的成長力——有沒有實力去推動并落實Robotaxi的商業(yè)化運營。
今年的上海車展上，如祺出行公開了“雙軸驅(qū)動”的戰(zhàn)略，其追求的正是健康力與成長力的協(xié)同發(fā)展。一方面，建立起以自動駕駛技術(shù)為核心的“技術(shù)之軸”，另一方面貫徹以出行服務(wù)生態(tài)為核心的“生態(tài)之軸”。
技術(shù)與生態(tài)，也正是當下出行行業(yè)最重要的兩個著眼點，其帶來的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將從根本上重塑商業(yè)模式、驅(qū)動需求擴張。
“金三角”合力，Robotaxi的未來可能比想象中來得更快。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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