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NO8大眾集團銷量：564245輛相比大眾在國內(nèi)“扛把子”的地位，德系品質(zhì)似乎并不是打動美國消費者的核心，2022年大眾完成了564245輛的銷售，僅僅排在所有車企的第八位，而相比特斯拉和斯巴魯，大眾集團似乎并沒有銷量特別突出的車型，但隨著新能源時代的到來，較快完成電動化布局的大眾在電動車領(lǐng)域有較快的增速，尤其是ID4在美國的市占率快速提升，隨著供應(yīng)鏈短缺影響減弱，后期大眾的表現(xiàn)仍值得期待。
作為全球第二大汽車銷售市場，2022年美國汽車市場總銷量為1386.7萬輛，整體同比下滑7.9%，創(chuàng)出了2011年以來的最差銷售成績。如此慘淡的成績背后是國際局勢帶來的供應(yīng)鏈及芯片問題，同時為了抑制通脹而不斷被抬升的利率也對國內(nèi)消費帶來了抑制作用，而從各大車企的銷量統(tǒng)計來看，均呈現(xiàn)出不同程度的下滑，接下來我們就一起來看看各品牌的銷量表現(xiàn)。
NO.10 特斯拉
銷量：459779輛
作為誕生于美國本土的電動車新勢力品牌，特斯拉2022年在美國本土完成了459779輛的新車銷售，較2021年排名提升了一位，而從具體車型看，Model Y顯然更受美國消費者的青睞，更大的空間和SUV的定位讓Model Y更適合美國本土的用車場景，2022年Model Y共實現(xiàn)25.2萬輛銷售，同比增長32.4%，在美國汽車市場排名第六。不過Model 3在美國的受歡迎程度就不及國內(nèi)，全年銷售19.05萬輛。
NO.9 斯巴魯
銷量：556581輛
相比在國內(nèi)的低迷表現(xiàn)，斯巴魯顯然在美國市場更受追捧，2022年完成了556581輛的新車銷售，其中最火的車型要數(shù)斯巴魯Crosstrek了，這款車型作為翼豹的跨界版本，引入國內(nèi)后命名為斯巴魯XV，雖然基于美國的火爆銷售場景一度在國內(nèi)被稱為最熱門進口跨界車，但偏小的尺寸和并不強勁的動力并不太受國內(nèi)消費者的喜愛，成為了小眾車型之選，但這款車在美國市場卻實現(xiàn)了22%的同比增長，堪稱斯巴魯?shù)捻斄褐?/p>
NO.8 大眾集團
銷量：564245輛
相比大眾在國內(nèi)“扛把子”的地位，德系品質(zhì)似乎并不是打動美國消費者的核心，2022年大眾完成了564245輛的銷售，僅僅排在所有車企的第八位，而相比特斯拉和斯巴魯，大眾集團似乎并沒有銷量特別突出的車型，但隨著新能源時代的到來，較快完成電動化布局的大眾在電動車領(lǐng)域有較快的增速，尤其是ID.4在美國的市占率快速提升，隨著供應(yīng)鏈短缺影響減弱，后期大眾的表現(xiàn)仍值得期待。
NO.7 日產(chǎn)
銷量：729350輛
雖然日產(chǎn)僅排在第7，但其總銷量相比第八名的大眾有較大幅度的領(lǐng)先，2022年實現(xiàn)了729350輛的新車銷售，相比2021年出現(xiàn)了25.4%的下滑，在俄烏沖突下的供應(yīng)鏈停滯是影響銷量下滑的主要原因，從車型表現(xiàn)來看，奇駿與天籟仍是較為熱銷的產(chǎn)品，憑借短小精干的SUV定位，奇駿非常適合美國消費者的日常駕駛需求，而改款后更為年輕的天籟也成為日系家轎的新選擇。
NO.6 本田
銷量：983507輛
雖然本田領(lǐng)先日產(chǎn)排在了榜單第六位，但其2022年的銷量降幅是所有日系車企中最大的，983507輛的表現(xiàn)同比下滑達到了32.9%，而之一銷售數(shù)據(jù)中還包含了深受美國消費者喜歡的謳歌品牌，從具體車型來看，極大拳頭產(chǎn)品均有不同程度的下滑，CR-V在美銷售不足24萬輛，跌幅達34.1%，較為熱門的中型轎車雅閣全年也僅有15.4萬輛的銷售，下跌23.7%，而謳歌品牌在美全年銷售剛剛10萬出頭，同樣遭受了35%的下滑。
NO.5 現(xiàn)代
銷量：1474224輛
相比均有不同程度下滑的日系品牌，2022年最大的贏家應(yīng)該歸現(xiàn)代莫屬，雖然相比2021年又1%的微幅下滑，但憑借1474224輛的成績依然成為了歷史第二好的表現(xiàn)，而從具體車型表現(xiàn)來看，SUV依然是現(xiàn)代汽車在美國銷量的絕對主力，緊湊級SUV途勝和中型SUV勝達均是美國消費者較為追捧的兩款，另外緊湊級轎車伊蘭特的銷量表現(xiàn)也較為不錯。除此之外，皮卡車型Santa Cruz雖然在絕對銷量上尚未趕上，但相比2021年實現(xiàn)了263.3%的增長。
NO.4 Stellantis集團
銷量：1536183輛
可能大家對Stellantis集團并不熟悉，它是PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團以50:50的股比合并而來，在2022年實現(xiàn)了1536183輛的總成績，但即便如此也出現(xiàn)了超過兩位數(shù)的銷量下跌，并且各子品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中菲亞特下滑61.50%，阿爾法·羅密歐下滑 29.60%。
NO.3 福特
銷量：1850925輛
福特在美國本土實現(xiàn)了1850925輛的新車銷售，相比2021年出現(xiàn)了2%的下滑，根據(jù)福特官方的說法，銷量下降的原因是其新興電動汽車系列的強勁增長被其核心的汽油柴油發(fā)動機汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)限制所抵消，看樣子品牌內(nèi)部正處在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，后期如果順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，銷量會恢復(fù)到上漲趨勢中，另外芯片供應(yīng)問題也影響了部分銷量，根據(jù)福特介紹，僅福特F-150就因雨刷使用的MOSFET芯片減產(chǎn)達4萬輛。
NO.2 豐田
銷量：2108454輛
與其他日系品牌一樣，豐田2022年在美國的銷售也出現(xiàn)了9.6%的同比下滑，并且失去了銷冠的地位，作為一個在北美頗受歡迎的品牌，豐田旗下?lián)碛性S多經(jīng)典且實用的車型，無論是中級車凱美瑞，還是緊湊級的卡羅拉都在轎車領(lǐng)域頗受歡迎，另外家族里的SUV車型漢蘭達、RAV4等亦有不錯的銷量，不過目前豐田面對的問題主要在電動化轉(zhuǎn)型上，面對來自特斯拉和中國本土的新勢力品牌夾擊，雖然一口氣推出了多款新車，但銷量平平，如果無法快速實現(xiàn)突破，后期豐田恐還有更多困局待解。
NO.1 通用
銷量：2263584輛
2022年排在榜首的是本土的通用品牌，不僅實現(xiàn)了對豐田的彎道超車，還實現(xiàn)了2263584輛的銷售成績，通用目前由別克、凱迪拉克和雪佛蘭幾大子品牌組成，雖然在國內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的疲態(tài)，但在本土的表現(xiàn)還是非常不錯，背后的主要原因是通用集團率先從2022年出現(xiàn)的零部件短缺導(dǎo)致的工廠停工中恢復(fù)過來，但目前通用與豐田面臨的問題較為相似，電動化布局的不足恐在未來將失去優(yōu)勢。
總結(jié)：
從2022年全美汽車市場的銷售情況來看，影響各大品牌銷量下滑的主要原因基本都為俄烏沖突帶來的供應(yīng)鏈中斷，使得工廠的產(chǎn)量也被迫下調(diào)，另外為了對抗國內(nèi)通脹，美聯(lián)儲進行的激進加息也抬升了貸款利率，使消費者的購買熱情趨弱，未來隨著這些影響因素的減弱，美國車市也將看到復(fù)蘇的希望。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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