最近,北京入冬以來連續(xù)霧霾,盡管官方宣稱今年PM2.5的指數不會比去年更高,但并不影響人們紛紛戴上口罩“抗霾。”與之而來的還有冷空氣:上周開始,北京的最低氣溫已進入零度以下。
在資本寒冬面前,兩家主打共享單車的表現(xiàn)多少還是有些出乎人們的意料:根據公開的數據顯示,摩拜單車已經完成C+輪融資。在其一長串投資方名單中,高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等著名風險投資機構都榜上有名,而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資,投資方包括小米、順為、經緯中國、DST創(chuàng)始人、金沙江等機構。在一年之內,ofo完成5輪融資,這融資速度堪稱神速。
此外,一些模仿者也出現(xiàn)。根據媒體報道,一款尚未上線的共享單車平臺優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬級別天使輪融資;此外,小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。
目前,北方開始正式供暖,但對于風頭正熱的共享單車們來說,這可能是他們面臨的第一個冬天。
這個冬天,可能就會分出勝負。
訂單量減少,這個冬天不好過
玩騎行的人都知道,冬天最好不要騎車,一是天氣寒冷,冷不是最主要的,主要是運動后身體出汗,一遇冷非常容易感冒發(fā)燒;二是對于騎行來說,膝蓋是整個身體的核心,而膝蓋很嬌貴,需要保溫,遇冷、運動過大,都會造成膝蓋半月板的損傷,導致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的,很難治療,一旦半月板出問題,基本上可以宣告跟這項運動告別了。
盡管騎行和城市代步有很大區(qū)別(城市代步均速可能只有13碼),但或多或少都會遇到上述兩種問題,尤其是摩拜單車,很難想象一個早上出門上班的白領,會頂著接近零度的氣溫,在冷風呼嘯的北京街頭,踩著25公斤重的摩拜單車(一般自行車12公斤左右,專業(yè)公路車只有7、8公斤)奮力前行。如果真的有這樣的勇士,我相信,在沒有專業(yè)防寒手套和足夠御寒衣的保護下,即便是再大的勇氣和毅力,多半騎不了一公里,手指就會忍受不了刺骨的寒冷,垂頭喪氣的靠邊,停車,然后打開滴滴,叫上一輛專車,絕塵而去。
冬天訂單量減少,這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。盡管沒有一家愿意公布目前的數據,但并不妨礙我們去勾勒一下大致的周期。下圖是ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在一次分享會上的一張ppt,描述的是每輛車每天被使用的頻次?;疑糠质呛俸褪罴佟N覀兛梢钥吹?,冬天是整個一年騎車人數最少的時間段,但即便是在最冷和最熱的日子里,依然有不少用戶在騎ofo。
我們大致可以勾勒出這個行業(yè)的基本圖譜:共享單車受季節(jié)波動因素較大,冬天是用戶最少的季節(jié),但即便最冷的時間段,一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。
所以這個問題變成了:在訂單下滑的冬季,如何提高運營能力。
我相信摩拜單車對于這個問題是一臉懵逼的。
原因在于摩拜成立時間要晚,摩拜成立于2015年,而ofo成立于2014年,2016年4月,摩拜單車才正式宣布登陸上海,整個線上運營經驗不超過1年,而早在2015年,蟄伏在校園里默默深耕的ofo就已經度過了其第一個冬天。
冬天可能會遇到哪些問題?以摩拜為例,單車科技含量較高,碰到下雪的時候氣溫極低,鎖的電池有可能消耗的更快。一些比較嬌貴的部件會面臨比較大的挑戰(zhàn),失靈或者報廢,甚至出現(xiàn)找不到定位失靈,找不到車的情況。
而ofo在去年已經開始運營了,而且運營的跨度比較大,除了在北方,南方也有。冬天下雪,夏天洪水等,經歷過低溫、高溫、大水等問題,在硬件方面ofo的準備顯然更加充足。
此外,冬天對于共享單車另外一個影響就在于閑置率大大提高了。大量的共享單車要么靠在路邊,要么停在小區(qū)門口,訂單減少,意味著收入減少,同時還有隱性成本,也就是每天單車閑置所帶來的成本費用,好比一家火鍋店開業(yè),冬天生意紅火,夏天生意清淡,但房租人力,水電燃氣、食材這些硬成本都在這里,這些隱性成本如何通過年度的運營去有效的填平?
冬天,1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當于10輛閑置的ofo單車,但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至,對于缺乏運營經驗的摩拜來說,這相當于致命一擊。
T-34 vs虎式,顛覆式創(chuàng)新的勝利
某種程度上,成本3000人民幣的摩拜和成本300人民幣的ofo之間的對決,非常類似二戰(zhàn)期間,虎式坦克和T-34坦克之間的對決。
虎式坦克作為二戰(zhàn)德軍最著名的坦克,幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點:火力猛、射程遠、裝加厚,唯一不足就是炮塔轉速過慢。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克,最大的優(yōu)點就是成本低、結構簡單、便于修理。
虎式坦克因為結構過于復雜,需要很龐大的供應鏈才能夠支撐,而且不易修理,最終只生產了1000多輛。而T34的結構非常簡單,隨便找一個拖拉機廠就可以生產,成本低、易維修,因此在蘇德戰(zhàn)場上,T34的數量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月,蘇聯(lián)總共生產了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮,最終,蘇聯(lián)人以單車質量的劣勢迎來了巨大的戰(zhàn)略數量優(yōu)勢,從而一舉打敗德國。
為什么互聯(lián)網在短短十幾年的時間里能夠一躍成為明星行業(yè),一個重要的原因在于其邊際成本無限趨向于0,大規(guī)模,可復制,這和ofo的投資人,金沙江朱嘯虎的觀點很像:“首先市場規(guī)模大,第二可復制,可非線性的高度復制,第三個可防御。”
有意思的是,ofo和摩拜的創(chuàng)始人,在不同場合都不約而同的談到了擴張。
摩拜單車表示,該公司目前已在北京、上海、廣州和深圳部署了大約3萬輛單車,今年年底前要在每座城市投放至少10萬輛單車。
ofo則表示,該公司已經投入了超過12.5萬輛單車,并計劃向中國其它城市推出服務。
與此同時,ofo和摩拜單車目前都在考慮進軍歐洲市場。
兩家?guī)缀跬瑫r選擇跑馬圈地,優(yōu)勢劣勢,一下子就顯示出來了。
摩拜單車最大的硬傷,是成本太高。即便運營能力再強,兩千多一輛的成本價,起碼兩年才能把錢賺回來,相比之下 ofo 只要幾個月就能收回成本。這些錢又可以成為購買新的ofo的資金,如此循環(huán)反復,自我繁殖和擴展,最終達到的迅速占領市場的目的。
朱嘯虎也說過類似的問題:“從目前的情況上來看,摩拜單車存在很多的問題,大部分人使用摩拜單車一天就兩次,單車的運營效率很低;摩拜單車開鎖需要充電,要騎車一小時以上才會開始充電,使用頻次低會導致單車因為沒有充電而開不了鎖的情況。”
如果看過《顛覆式創(chuàng)新》這本書,就知道什么是“Low-end Disruption”(低端式顛覆),什么意思呢?一部分人并不需要特別先進的產品或者服務,換句話被過度服務了,如果有一個更便宜更低端一點的解決方式,那么這些用戶會流失,但大公司囿于自己的位置和體量,很難對這種流失做出及時的反應,這就是底端式顛覆。
這也正是哈佛商學院教授克里斯坦森在書中所解釋的那樣:顛覆性產品,能夠開辟一片新的市場——也就這本書最重要的兩個觀點:產品至簡與成本至簡。
盡管 ofo 擴張到校外市場也會面臨使用效率問題,但與摩拜相比,ofo 最大的優(yōu)勢是成本低?!澳Π莶家惠v車,ofo 可以布 10 輛?!备鶕钚聰祿@示,ofo單車現(xiàn)在每2—3天投放1萬輛車,總訂單已經達到3000萬。11月7日開始推出高校市場每天首單免費,每月5元封頂。
實用至上
如果說上述的對比僅僅是產品層面比較,那么接下來的更多的是戰(zhàn)略層面的對比,畢竟兩家都陸陸續(xù)續(xù)已經推出了新品:摩拜推出了Mobike Lite,而ofo的第四代智能電子鎖也已經在量產的路上了。
回到最初的原點,共享單車的出發(fā)點是什么?提供了什么價值?事實上,所謂的共享單車的價值,本質上就是提高出行的效率。
為什么說ofo的模式效率更高?因為單位時間內的效率提升,帶來的其實是總價值的提升,而總價值的提升反過來是倒逼規(guī)模的擴張、資金和運營效率的提高,最后變成騎行體驗上的“帕累托最優(yōu)。”
摩拜在科技時尚單車的道路上越走越遠,而ofo最終要做的,是變成一個自行車出行平臺。小黃車只是第一步,未來將全面連接B端和C端的資源。用戶共享的單車就像是快車,ofo投放的小黃車就像是出租車,合作企業(yè)提供的山地車、健身車、競速車、高端自行車相當于專車。最終的結果是,你可以在這個平臺上,租到不同種類、不同用途的自行車。
正如曲凱老師說的那樣:“人們追求的永遠是在一定經濟效益之下的便捷性,而不只是便捷性本身。所以只有在價格降到一定程度以后,人們的目光才會再放回到便捷性上?!?/font>
換個說法,身體是誠實的,人們可能因為摩拜單車時尚的外形而拍照,但最終出行時,還是會選擇更便捷方便的ofo。就好比很多人會買了耐克的籃球鞋發(fā)朋友圈炫耀,可真正打籃球時,卻又悄悄換上安踏李寧。
這大概是所有人明明知道,卻又不愿意承認的一點吧。
作者:格物吱吱
來源:虎嗅網
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