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后疫情時代,“小電驢”拯救了打工人的通勤路?作為打工人的通勤“新寵”,電動兩輪車下半場悄然而至。
2019年《新國標(biāo)》實施后,各省市均對超標(biāo)電動車設(shè)置了替換過渡期,據(jù)國海證券研報顯示,過渡期大多于2022年-2024年截止,電動兩輪車即將迎來換購高峰。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù),我國電動兩輪車保有量在2.5億-3億臺,預(yù)計2022年-2024年新國標(biāo)替換量為2500萬、3000萬、2500萬輛,預(yù)計2022年-2024年電動兩輪車需求量為5815萬、6384萬、5964萬輛,行業(yè)未來年銷量穩(wěn)態(tài)約6000萬輛+,行業(yè)下半場已至。
據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年雅迪和愛瑪?shù)氖姓悸史謩e為27.9%和16.8%,CR2為44.7%,新日和小牛則分別僅有4.6%和2.1%的市占率。
雅迪則成立于2001年,經(jīng)過20余年的高速發(fā)展,現(xiàn)已成為集電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車及其零配件研發(fā)、生產(chǎn)與銷售于一體的高端兩輪電動車制造企業(yè),早在2016年便于港交所上市。
8月25日和8月26日,愛瑪和雅迪先后公布2022年半年報,兩位行業(yè)頭部玩家的半年報正式拉開了電動兩輪車下半場的帷幕。
截至8月29日,愛瑪報收53.87元/股,對應(yīng)市值309.6億元;雅迪報收15.72港元/股,對應(yīng)市值481.6億港元。
“小電驢”下半場已至,雅迪和愛瑪誰將成為新的“電動兩輪車第一股。
1999年,張劍于天津創(chuàng)立了愛瑪科技的前身——天津市泰美車業(yè);兩年后,董經(jīng)貴夫婦創(chuàng)立江蘇雅迪。
2010年,愛瑪依靠明星代言將銷量提升至220萬輛,超越新日成為行業(yè)第一,隨后一路依靠“精準(zhǔn)營銷+低端產(chǎn)品定位”迅速搶占市場,把持第一的位置一直到了2016年。
然而,第一的位置并不是永恒的。2017年,雅迪成功上市后主動掀起價格戰(zhàn),逆襲而上超越愛瑪,從此一發(fā)不可收拾,快速與愛瑪拉開差距。
據(jù)國海證券研究所數(shù)據(jù)顯示,2018年-2021年,雅迪的市占率從16.3%升至27.9%,而愛瑪?shù)氖姓悸蕛H從14.0%升至16.8%,愛瑪?shù)牟椒ワ@然跟不上雅迪了。
據(jù)愛瑪2022年半年報顯示,其2022上半年實現(xiàn)營收94.38億元,同比增長29.08%,實現(xiàn)凈利潤6.88億元,同比增長118.98%;據(jù)雅迪2022年半年報顯示,2022上半年雅迪實現(xiàn)營收140.63億元,同比增長13.54%,實現(xiàn)凈利潤9.05億元,同比增長54.44%。從2022年上半年經(jīng)營數(shù)據(jù)看,愛瑪?shù)脑鏊亠@著高于雅迪的增速。
但是,在電動兩輪車賽道進(jìn)入下半場后,雅迪是否能長久穩(wěn)坐龍頭之位更是取決于兩者在渠道、營銷、產(chǎn)品力的布局。
據(jù)《中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示,2021年中國電動兩輪車?yán)塾嬩N量為4100萬輛,其中愛瑪銷量為845萬臺,而雅迪的銷量則為1390萬輛,雅迪銷量超愛瑪545萬輛,而在2017年雅迪首次逆襲愛瑪時,據(jù)雅迪和愛瑪?shù)呢攬箫@示,兩者的差距僅為7萬輛。
在雅迪快速趕超愛瑪?shù)谋澈螅莾烧咔篮蜖I銷能力的競爭。
從渠道看,愛瑪在渠道建設(shè)上暫時不及雅迪。
據(jù)雅迪財報顯示,雅迪在2016年-2018年期間,線下門店保持9000家左右,數(shù)量較為穩(wěn)定,而在2019年新國標(biāo)落地后,雅迪開啟激進(jìn)線下擴(kuò)張,門店數(shù)量從2019年的1.2萬家擴(kuò)充至2021年的2.8萬家。雅迪的經(jīng)銷商數(shù)量也從2017年的1719家擴(kuò)充至2021年的3353家。
但是,愛瑪在成功上市獲得資本加持后,對其渠道建設(shè)提出了明確的升級規(guī)劃,據(jù)愛瑪招股書顯示,愛瑪擬在23年6月前合計投入 4.88 億元,對全國門店進(jìn)行裝修改造,前期快速建立旗艦店和標(biāo)準(zhǔn)店,后期修建主題店和碎片店(社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為主)作為有益補(bǔ)充,共計建設(shè)旗艦店383家、標(biāo)準(zhǔn)店1191家、主題店642家、碎片店1556家。
目前愛瑪渠道建設(shè)已初見成效,2022上半年門店有2021年末的2萬+門店提升至25000+家門店,雅迪和愛瑪渠道之爭的下半場似乎才剛拉開序幕。
而從營銷端看,兩者各顯神通,內(nèi)卷嚴(yán)重。
從銷售費(fèi)用投放上看,雅迪與愛瑪均在控制銷售費(fèi)用率。據(jù)雅迪財報顯示,2018-2021年及2022上半年,雅迪的銷售費(fèi)用率為5.86%、6.43%、4.82%、4.75%、4.52%;據(jù)愛瑪財報顯示,其同期銷售費(fèi)用率分別為4.49%、4.10%、3.09%、3.58%、2.90%。
先看雅迪,在營銷手段上,在2014年和2016年選擇李敏鎬和胡歌兩位國名度較高的明星代言,迅速打開國內(nèi)市場,隨后在2019年聘請范·迪賽爾作為代言人進(jìn)軍國際市場;另外在2018年贊助世界杯,2020年和2021年分別冠名《元氣滿滿的哥哥》和《極限挑戰(zhàn)》。聘請國際巨星擔(dān)任代言人、贊助世界杯、植入熱門綜藝等均創(chuàng)行業(yè)營銷先河。
而愛瑪花樣更多,明星紅人宣傳、跨界聯(lián)名、真人秀植入、社媒運(yùn)營等招式頻出,2021年開啟多樣化廣告投放,在線下全方位滲透消費(fèi)者的出行場景,包括高鐵廣告、社區(qū)廣告以及地鐵廣告等;亮相綜藝《極限挑戰(zhàn)寶藏行》,現(xiàn)身央視《消費(fèi)主張》等;并推出多個自有IP以此舉辦追星計劃;最后,在2009年起便深度綁定周杰倫,2021年愛瑪首屆超級寵粉節(jié)中“和杰倫一起看日出”活動總曝光 2.22 億。
在「不二研究」看來,電動兩輪車頭部玩家的渠道和營銷手段均在內(nèi)卷中不斷前進(jìn),為行業(yè)競爭的下半場做足準(zhǔn)備。愛瑪雖然暫時不及雅迪,但是成功上市的愛瑪目前資金充足,短期內(nèi)的發(fā)展必然加速。但在電動兩輪車的下半場,除了渠道和營銷手段,產(chǎn)品力的發(fā)展亦是至關(guān)重要。
據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,2013年-2019年,中國兩輪車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量從2000家降低至110家。
2019年新國標(biāo)出臺后,行業(yè)從存量博弈再一次進(jìn)入增量時代,在下半場的競爭中,取得先機(jī)的頭部玩家以產(chǎn)能掠地,以高端產(chǎn)品攻城,不斷搶占市場份額。
先看產(chǎn)能。
據(jù)雅迪財報顯示,雅迪產(chǎn)能在2019年新國標(biāo)出臺后快速擴(kuò)充,2019年-2021年產(chǎn)能分別為800萬輛、1500萬輛、1700萬輛,兩年產(chǎn)能增長900萬輛;而據(jù)愛瑪財報顯示,愛瑪從2018年開始大力擴(kuò)充產(chǎn)能,從2018年-2021年產(chǎn)能從480萬輛增至850萬輛。
雖然愛瑪截至2021年末產(chǎn)能遠(yuǎn)低于雅迪,但其在上市后大手筆擴(kuò)充產(chǎn)能,據(jù)其公告顯示,愛瑪在2021年9月公告擬在浙江臺州建設(shè)智能電動車及高速電摩項目,該項目計劃總投資約10億元;今年7月5日,愛瑪科技公告稱擬在貴港市投資建設(shè)愛瑪智慧出行產(chǎn)業(yè)園項目,計劃投資總額約11.5億元,7月11日,愛瑪科技發(fā)布2022年度公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券預(yù)案,公司擬募集不超過人民幣20億元,繼續(xù)加碼擴(kuò)大產(chǎn)能。
而雅迪雖沒有像愛瑪一樣進(jìn)行大手筆的產(chǎn)能擴(kuò)充,但其產(chǎn)能仍在穩(wěn)步向上,并且在8月21公告稱擬收購華宇新能源為全資子公司,直接布局上游新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)能擴(kuò)充作為雅迪和愛瑪搶占市場的地基,那么產(chǎn)品高端化就是兩者攻城的利器。
在研發(fā)投入方面,據(jù)雅迪財報顯示,2019-2021年及2022上半年,其研發(fā)費(fèi)用分別為3.86億元,6.05億元,8.44億元,5.05億元,分別同比增長31.33%,21.32%,69.04%,48.97%。
據(jù)愛瑪財報顯示,2019-2021年及2022上半年,其研發(fā)費(fèi)用分別為1.97億元,2.39億元,4.04億元,2.13億元,分別同比增長26.56%,56.74%,39.50%,50.00%。
愛瑪則在穩(wěn)定低端產(chǎn)品的同時,重點打造時尚感高端產(chǎn)品MAX系列,其引擎MAX系列高端產(chǎn)品在2021年銷量達(dá)184.95萬輛,占其總銷量比例為21.33%。
在「不二研究」看來,雅迪和愛瑪作為行業(yè)頭部在新一輪增量周期,不斷擴(kuò)充自身產(chǎn)能和產(chǎn)品力,行業(yè)下半場以產(chǎn)能掠地,高端產(chǎn)品攻城,剩下的企業(yè)競爭必將進(jìn)入白熱化,雅迪和愛瑪?shù)奈磥砺愤€很長。
新國標(biāo)的出臺,讓電動兩輪車存量博弈的競爭環(huán)境重新進(jìn)入增量周期,新一輪的廝殺已經(jīng)開啟。
愛瑪在2017年被雅迪主動掀起的價格戰(zhàn)掀翻,在接下來的幾年,雅迪早已積累磅礴大勢,不管是渠道、營銷、產(chǎn)能、高端產(chǎn)品,愛瑪都略遜雅迪一籌。
反觀愛瑪,2018年、2019年兩次申請上市未果,2021年6月終于IPO成功,IPO成功后的一系列動作彰顯其預(yù)在新一輪的增量周期中重新奪回行業(yè)第一的位置,愛瑪?shù)臎_勁可見一斑。
在這一輪新的廝殺中,還有小牛、新日、臺鈴等玩家在后方虎視眈眈,3年后行業(yè)再次進(jìn)入存量競爭時。“城頭變幻大王旗”,雅迪和愛瑪誰將成為“小電驢”新龍頭、笑到最后?
本文部分參考資料:
1.《雅迪控股(01585.HK)深度:從逆襲到領(lǐng)跑》,國海證券
2.《愛瑪科技深度報告:歇馬憑云宿,楊帆截海行》,浙商證券
3.《短出行日漸成熟,電動兩輪車迎來下半場》,澎湃
4.《領(lǐng)跑兩輪電動車江湖,誰是“關(guān)鍵先生”?》,和訊網(wǎng)
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6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
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2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
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2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
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3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
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