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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
伴隨著春節(jié)的氣氛以及芯片供應(yīng)的逐步恢復(fù)，車市開始呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的景象。在車市持續(xù)火熱之下，汽車后市場也成為了各路資本爭搶的香餑餑，途虎養(yǎng)車率先啟動IPO，更給火熱的汽車后市場平添了一把火。
不過，在這個看起來“春意盎然”的賽道中，前有4S店圍追堵截，后有街邊快修店分散割據(jù)，高度零散化的汽車后服務(wù)市場，似乎遠沒有想象中那般美麗。那么，究竟是什么原因讓資本看中了汽車后市場的呢？
從行業(yè)的情況來看，汽車后服務(wù)市場能夠持續(xù)爆發(fā)，并受到外部資本的一直青睞，與多方面的因素有關(guān)。
其一，國內(nèi)乘用車市場增長空間巨大，與之相適應(yīng)國內(nèi)汽車后服務(wù)市場的前景同樣值得期待。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國乘用車保有量達到2.62億輛，成為全球最大汽車市場。不過，2020年中國人均乘用車保有量僅為千人171輛，遠低于歐美等地的平均水平。從銷售量來看，中國市場已連續(xù)10年蟬聯(lián)世界新車銷量第一，未來仍然有非常大的增長空間。與之相對應(yīng)，汽車后服務(wù)市場在過去四年里面始終保持著年化12%的增速，市場規(guī)模更是在2020年突破了萬億規(guī)模，未來伴隨著汽車銷量的增長其規(guī)模還有望得到進一步提升。
其二，隨著乘用車車齡得到延長，汽車后服務(wù)市場的需求正在逐年增長。一般而言，乘用車車齡越過6年的臨界點，汽車服務(wù)開支便開始顯著增加。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車的平均車齡為5.6年，預(yù)計到2025年能達到7.6年。這意味著未來4年汽車后服務(wù)市場將迎來爆發(fā)拐點。
其三，中國汽車市場的特殊國情，決定了國內(nèi)汽車后服務(wù)市場具有“剛需”的消費屬性。我國乘用車大部分集中于城市中間，加上城市車庫有限，導致汽車服務(wù)中的“DIY模式”（自助服務(wù)）難以開展，而“DIFM模式”（為我服務(wù)）受到用戶追捧，用戶愿意為汽車后服務(wù)進行付費。
盡管無論是從商業(yè)模式、增長空間還是未來預(yù)期等方面來看，汽車后服務(wù)市場都是一個不可多得的潛力賽道。但從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，這個市場依然處于“兩頭不強”的一個狀態(tài)。
一邊是擁有天然客群和技術(shù)優(yōu)勢的4S店，占據(jù)了汽車后服務(wù)市場的頭部空間，但其服務(wù)和價格往往備受詬?。涣硪贿吺欠稚⒃诟黝惓鞘械慕诌呅〉?，雖然能夠解決一些日常維修問題，但其在服務(wù)質(zhì)量、專業(yè)性、兼容性等方面卻是差強人意。由于兩端市場都不夠強，因而分布在“中間地帶”的新互聯(lián)網(wǎng)模式開始應(yīng)運而生。
避不開的燒錢模式
盡管行業(yè)誕生了新的互聯(lián)網(wǎng)模式，但長期以來困擾企業(yè)的虧損難題，在互聯(lián)網(wǎng)進入之后依舊沒有得到很好地解決，反而愈演愈烈。
以互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)而聞名的途虎養(yǎng)車為例，其雖然以互聯(lián)網(wǎng)的“補貼”模式擴充規(guī)模坐上了行業(yè)頭部位置，但持續(xù)多年的虧損一直未能得到很好地改善。據(jù)公開財報數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年及2021年前三季度，公司收入分別為70.40億元、87.53億元、84.42億元，期內(nèi)虧損分別為34.28億元、39.28億元、44.35億元。從數(shù)據(jù)不難看出，途虎養(yǎng)車在營收持續(xù)擴大的同時，虧損也在持續(xù)擴大。
作為早年踏著汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)風口而起的平臺之一，途虎至今仍沒有擺脫虧損的困局，汽車后市場的“水”有多深由此可見一斑。
一方面，中國的汽車行業(yè)品牌多、車型多，由此造成汽車配件市場也呈現(xiàn)出高度分散的狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)常在路上跑的車型就多達3000多種，各個車型的配件絕大部分都不通用，SKU（單品）多達百萬種，與歐美日韓市場的差異巨大，基本上無照搬的可能性。
另一方面，雖然汽車后市場的規(guī)模在萬億級別，但其低頻消費的屬性使得用戶對平臺的粘性極低，企業(yè)獲客成本高企。一般而言，正常使用的新車年保養(yǎng)量只有2-4次，客戶對單品牌或者單一平臺的貢獻值是極低的；同時由于汽車維修屬于專業(yè)技術(shù)較高的領(lǐng)域，其服務(wù)過程高度依賴實際操作經(jīng)驗，其對成熟技術(shù)工人的要求是極高的，而成熟技術(shù)工人的經(jīng)驗需要時間積累，這就造成了單純依賴補貼模式的擴張難以持續(xù)。
正是因為如此，第一代殺入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)玩家，相繼以上門洗車、上門保養(yǎng)、汽車團購等方式入局，最終都無一幸免地以失敗而告終。途虎養(yǎng)車雖然憑借平臺模式殺出了重圍，但其依然未能擺脫平臺模式的困局，盈利難問題依舊突出。
由于遲遲難以盈利，因而途虎養(yǎng)車不得不在持續(xù)擴大規(guī)模之后選擇加速IPO，以解決因持續(xù)虧損給其帶來的現(xiàn)金流難題。那么，向來被看作是“行業(yè)范本”的平臺模式，為何難以解決行業(yè)存在的盈利難問題呢？
一方面，途虎養(yǎng)車本身的“中間商”角色，讓其很難有高于行業(yè)的平均毛利。作為最早以輪胎和底盤零配件起家的平臺，至今為止途虎養(yǎng)車的營收中這兩塊業(yè)務(wù)，在其營收中依舊占據(jù)著很大的比重。招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年前三季度，輪胎和底盤零配件業(yè)務(wù)分別占其營收的48%和43.6%，而保養(yǎng)業(yè)務(wù)收入占比分別為29.9%和32.7%。
可見，前者依舊是其營收的“大頭”，而作為一端連接著供應(yīng)商另一端連接著消費者的平臺方，途虎養(yǎng)車要想提升利潤，就需要壓低供應(yīng)商的供貨價格，同時它還必須以盡可能低的價格吸引用戶在平臺消費，由此導致其很難有較高的毛利率。數(shù)據(jù)顯示，途虎2019年、2020年以及2021年前三季度的毛利率分別為7.43%、12.34%和15.55%。其毛利率雖然有所提升，但相比行業(yè)依舊處于一個比較低的位置。
另一方面，為打造品牌、吸引C端客戶和加盟商，途虎不得不持續(xù)加大營銷投入。在自身毛利率本就微薄的情況下，這些營銷投入必然會吞噬掉其部分的利潤空間。招股書顯示，途虎養(yǎng)車在2019年營銷費用為10.41億元、2020年營銷費用為12.63億元，同比增長21.3%。營銷費用分別占同期總營收的14.7%、14.4%和14.5%。
總之，一邊是微薄的毛利另一邊是不斷增大的營銷投入，這些因素都加劇了途虎養(yǎng)車的虧損，并且伴隨著規(guī)模的擴大這種虧損還在無形之中被繼續(xù)放大?？梢姡壳捌脚_模式并非行業(yè)破局良藥。
雖然途虎養(yǎng)車主打的平臺模式并沒有解決盈利難問題，但面對前景無限的汽車后市場，京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)平臺玩家還是迫不及待地下場參與其中。
據(jù)悉，目前阿里旗下天貓養(yǎng)車全國加盟商已超過了24000家，已經(jīng)開業(yè)的門店多于1500家；京東旗下的京車會也有千余家簽約加盟店開業(yè)。雖然巨頭們下場較晚，但由于其在資金實力、C端知名度上都有一定的優(yōu)勢，因而整體發(fā)展速度很快。隨著前期資源整合的逐步完成，近年來天貓養(yǎng)車和京車會又開啟了新一輪的服務(wù)升級和市場擴張，但在具體實踐方面兩者又有明顯區(qū)別。
1.天貓養(yǎng)車發(fā)力下沉和智慧門店
近年來隨著縣域城市中汽車維修門店越來越多，天貓養(yǎng)車逐漸將其發(fā)力方向放在了下沉市場，試圖結(jié)合自身優(yōu)勢以差異化的定位，搶占尚處于藍海之中的縣域汽車后市場。據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，目前天貓養(yǎng)車已經(jīng)在霸州、淮安、義烏等下沉市場展開了布局，并在去年成立了聯(lián)合運營中心，以推動其養(yǎng)車業(yè)務(wù)的下沉。
此外，智慧門店也是天貓養(yǎng)車近來發(fā)力的重點方向。傳統(tǒng)汽車修理門店的配件修理大多不很透明，甚至出現(xiàn)了見客報價的現(xiàn)象。為解決這一問題，天貓養(yǎng)車通過門店智慧化實現(xiàn)了所有門店配件價格的透明可查，同時通過智慧化的汽車服務(wù)推動門店的標準化、數(shù)字化。
2.京車會強化自營、服務(wù)落地
相比天貓養(yǎng)車，京車會則更加側(cè)重于強化自營和推動服務(wù)模式的落地。與很多互聯(lián)網(wǎng)平臺入局新場景類似，京東在早期介入汽車后市場過程中，更加看中規(guī)模擴張和交易數(shù)額的增長。在這一理念的指引下，其加盟擴張很快、交易額也得到了很大增長，但弊端也日益顯現(xiàn)。
一方面，加盟店的體量標準不一，很難建立平臺口碑。如街邊店“變身”京東品牌店之后，服務(wù)能力沒有增長反而價格飆升，導致平臺形象被拉低；另一邊是純粹的交易模式，讓客戶留存變得難以為繼。由于汽車后市場本身的低頻消費屬性，導致平臺和門店的獲客成本極高，在純交易模式下這種問題愈加顯現(xiàn)。
為了強化服務(wù)彌補短板改善平臺形象，京車會一邊上調(diào)加盟費、強化加盟管理，另一邊則強化京車會與京東系原有業(yè)務(wù)的打通，提升自營的比重。比如，通過打通京東APP以及相關(guān)的京東plus會員，以增強用戶對平臺的粘性，同時推動“符合京東標準”的門店落地，以此推動門店自營化。
目前來看，無論是走差異化路線的天貓養(yǎng)車還是強化自營的京車會，都在試圖以自己擅長的方式推動平臺模式落地。
值得一提的是，經(jīng)過近幾年的大規(guī)模擴張以及補短板強弱項，京車會、天貓養(yǎng)車等后入場的互聯(lián)網(wǎng)大廠玩家，雖然與途虎養(yǎng)車仍存在一定差距，但在核心能力的構(gòu)建上已經(jīng)相差無幾了，這也意味著在途虎養(yǎng)車上市之后，巨頭之間的較量還將進一步加劇。
回到行業(yè)本身來看，京車會、天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)平臺，無論誰在這場馬拉松的大戰(zhàn)中勝出，都將免不了需要在此過程中承擔來自供應(yīng)商、消費者、資本方等利益相關(guān)方的層層重壓。對于參與者而言，如何克服行業(yè)零散、推動產(chǎn)業(yè)集中，如何平衡商業(yè)回報與重資產(chǎn)運營之間的關(guān)系，仍將是一道擺在所有參與者面前的考題，等待著它們進行解答。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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