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文 | 惠鵬權
近日，廣汽埃安的日子可以說過得相當不舒坦。
這家曾經在2023年被視為新能源汽車市場“黑馬”的企業(yè)，如今卻深陷輿論漩渦。先是被爆銷量下滑、大規(guī)模裁員，隨后又因“密集與應屆生解約”等消息登上熱搜，一時間成為公眾關注的焦點。
面對種種傳聞，廣汽埃安迅速做出反應。然而，盡管廣汽埃安對上述傳言進行了逐一回復，但在新能源汽車刺刀見紅的當下，其銷量在2024年大幅下滑卻已是不爭的事實。
數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，廣汽埃安的銷量不足11萬輛，同比降幅高達38.71%，與年銷70萬輛的目標相去甚遠。這一銷量的大幅下滑，無疑給廣汽埃安的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。
與此同時， 廣汽集團也在2024年第一季度面臨著營業(yè)收入和凈利潤的雙降。
不理想的業(yè)績表現(xiàn)，不僅反映出廣汽集團在新能源汽車市場的競爭力有所下降，也暴露出其在“油轉電”戰(zhàn)略轉型過程中的諸多挑戰(zhàn)。
一份《廣汽埃安校園招聘解約通知》的郵件，將廣汽埃安送上了熱搜榜。
根據(jù)郵件，由于應屆生招聘政策調整，對已簽訂的三方協(xié)議/雙方協(xié)議進行解約，并向被解約者支付5000元違約金。
然而，禍不單行，就在“密集與應屆生解約”消息之前，廣汽埃安還被爆出銷量下滑和大規(guī)模裁員。
基于此，忙著辟謠成為廣汽埃安的當務之急。
6月12日，廣汽埃安第一時間通過官方微博發(fā)表聲明否定了種種言論，并提到，為維護企業(yè)正當權益，已向公安機關正式報案，將對造謠者依法追究法律責任。
隨后在6月13日的廣汽埃安媒體溝通會上，廣汽埃安總經理古惠南又就“埃安裁員20%”這一消息進行了回應，并透露，“廣汽埃安總共才7000多名員工，裁員20%就是1400人。今年企業(yè)還有幾個工廠要投產，還要搞100個直營店，相比于裁員，埃安下半年要新增2000個崗位。”
只不過，就算如官方所說，皆為不實消息，甚至還在針對崗位需要進行擴招。但這家曾有著“網約車之王”稱號的新造車企業(yè)，回應不了“銷量下滑”。
廣汽集團發(fā)布的產銷快報數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，廣汽埃安全年累計銷量不足11萬輛，同比降幅高達38.71%。而如果按照年銷70萬輛的目標來計算的話，截至5月底廣汽埃安才完成了年銷量目標的14.3%。
不僅主品牌的銷量大不如前，其高端品牌昊鉑銷量表現(xiàn)更是不足一提。
據(jù)悉，作為廣汽埃安旗下的高端智能電動車品牌，昊鉑在2024年的年銷目標為5萬輛。然而，在查閱了埃安近幾個月的銷量報告后，鏡觀臺并沒有看到昊鉑品牌的銷量。
銷量下滑，也被外界看成廣汽埃安IPO遲遲未有進展的主要因素之一。
在中國電動汽車百人會論壇上，談起廣汽埃安IPO的進展時，古惠南表示：“實話說當下不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，埃安的進程主要取決于接下來的市場能不能回暖。”
與此形成鮮明對比的卻是，自2022年8月以來，廣汽埃安的高管們已不止一次在公開場合高調提到“廣汽埃安的分拆上市工作正按照計劃有序推進”。
2024年，埃安風光難現(xiàn)，但2023年的廣汽埃安，用“風光無限”4個字來形容都并不為過。
2023年，廣汽埃安實現(xiàn)了全年超48萬輛的銷量，同比增長77%。盡管沒有完成定下的年銷50萬的目標，但依然一躍成為我國第三大新能源品牌，且成為全球產銷最快破百萬的純電汽車品牌。
而達成這一成績，廣汽埃安走了5年之久。
成立于2017年7月的廣汽埃安，肩負著發(fā)展廣汽集團純電新能源汽車事業(yè)的重任。從官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，廣汽埃安的確沒有讓廣汽集團失望。
數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年，廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.37萬輛和27.1萬輛。到了2023年更是猛增至48萬輛，可以說增長神速。
只是，通過5年才成為“優(yōu)等生”的廣汽埃安，卻在進入2024年之后，迅速跌落并失去了這一領先優(yōu)勢。
究其原因，業(yè)內分析普遍認為，廣汽埃安之所以能夠在短時間內迅速攀升至銷量榜首，很大程度上得益于其在網約車市場的深耕。然而，這種依賴網約車市場的增長模式，也暴露出了廣汽埃安在產品多元化和市場拓展上的不足。
“盡管銷量數(shù)字令人矚目，但這種增長模式的‘含金量’并不高，即缺乏足夠的市場競爭力和品牌影響力，這最終導致了其‘銷量神話’的褪色。”一位資深汽車行業(yè)從業(yè)者表示。
根據(jù)中信證券的數(shù)據(jù)，2020年至2021年上半年，廣汽埃安的主力車型AION S在租賃市場的銷量占比高達60%至70%，這一比例遠高于其他競爭對手。這表明，廣汽埃安的市場表現(xiàn)在很大程度上依賴于B端市場，而非個人消費者市場。
到了2023年，這種依賴性進一步加劇。據(jù)媒體統(tǒng)計，在當年85萬臺網約車新車中，廣汽埃安以近22萬輛的銷量高居榜首，占比超過四分之一。特別是在廣東地區(qū)，廣汽埃安幾乎占據(jù)了網約車市場的半壁江山，這一市場份額的集中度令人咋舌。
廣汽埃安總經理古惠南曾公開表示，“網約車并非低端的代名詞”，并強調埃安為網約車提供的三電80萬公里的質保承諾，以證明其產品的高品質。然而，市場的變化和競爭的加劇，使得廣汽埃安的這一優(yōu)勢逐漸被削弱。
隨著網約車市場的飽和，以及比亞迪、吉利等競爭對手的激烈爭奪，廣汽埃安的市場地位受到了前所未有的挑戰(zhàn)。比亞迪秦L、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪E5、吉利帝豪L等競品車型以其出色的性能和性價比，迅速占領了市場份額，對廣汽埃安構成了巨大的壓力。
成也蕭何，敗也蕭何。
廣汽埃安在網約車市場的成功，為其帶來了快速增長的銷量，但同時也埋下了過度依賴單一市場的隱患。隨著市場環(huán)境的變化，這種依賴性逐漸演變成了“網約車枷鎖”，使得廣汽埃安在市場競爭中處于被動，難以自拔。
廣汽埃安的“滑落”不僅是一個單一品牌的銷量問題，而是廣汽集團在“油轉電”戰(zhàn)略轉型過程中所面臨的整體困境的體現(xiàn)。
這一轉型的艱難，從2023年的微增到2024年一季度的業(yè)績雙降中可見一斑。
2023年，廣汽集團累計銷售汽車250.5萬輛，同比增長2.92%，且銷量已連續(xù)3年正增長，并首次突破250萬輛大關。
但這一成績的背后，卻隱藏著增長的疲態(tài)和轉型的隱憂。進入2024年，隨著市場環(huán)境的變化和競爭的加劇，廣汽集團的營業(yè)收入和凈利潤雙雙下降，公司實現(xiàn)營業(yè)收入215.66億元，同比下降18.79%；凈利潤12.20億元，同比下降20.65%。
在6月6日開幕的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，當前汽車行業(yè)“內卷”現(xiàn)象嚴重，并呼吁“汽車行業(yè)應堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰(zhàn)，同時當新能源汽車純電占比達到50%時，應推動‘油電同權’。
這意味著，在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等方面，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車應享有同等的權益。
觀點一出，便在行業(yè)引發(fā)了巨大熱議。而其背后隱藏的，不僅是曾慶洪對當前汽車行業(yè)“內卷”現(xiàn)象的批判，更是對廣汽集團未來發(fā)展路徑的深刻思考。
畢竟，除了新能源銷量擔當埃安增速下降之外，廣汽集團旗下的兩大合資品牌、曾經燃油車時代的“王者”——廣汽本田和廣汽豐田，如今也面臨著銷量大幅下滑的困境。
這一變化，無疑給廣汽集團的“油轉電”之路增添了更多的不確定性。
廣汽集團數(shù)據(jù)顯示，2024年5月汽車銷量為156518輛，同比下降25.33%；2024年1-5月，累計銷量為699529輛，同比下降24.51%。
本田、豐田更是呈雙雙下滑的態(tài)勢。其中，廣汽本田5月銷量 31931輛，同比下降41.31%；本年累計銷量為173580 輛，同比下降24.30%。廣汽豐田5月銷量61088輛，同比下降17.00%；本年累計銷量為265928輛，同比下降27.26%。
就在廣汽集團銷量跌得一塌糊涂時，不管是比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)廠商，還是理想、蔚來、極氪、問界等造車新勢力，在2024 年5月的交付數(shù)據(jù)均呈上漲趨勢。
在這樣的背景下，廣汽集團的“油轉電”之路顯得更加艱難。
如何在激烈的市場競爭中保持定力，如何在新能源技術的快速發(fā)展中不斷創(chuàng)新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問題。
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