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38年風(fēng)雨征程，三次轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)，從零部件、微車到智能新能源汽車，每一次都摸準(zhǔn)時代脈搏的賽力斯，注定要在汽車工業(yè)史中留下濃墨重彩的一筆。
原創(chuàng)?新熵
作者丨梔子 編輯丨九犁
臨近2024年收尾，賽力斯交出了引以為傲的一份成績——截至11月末，賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量為389566輛，同比增長255.26%。
其中，問界M9還連續(xù)8個月蟬聯(lián)50萬元及以上豪華車型銷冠，打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷。
今年前3季度，賽力斯?fàn)I收超1000億，利潤超40億，成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。
可以說，在這場新能源汽車的角力賽中，賽力斯真的做到了換道超車，這份亮眼的成績，究竟是如何交出來的呢？
2016年，中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為十三五規(guī)劃中重要支柱產(chǎn)業(yè)。盡管當(dāng)年新能源汽車銷量才50.7萬輛，不足傳統(tǒng)燃油車零頭，且前期投入巨大，當(dāng)時市場對新能源認(rèn)可也不高。
然而，中國要想實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的跨越，發(fā)展新能源汽車是必由之路，一早窺見未來趨勢的張興海，力排眾議堅定押注新能源汽車領(lǐng)域。
當(dāng)時張興海不僅是重慶第一位特斯拉車主，還是中國車圈最早一批新能源探索者，張興海在硅谷設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，同時還收購了特斯拉早期創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德創(chuàng)辦的InEVit，甚至還拿出集團5年利潤，在重慶搭建賽力斯兩江智慧工廠，前瞻性投入到增程技術(shù)的研發(fā)布局中。
張興海后來也坦言，這次轉(zhuǎn)型，幾乎押上了全部身家，“這幾年賣傳統(tǒng)汽車攢的，砸鍋賣鐵全在這里了，都拿來搞這個創(chuàng)新。”這股敏銳度和決斷力，連后來合作的余承東都幾度嘆服。
為什么看準(zhǔn)機會，就敢重磅押注去干？
一方面，在微型貨車領(lǐng)域做到頭部的張興海，切實看到了中國汽車行業(yè)的拐點，傳統(tǒng)燃油車黃昏已至，新能源汽車成必然趨勢；另一方面，“我們在技術(shù)上窮怕了，所以必須突破技術(shù)封鎖”，從突破“彈簧壟斷”到跟東風(fēng)合資造車，一路不斷破圈的張興海，實在太清楚國內(nèi)傳統(tǒng)廠商因技術(shù)壁壘被打壓的屈辱史了，他明白，想要真正拉開差距，就必須將技術(shù)視為突圍核心。
2021年初，擁有豐富造車經(jīng)驗的賽力斯與華為跨界融合，聯(lián)合打造問界，成為鴻蒙智行首位合作伙伴。
然而，這個合作在當(dāng)時卻并不被所有人看好和認(rèn)可?；貞浧疬@段雙向奔赴的過程，余承東感慨，“那時別人都不看好我們，沒人愿意跟華為合作，賽力斯跟我們一拍即合”。當(dāng)時，華為接連遭遇制裁，直面芯片供應(yīng)短缺及外部環(huán)境影響，這段探索之路究竟是披荊斬棘還是凱歌行進，許多人心中都有一個問號。
但在賽力斯張興?？磥?，這是一場沒有任何顧慮，全心全意的“All in”之旅。“發(fā)展智能電動汽車，僅靠汽車企業(yè)單打獨斗很難走出來。汽車要跨界，產(chǎn)業(yè)要融合，要么不合作，要合作就一定要全心全意。”
因為在張興?？粗氐?ldquo;大勢”中，智能新能源汽車是未來所趨，華為在網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面有著實實在在的技術(shù)優(yōu)勢，而賽力斯過去在電動車技術(shù)上的積累、增程技術(shù)、整車制造方面的優(yōu)勢，跟華為正好互補。連余承東都承認(rèn)：“我們把華為積累的高標(biāo)準(zhǔn)、智能和品牌、渠道等全部能力，用來跟賽力斯20多年的整車制造能力，尤其是在底盤等能力上結(jié)合起來，構(gòu)建的優(yōu)勢，使我們的產(chǎn)品越來越好。這個模式，相當(dāng)于我們兩家強強合作”。
所以，對于合作秉持開放、融合，即是張興海的態(tài)度，也是賽力斯的基因。
根據(jù)賽力斯官方表述，賽力斯由希臘文SERES音譯而來，意為“絲綢之國”，象征著東方，也意味著高端。“賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的‘絲綢之路’，這是中國企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。”張興海表示。
作為國內(nèi)“新豪華”智能汽車的先行者，問界不僅僅是在“四界”中第一個吃螃蟹的人，更是鴻蒙智行的標(biāo)桿與樣板工程。
張興海對于這場合作，內(nèi)心很早就篤定且目標(biāo)清晰。在軟件定義汽車的技術(shù)路線下，電動化是智能化的基礎(chǔ)，智能化是電動化的靈魂，智電融合發(fā)展才能走得通。汽車產(chǎn)業(yè)智電融合這方面，企業(yè)單打獨斗很難走出來，一定要跨界合作，才有可能1+1＞2?；诖耍惲λ怪鲃涌缃?，與華為合作，開創(chuàng)了行業(yè)先河。
這場跨界合作，可以說帶來了指數(shù)級效應(yīng)。市場表現(xiàn)來看，問界用戶達(dá)到50萬，問界M9上市12個月，大定突破20萬輛，連續(xù)8個月蟬聯(lián)50萬元及以上豪華車型銷冠，打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷。問界新M7，2024年度累計交付突破19萬輛。
從市場反饋來看，華為智能化優(yōu)勢最直觀的點，就是體現(xiàn)在智駕方面，用戶對問界智駕建立的信心，源自于問界高度智能化與安全表現(xiàn)。在央視直播現(xiàn)場，張興海與余承東及央視主持，還共同體驗了問界M9的智駕功能。
張興海表示，“用戶的智駕心理會經(jīng)歷從‘怕開到敢開再到要開’的過程，接觸一周很多用戶就離不開智駕了。”此外，他還分享了自己從重慶到川西智駕的體驗經(jīng)歷—— “開問界愛智駕，300公里沒過癮，600公里很輕松 ”。
當(dāng)然，問界的智能駕駛能力不僅體現(xiàn)在“老司機”一般輕車熟路、行云流水的路面駕駛表現(xiàn)，更是全面覆蓋了出行相關(guān)場景，在路邊即可啟動智駕功能，對環(huán)島、擁堵路段也能應(yīng)付自如，真正做到了全場景貫通。
目前，問界智駕累計里程超10億公里，日均新增智駕里程超500萬公里。秉持 “智慧重塑豪華”的理念，問界正在開創(chuàng)新能源汽車的全新境界，加速成為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。
在張興海看來，“做高端智能電動汽車，要堅持兩個全心全意：全心全意為用戶服務(wù)，全心全意與伙伴合作。”
正是抱著這樣的初心，問世至今，問界始終堅持軟件定義汽車，堅持以全心全意為用戶服務(wù)，依托賽力斯強大的智能制造和研發(fā)實力，以及華為更加領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢，以一條智電融合新豪華的發(fā)展之路，引領(lǐng)著中國汽車品牌向更高層次的發(fā)展邁進。
在央視的直播中，張興海也再次強調(diào)，“我們將堅定與華為的跨界合作，一個目標(biāo)干到底、一張藍(lán)圖畫到底。”
想要制勝新賽道，我們常說，獨行快、眾行遠(yuǎn)。華為與賽力斯的合作，能形成如今“我中有你、你中有我”的格局，離不開張興海內(nèi)心的篤定和果決，更離不開他對機會的判斷和把握，在優(yōu)勢中積勝勢，未來賽力斯的路還會更寬、更遠(yuǎn)。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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