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NO8大眾集團(tuán)銷(xiāo)量：564245輛相比大眾在國(guó)內(nèi)“扛把子”的地位，德系品質(zhì)似乎并不是打動(dòng)美國(guó)消費(fèi)者的核心，2022年大眾完成了564245輛的銷(xiāo)售，僅僅排在所有車(chē)企的第八位，而相比特斯拉和斯巴魯，大眾集團(tuán)似乎并沒(méi)有銷(xiāo)量特別突出的車(chē)型，但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，較快完成電動(dòng)化布局的大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有較快的增速，尤其是ID4在美國(guó)的市占率快速提升，隨著供應(yīng)鏈短缺影響減弱，后期大眾的表現(xiàn)仍值得期待。
作為全球第二大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，2022年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為1386.7萬(wàn)輛，整體同比下滑7.9%，創(chuàng)出了2011年以來(lái)的最差銷(xiāo)售成績(jī)。如此慘淡的成績(jī)背后是國(guó)際局勢(shì)帶來(lái)的供應(yīng)鏈及芯片問(wèn)題，同時(shí)為了抑制通脹而不斷被抬升的利率也對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)帶來(lái)了抑制作用，而從各大車(chē)企的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，均呈現(xiàn)出不同程度的下滑，接下來(lái)我們就一起來(lái)看看各品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
NO.10 特斯拉
銷(xiāo)量：459779輛
作為誕生于美國(guó)本土的電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力品牌，特斯拉2022年在美國(guó)本土完成了459779輛的新車(chē)銷(xiāo)售，較2021年排名提升了一位，而從具體車(chē)型看，Model Y顯然更受美國(guó)消費(fèi)者的青睞，更大的空間和SUV的定位讓Model Y更適合美國(guó)本土的用車(chē)場(chǎng)景，2022年Model Y共實(shí)現(xiàn)25.2萬(wàn)輛銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)32.4%，在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)排名第六。不過(guò)Model 3在美國(guó)的受歡迎程度就不及國(guó)內(nèi)，全年銷(xiāo)售19.05萬(wàn)輛。
NO.9 斯巴魯
銷(xiāo)量：556581輛
相比在國(guó)內(nèi)的低迷表現(xiàn)，斯巴魯顯然在美國(guó)市場(chǎng)更受追捧，2022年完成了556581輛的新車(chē)銷(xiāo)售，其中最火的車(chē)型要數(shù)斯巴魯Crosstrek了，這款車(chē)型作為翼豹的跨界版本，引入國(guó)內(nèi)后命名為斯巴魯XV，雖然基于美國(guó)的火爆銷(xiāo)售場(chǎng)景一度在國(guó)內(nèi)被稱(chēng)為最熱門(mén)進(jìn)口跨界車(chē)，但偏小的尺寸和并不強(qiáng)勁的動(dòng)力并不太受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)，成為了小眾車(chē)型之選，但這款車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長(zhǎng)，堪稱(chēng)斯巴魯?shù)捻斄褐?/p>
NO.8 大眾集團(tuán)
銷(xiāo)量：564245輛
相比大眾在國(guó)內(nèi)“扛把子”的地位，德系品質(zhì)似乎并不是打動(dòng)美國(guó)消費(fèi)者的核心，2022年大眾完成了564245輛的銷(xiāo)售，僅僅排在所有車(chē)企的第八位，而相比特斯拉和斯巴魯，大眾集團(tuán)似乎并沒(méi)有銷(xiāo)量特別突出的車(chē)型，但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，較快完成電動(dòng)化布局的大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有較快的增速，尤其是ID.4在美國(guó)的市占率快速提升，隨著供應(yīng)鏈短缺影響減弱，后期大眾的表現(xiàn)仍值得期待。
NO.7 日產(chǎn)
銷(xiāo)量：729350輛
雖然日產(chǎn)僅排在第7，但其總銷(xiāo)量相比第八名的大眾有較大幅度的領(lǐng)先，2022年實(shí)現(xiàn)了729350輛的新車(chē)銷(xiāo)售，相比2021年出現(xiàn)了25.4%的下滑，在俄烏沖突下的供應(yīng)鏈停滯是影響銷(xiāo)量下滑的主要原因，從車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，奇駿與天籟仍是較為熱銷(xiāo)的產(chǎn)品，憑借短小精干的SUV定位，奇駿非常適合美國(guó)消費(fèi)者的日常駕駛需求，而改款后更為年輕的天籟也成為日系家轎的新選擇。
NO.6 本田
銷(xiāo)量：983507輛
雖然本田領(lǐng)先日產(chǎn)排在了榜單第六位，但其2022年的銷(xiāo)量降幅是所有日系車(chē)企中最大的，983507輛的表現(xiàn)同比下滑達(dá)到了32.9%，而之一銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中還包含了深受美國(guó)消費(fèi)者喜歡的謳歌品牌，從具體車(chē)型來(lái)看，極大拳頭產(chǎn)品均有不同程度的下滑，CR-V在美銷(xiāo)售不足24萬(wàn)輛，跌幅達(dá)34.1%，較為熱門(mén)的中型轎車(chē)雅閣全年也僅有15.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，下跌23.7%，而謳歌品牌在美全年銷(xiāo)售剛剛10萬(wàn)出頭，同樣遭受了35%的下滑。
NO.5 現(xiàn)代
銷(xiāo)量：1474224輛
相比均有不同程度下滑的日系品牌，2022年最大的贏家應(yīng)該歸現(xiàn)代莫屬，雖然相比2021年又1%的微幅下滑，但憑借1474224輛的成績(jī)依然成為了歷史第二好的表現(xiàn)，而從具體車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，SUV依然是現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力，緊湊級(jí)SUV途勝和中型SUV勝達(dá)均是美國(guó)消費(fèi)者較為追捧的兩款，另外緊湊級(jí)轎車(chē)伊蘭特的銷(xiāo)量表現(xiàn)也較為不錯(cuò)。除此之外，皮卡車(chē)型Santa Cruz雖然在絕對(duì)銷(xiāo)量上尚未趕上，但相比2021年實(shí)現(xiàn)了263.3%的增長(zhǎng)。
NO.4 Stellantis集團(tuán)
銷(xiāo)量：1536183輛
可能大家對(duì)Stellantis集團(tuán)并不熟悉，它是PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50:50的股比合并而來(lái)，在2022年實(shí)現(xiàn)了1536183輛的總成績(jī)，但即便如此也出現(xiàn)了超過(guò)兩位數(shù)的銷(xiāo)量下跌，并且各子品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中菲亞特下滑61.50%，阿爾法·羅密歐下滑 29.60%。
NO.3 福特
銷(xiāo)量：1850925輛
福特在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)了1850925輛的新車(chē)銷(xiāo)售，相比2021年出現(xiàn)了2%的下滑，根據(jù)福特官方的說(shuō)法，銷(xiāo)量下降的原因是其新興電動(dòng)汽車(chē)系列的強(qiáng)勁增長(zhǎng)被其核心的汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)業(yè)務(wù)的供應(yīng)限制所抵消，看樣子品牌內(nèi)部正處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，后期如果順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，銷(xiāo)量會(huì)恢復(fù)到上漲趨勢(shì)中，另外芯片供應(yīng)問(wèn)題也影響了部分銷(xiāo)量，根據(jù)福特介紹，僅福特F-150就因雨刷使用的MOSFET芯片減產(chǎn)達(dá)4萬(wàn)輛。
NO.2 豐田
銷(xiāo)量：2108454輛
與其他日系品牌一樣，豐田2022年在美國(guó)的銷(xiāo)售也出現(xiàn)了9.6%的同比下滑，并且失去了銷(xiāo)冠的地位，作為一個(gè)在北美頗受歡迎的品牌，豐田旗下?lián)碛性S多經(jīng)典且實(shí)用的車(chē)型，無(wú)論是中級(jí)車(chē)凱美瑞，還是緊湊級(jí)的卡羅拉都在轎車(chē)領(lǐng)域頗受歡迎，另外家族里的SUV車(chē)型漢蘭達(dá)、RAV4等亦有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，不過(guò)目前豐田面對(duì)的問(wèn)題主要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，面對(duì)來(lái)自特斯拉和中國(guó)本土的新勢(shì)力品牌夾擊，雖然一口氣推出了多款新車(chē)，但銷(xiāo)量平平，如果無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)突破，后期豐田恐還有更多困局待解。
NO.1 通用
銷(xiāo)量：2263584輛
2022年排在榜首的是本土的通用品牌，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田的彎道超車(chē)，還實(shí)現(xiàn)了2263584輛的銷(xiāo)售成績(jī)，通用目前由別克、凱迪拉克和雪佛蘭幾大子品牌組成，雖然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的疲態(tài)，但在本土的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)，背后的主要原因是通用集團(tuán)率先從2022年出現(xiàn)的零部件短缺導(dǎo)致的工廠停工中恢復(fù)過(guò)來(lái)，但目前通用與豐田面臨的問(wèn)題較為相似，電動(dòng)化布局的不足恐在未來(lái)將失去優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：
從2022年全美汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，影響各大品牌銷(xiāo)量下滑的主要原因基本都為俄烏沖突帶來(lái)的供應(yīng)鏈中斷，使得工廠的產(chǎn)量也被迫下調(diào)，另外為了對(duì)抗國(guó)內(nèi)通脹，美聯(lián)儲(chǔ)進(jìn)行的激進(jìn)加息也抬升了貸款利率，使消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情趨弱，未來(lái)隨著這些影響因素的減弱，美國(guó)車(chē)市也將看到復(fù)蘇的希望。
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢(xún)；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤(pán)、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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