來(lái)源：劉曠

從去年開(kāi)始，華為的智駕成果便不斷釋放出來(lái)，一邊是號(hào)稱(chēng)遙遙領(lǐng)先的問(wèn)界系列的大賣(mài)，對(duì)外展示了華為強(qiáng)悍的科技實(shí)力；另一邊是華為汽車(chē)BU的分拆融資，在業(yè)界引發(fā)了廣泛關(guān)注，再次讓外界看到了華為在“造車(chē)”上的立場(chǎng)和態(tài)度。

作為華為車(chē)BU獨(dú)立后的第一單，1月22日東風(fēng)嵐圖宣布，與華為智能汽車(chē)解決方案單元簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過(guò)合作車(chē)型在多領(lǐng)域探索創(chuàng)新，加速智能技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。從這里不難看出，在醞釀許久之后，華為的智駕技術(shù)到目前，已經(jīng)進(jìn)入全新階段了。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手背后的雙向奔赴

其實(shí)，東風(fēng)嵐圖與華為的合作看似突兀，實(shí)際上從雙方接觸的情況來(lái)看，這次聯(lián)手絕非空穴來(lái)風(fēng)，而是長(zhǎng)期積淀之后水到渠成的結(jié)果。

一方面，雙方有著深厚的合作基礎(chǔ)，在智能化合作方面有著廣泛而密切的聯(lián)系。從業(yè)內(nèi)來(lái)看，有上汽董事長(zhǎng)“汽車(chē)靈魂論”在前，華為想要與其他國(guó)企合作，其面臨的考驗(yàn)相當(dāng)之大，因此如果雙方?jīng)]有良好的合作關(guān)系，以及極為開(kāi)放的心態(tài)的話(huà)，雙方要想深入推進(jìn)智能化合作是很難的，所幸東風(fēng)與華為合作的基礎(chǔ)足夠深厚。

2014年，東風(fēng)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布在汽車(chē)電子、智能汽車(chē)、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，展開(kāi)跨界合作；2018年8月，東風(fēng)集團(tuán)與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步提出雙方在汽車(chē)“新四化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化）”、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作，并開(kāi)展基于前沿技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新；2021年，東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合華為啟動(dòng)了云數(shù)據(jù)中心建設(shè)項(xiàng)目，采用華為數(shù)據(jù)中心自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)Autonomous Driving Network(ADN)解決方案，實(shí)現(xiàn)了跨數(shù)據(jù)中心的全生命周期網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化開(kāi)通、安全調(diào)度和統(tǒng)一運(yùn)維；2023年4月，東風(fēng)汽車(chē)與華為共同發(fā)布“全場(chǎng)景解決方案應(yīng)用樣板”，該樣板涵蓋了華為云、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)、鯤鵬計(jì)算、混合閃存存儲(chǔ)、計(jì)算型存儲(chǔ)等多個(gè)產(chǎn)品。

也正是因?yàn)橛辛碎L(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)，所以東風(fēng)嵐圖才能夠與華為，更早突破所謂“靈魂論”的束縛，在智能車(chē)的合作上更上一層樓。

另一方面，雙方都有自己的核心戰(zhàn)略訴求，可以取長(zhǎng)補(bǔ)短。作為東風(fēng)旗下的一個(gè)高端新能源品牌，嵐圖承載著東風(fēng)品牌向上的殷殷期盼，但從2021年向市場(chǎng)投放以來(lái)，嵐圖相較于其他新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不怎么亮眼。據(jù)嵐圖方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年其整體銷(xiāo)量為50552輛，月均銷(xiāo)量4212輛。不過(guò)在去年下半年，嵐圖汽車(chē)交付量開(kāi)始快速攀升，已在12月突破10000輛。

單單從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，距離頭部新勢(shì)力的距離仍然有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。按照目前業(yè)內(nèi)的情況來(lái)看，平均月銷(xiāo)2萬(wàn)以上，才有機(jī)會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜的前十名，顯然目前的嵐圖汽車(chē)還相差甚遠(yuǎn)。而在當(dāng)下，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)入下半場(chǎng)，智能化競(jìng)賽已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕，出身傳統(tǒng)國(guó)企的嵐圖在這方面并不突出，當(dāng)下選擇抱緊華為這個(gè)“大腿”，顯然是一個(gè)更好的辦法。對(duì)于華為而言，與東風(fēng)的聯(lián)合，有利于其快速提升市占率，擴(kuò)大其在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的影響力，搶占更多市場(chǎng)份額，加速其智能化的商業(yè)落地。

可見(jiàn)，雙方合作并非偶然，而是在汽車(chē)智能化大潮席卷之下，主動(dòng)作為的一種雙向奔赴。

嵐圖“求變”勝負(fù)難料

值得注意的是，此次嵐圖與華為的合作方式，并非外界熟悉的智選模式，而是華為此前一直在推的另一模式—Hi模式。正因?yàn)槿绱耍饨绮聹y(cè)華為內(nèi)部，對(duì)于Hi模式與智選模式，仍然沒(méi)有下最終決定。隨著此次嵐圖與華為合作的加深，Hi模式與智選模式之爭(zhēng)或?qū)⒏鼮榧ち?，但Hi模式能否借助嵐圖扳回一局，目前還很難說(shuō)。

首先，華為模式Hi此前的成績(jī)并不出彩，很難有現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。根據(jù)目前已經(jīng)合作過(guò)的北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等品牌車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看，華為Hi模式并沒(méi)有給這兩家車(chē)企，帶來(lái)真正有效的加持。據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，2023年華為Hi模式下的長(zhǎng)安阿維塔品牌汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有23485輛；含Hi版車(chē)型在內(nèi)的北汽極狐阿爾法S系列車(chē)型，全年銷(xiāo)量更是僅有15163輛。

與之相反的是，華為智選模式去年下半年以來(lái)持續(xù)大火，憑借著問(wèn)界M7等產(chǎn)品的大火，智選模式下的問(wèn)界品牌，在2023年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了9.4萬(wàn)輛，目前這個(gè)數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長(zhǎng)，持續(xù)超出外界預(yù)期。兩相對(duì)比之下，外界很多時(shí)候都更傾向于相信華為智選模式，而對(duì)Hi模式則抱有懷疑態(tài)度。當(dāng)下嵐圖與Hi模式的合作，可能更多出于既想要保留品牌，又想要改變現(xiàn)狀的考慮，但效果能否如意或是另一回事了。

其次，華為車(chē)BU股權(quán)出售調(diào)整之后，新合作車(chē)企能否與新實(shí)體形成更好的合作關(guān)系仍有待觀(guān)察。

目前雖然華為已經(jīng)將車(chē)BU獨(dú)立出來(lái)了，而Hi模式將在其中扮演重要角色，相比之前如今的Hi模式“含華量”大為下降了，但其實(shí)際運(yùn)行是否比之前更好仍有待現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。

比如，作為華為車(chē)BU重要出資方的長(zhǎng)安汽車(chē)，就在全球合作伙伴大會(huì)上表示：“長(zhǎng)安選擇Hi模式，是想要擁有自己的品牌，不做別人的品牌。第二，長(zhǎng)安做事情，希望做符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的事情，我認(rèn)為其他模式存在問(wèn)題。”除了這兩點(diǎn)之外，長(zhǎng)安在新公司中持股不超過(guò)40%，而華為未來(lái)持股將在30%以下，長(zhǎng)安作為出資方，可能會(huì)優(yōu)先考慮自己的利益，因此嵐圖進(jìn)入之后是否會(huì)與長(zhǎng)安的“優(yōu)先利益”產(chǎn)生沖突，仍然未可預(yù)料。

華為Hi模式之困

回歸華為Hi模式來(lái)說(shuō)，其目前的處境在內(nèi)部也非常尷尬。據(jù)此前余承東公布的情況來(lái)看，在未與嵐圖汽車(chē)合作之前，與華為進(jìn)行Hi模式合作的僅有長(zhǎng)安一家，曾經(jīng)采用Hi模式的北汽極狐，后面則升級(jí)成了鴻蒙智行（即曾經(jīng)的華為智選模式）。那么，華為Hi模式為何被智選模式比下去了呢？這兩者的區(qū)別究竟在哪里？

從華為公布的資料來(lái)看，華為的Hi模式是華為與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)的一種合作模式。在此模式下，華為會(huì)將一整套包括華為自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機(jī)各類(lèi)傳感器等集成到智能汽車(chē)?yán)铮c車(chē)企深度配合。比如，華為曾經(jīng)與長(zhǎng)安合作的阿維塔、北汽極狐等，都屬于這一類(lèi)。但現(xiàn)實(shí)中這種模式的反饋效果并不如意，這里面牽涉很多的因素。

首先，是傳統(tǒng)車(chē)企做消費(fèi)品牌的把控力跟不上華為的節(jié)奏，這讓本可以作為亮點(diǎn)的智能化黯然失色。以長(zhǎng)安阿維塔11來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的，不僅擁有時(shí)尚大氣的外觀(guān)造型，科技配置和智駕配置，尤其是其城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助功能，即使時(shí)在復(fù)雜多變的城市道路上，也能輕松應(yīng)對(duì)，適用場(chǎng)景也是比較廣的，也能在一定程度上減輕駕駛疲勞感。

然而，在品控方面它們的經(jīng)驗(yàn)卻略顯不足。懂車(chē)帝在此前舉行的顛簸路測(cè)中發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的動(dòng)力系統(tǒng)似乎并不是很穩(wěn)定，在評(píng)測(cè)中，阿維塔11在160.6公里處趴窩，動(dòng)力系統(tǒng)嚴(yán)重故障，出現(xiàn)了檔位無(wú)法掛上，故障碼滿(mǎn)天飛，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的情況。相比之下，采用智選模式的相關(guān)車(chē)型，則因?yàn)槿A為嚴(yán)苛的品控要求，而被迫延遲上市，這恐怕也是余承東堅(jiān)持智選模式的核心原因所在。

其次，Hi模式的投入分成模式，一旦無(wú)法規(guī)模起量就容易陷入困局，商業(yè)模式無(wú)法閉環(huán)。前文提到，華為Hi模式的主導(dǎo)權(quán)在車(chē)企這一側(cè)，但因?yàn)楦鞣N原因其規(guī)模無(wú)法起量，而Hi模式前期投入巨大，而且不收開(kāi)發(fā)費(fèi)和樣件費(fèi)，只能同車(chē)企按照訂單量分成。在這種模式之下，華為自有的品宣優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)、整車(chē)定義能力，都無(wú)法得到有效發(fā)揮，因而造成該模式成效甚微。

當(dāng)然，本質(zhì)上華為Hi模式是TO B的，而智選模式是TO C的，兩者也不是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。比如，隨著智選模式下問(wèn)界銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，華為車(chē)BU的零部件銷(xiāo)量也得到了快速上量，其他汽車(chē)智能解決方案也會(huì)更多的上車(chē)使用?？梢?jiàn)，在這方面華為Hi模式與智選模式，還有相互加持的作用。

華為智能汽車(chē)的未來(lái)猜想

從目前的情況來(lái)看，華為內(nèi)部也正在逐步理清自己在汽車(chē)方面的布局，尤其是在車(chē)BU開(kāi)放股權(quán)投資之后，智選車(chē)與華為Hi模式在其內(nèi)部的定位，正在逐漸清晰。

首先，智選車(chē)模式的小成，證明這在目前是對(duì)華為而言性?xún)r(jià)比更高的路線(xiàn)，其地位自然提高。此前在華為內(nèi)部，車(chē)BU與智選車(chē)兩大部門(mén)的業(yè)務(wù)存在多項(xiàng)交叉和重疊，同時(shí)互相之間還是客戶(hù)和供應(yīng)商的關(guān)系，這次將車(chē)BU業(yè)務(wù)獨(dú)立成立新公司，并開(kāi)放股權(quán)，一方面可以讓客戶(hù)分享成長(zhǎng)紅利，另一方面也給予客戶(hù)供應(yīng)鏈安全感，而華為也可以為車(chē)BU尋找到新的融資輸血渠道。

相對(duì)應(yīng)地華為智選模式，也順勢(shì)升級(jí)為鴻蒙智行，成為華為推動(dòng)智能車(chē)業(yè)務(wù)的核心抓手。當(dāng)然華為目前也沒(méi)有放棄Hi模式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看兩者并存的可能性還是比較大的，因?yàn)檐?chē)企的選擇具有多樣性。

其次，隨著華為智選模式的成熟，華為會(huì)增加對(duì)Hi模式下合作車(chē)企的話(huà)語(yǔ)權(quán)，屆時(shí)華為Hi模式也會(huì)產(chǎn)生新的變化。站在當(dāng)下來(lái)看，Hi模式強(qiáng)勢(shì)的一方是車(chē)企，但目前進(jìn)展并不順利，而華為自身也深陷虧損之中。但隨著華為系智選車(chē)型的銷(xiāo)量增加，影響力擴(kuò)大，未來(lái)不排除華為會(huì)強(qiáng)化其整車(chē)定義、品宣等方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)，以提振合作車(chē)企的新車(chē)銷(xiāo)量。

從以往華為介入其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從初始的合作到后期的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)，是華為一貫的行事作風(fēng)，這次放在汽車(chē)行業(yè)想必也不例外。