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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒?qǐng)聯(lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
圖、文/樸晉澤（發(fā)自首爾）
編輯/cc孫聰穎
12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216航班在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生有史以來(lái)最嚴(yán)重事故，導(dǎo)致179人遇難。這起事故令全世界的目光都聚焦到了務(wù)安這座人口不足10萬(wàn)的小城市，而韓國(guó)首家廉價(jià)航空公司濟(jì)州航空也開始進(jìn)入人們視野。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，韓國(guó)涌現(xiàn)出一批低成本航空公司，以滿足短途和經(jīng)濟(jì)型旅行需求。2005年成立的濟(jì)州航空，是韓國(guó)首家低成本航空公司，專注于國(guó)內(nèi)及東南亞航線。
濟(jì)州航空成立之后，2007年釜山航空成立，主要運(yùn)營(yíng)從釜山出發(fā)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線。除此之外，韓國(guó)還有真航空、德威航空等低成本航空公司。
此次濟(jì)州航空務(wù)安空難后，也有人對(duì)低成本航空公司高頻次經(jīng)營(yíng)模式提出了質(zhì)疑。
據(jù)此次目擊者稱，飛機(jī)疑似被鳥撞到，導(dǎo)致右機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸并起火冒煙，不過(guò)濟(jì)州航空的運(yùn)作模式此前也備受指摘。
實(shí)際上，此前就曾有濟(jì)州航空公司的檢修機(jī)械師在社交平臺(tái)抱怨，他們?cè)跐?jì)州航空的日常工作時(shí)間嚴(yán)重超過(guò)了負(fù)荷，經(jīng)常在夜間工作13-14個(gè)小時(shí)，工作量是其他航空公司的1.5倍之多，機(jī)械師們?cè)趪?yán)重缺少休息時(shí)間的情況下檢修飛機(jī)，工作的質(zhì)量很難得到保障。
另外據(jù)《首爾經(jīng)濟(jì)新聞》在12月30日的報(bào)道，濟(jì)州航空在近四年里，檢修機(jī)械師人數(shù)減少了73名，在疫情結(jié)束后航班量猛增的情況下也沒有及時(shí)補(bǔ)充人力。一些濟(jì)州航空已離職或在職的工作人員也曾在非公開場(chǎng)合警告，技師們的過(guò)度疲勞作業(yè)有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
雖然我們還不能把此作為這次空難的直接原因來(lái)看待，但至少可以說(shuō)明低成本航空公司的運(yùn)作模式存在著一些安全漏洞。韓瑞大學(xué)航空學(xué)教授崔延哲（音譯）介紹稱：“特別是低成本航空公司，福利和薪資條件相對(duì)較差，因此很難招募到滿足乘客需求快速增長(zhǎng)的人力。”崔延哲繼續(xù)說(shuō)道：“在新冠疫情期間出現(xiàn)的航空機(jī)械師缺口以及由此導(dǎo)致的人力短缺是全球航空業(yè)正在面臨的問題，對(duì)于低成本航空公司來(lái)說(shuō)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中確保安全也非常重要。”
不過(guò)，也不能以偏概全，總體來(lái)看，在激烈的內(nèi)卷中，以上廉價(jià)航空公司不斷提升了經(jīng)營(yíng)水平，還通過(guò)區(qū)域覆蓋，為韓國(guó)民眾提供了多樣化的航線選擇和便捷的旅行體驗(yàn)。
對(duì)于此次空難對(duì)濟(jì)州航空公司造成的影響，目前尚未有官方的量化評(píng)估數(shù)據(jù)，但帶來(lái)的整合不可避免。
實(shí)際上，即便沒有此次的空難，韓國(guó)主流航空公司的整合也正在加速，大型航空公司旗下的廉價(jià)航空公司也面臨隨之而來(lái)的合并。
2024年12月3日，大韓航空收購(gòu)韓亞航空的申請(qǐng)通過(guò)了美國(guó)方面的批準(zhǔn)，有人會(huì)問，為什么韓國(guó)航空公司的收購(gòu)需要美國(guó)來(lái)批準(zhǔn)？因?yàn)榇箜n航空和韓亞航空都是大型國(guó)際航空公司，擁有眾多全球航線。如果這兩家進(jìn)行合并，就會(huì)涉及到行業(yè)壟斷的問題，可能導(dǎo)致某些國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)減少，影響服務(wù)質(zhì)量和機(jī)票價(jià)格等。
因此，除非是相關(guān)航空公司主動(dòng)放棄航線，否則不僅是美國(guó)，其他相關(guān)國(guó)家都有權(quán)對(duì)這樣的并購(gòu)進(jìn)行審查。此前，中國(guó)、日本、歐盟都已經(jīng)批準(zhǔn)了這個(gè)申請(qǐng)，美國(guó)方面的批準(zhǔn)也代表著持續(xù)近四年的收購(gòu)過(guò)程將正式完成。
大韓航空與韓亞航空完成合并，標(biāo)志著韓國(guó)航空業(yè)邁向新的階段。新的發(fā)展階段，大韓航空計(jì)劃將旗下的真航空與韓亞航空的兩家低成本子公司，釜山航空和首爾航空進(jìn)行合并，統(tǒng)一以真航空品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)真航空也將成為更強(qiáng)大的低成本航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模將顯著擴(kuò)大，航線網(wǎng)絡(luò)也將擴(kuò)展至更多國(guó)際與國(guó)內(nèi)航點(diǎn)，并在東北亞低成本航空市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。
雖然這次合并是由韓亞航空自身的經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致，但無(wú)論是韓國(guó)政府還是大韓航空有此想法也不是一天兩天的事情了。其背后，是有著提升韓國(guó)航空業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的考量。從全球的角度來(lái)看，擁有一億人口以上的國(guó)家才有兩家或更多載旗航空公司，比如1.2億人口的日本有日本航空和全日空。韓國(guó)作為5000萬(wàn)人口的中型人口國(guó)家，在30多年時(shí)間里保持雙航空公司實(shí)屬不易。在經(jīng)歷疫情，全球航空市場(chǎng)面臨諸多不確定性的環(huán)境下，通過(guò)合并可以優(yōu)化資源配置，減少市場(chǎng)內(nèi)耗，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
合并后的大韓航空，也將一躍上升到亞洲霸主地位，成為全球航空市場(chǎng)的重要力量。如果僅以機(jī)隊(duì)規(guī)模作比較，合并前的大韓航空機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了國(guó)泰航空和新加坡航空，在合并后甚至可以與航空界的霸主阿聯(lián)酋航空旗鼓相當(dāng)。此項(xiàng)雙贏的策略，也會(huì)讓韓國(guó)在全球航空市場(chǎng)占據(jù)更重要的位置。
實(shí)際上，在一般人的刻板印象中，韓國(guó)航空業(yè)實(shí)力與其國(guó)土面積成正比，在國(guó)際舞臺(tái)上不值得一提。但實(shí)際上，韓國(guó)是與中國(guó)的開通航班數(shù)量最多的國(guó)家。作為中國(guó)的鄰國(guó)，韓國(guó)的民用航空業(yè)高度發(fā)達(dá)，其發(fā)展歷程可以追溯到20世紀(jì)中后期，屬于后起之秀。
韓國(guó)的航空業(yè)雖然整體規(guī)模比不上中國(guó)，但得益于韓國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速且高度集中。自1969年大韓航空成立以來(lái)，韓國(guó)的航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大。大韓航空最初由韓國(guó)政府創(chuàng)立，由于在上世紀(jì)80年代經(jīng)營(yíng)不善和事故頻發(fā)，后來(lái)被韓進(jìn)集團(tuán)收購(gòu)并私有化。同時(shí)，韓國(guó)政府希望通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)改善航空市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量，提升韓國(guó)航空業(yè)的整體水平。在這樣的背景下，韓國(guó)政府給予政策支持，并邀請(qǐng)錦湖集團(tuán)于1988年創(chuàng)立了韓亞航空，形成兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
顯然，韓國(guó)政府的這一策略是成功的。韓亞航空的加入不僅打破了市場(chǎng)壟斷，也促使兩家航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中共同成長(zhǎng)。航線增多，服務(wù)變好，這兩家韓國(guó)的航空公司在進(jìn)入21世紀(jì)后常年入選世界最佳航空公司名錄，獲得五星級(jí)航空公司等殊榮，成為亞洲乃至全球領(lǐng)先的航空公司。韓國(guó)民航業(yè)的聲譽(yù)從此開始得到世界認(rèn)可。
目前，韓國(guó)共有11家航空公司，在國(guó)際市場(chǎng)中占有重要地位的大韓航空和韓亞航空是最有代表性的兩家企業(yè)。
仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為亞洲的重要航空樞紐，由大韓航空和韓亞航空兩大航空巨頭牽頭，國(guó)際航線遍布全球五大洲，覆蓋超過(guò)45個(gè)國(guó)家和120多個(gè)城市。常年以來(lái)，都是中國(guó)旅客前往北美地區(qū)的重要轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)，比起從北京上海等地直飛美國(guó)或加拿大，在仁川機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)不僅價(jià)格便宜很多，仁川機(jī)場(chǎng)的便捷和優(yōu)質(zhì)服務(wù)也使中轉(zhuǎn)旅客感受到順暢的旅行體驗(yàn)。
比起其他亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)，仁川機(jī)場(chǎng)的區(qū)位條件不及伊斯坦布爾或香港，也不像迪拜擁有低廉的油價(jià)優(yōu)勢(shì)。因此仁川機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們深思和參考。
韓國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量之多，會(huì)讓人感到驚訝。目前，韓國(guó)擁有15個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，分別是仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)、釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、大邱國(guó)際機(jī)場(chǎng)、清州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、襄陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、光州機(jī)場(chǎng)、蔚山機(jī)場(chǎng)、麗水機(jī)場(chǎng)、浦項(xiàng)機(jī)場(chǎng)、群山機(jī)場(chǎng)、泗川機(jī)場(chǎng)和原州機(jī)場(chǎng)。在國(guó)土面積僅約10萬(wàn)平方公里、人口約5000萬(wàn)的背景下，這樣的機(jī)場(chǎng)規(guī)模顯得尤為密集。與之對(duì)比，中國(guó)浙江省面積接近10萬(wàn)平方公里，人口約5700萬(wàn)，只擁有6座民用機(jī)場(chǎng)，這也從側(cè)面反映了韓國(guó)航空業(yè)的成熟度。其中，發(fā)生這次空難的務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)所在的全羅南道務(wù)安郡，人口僅10萬(wàn)人，算上周邊服務(wù)的地區(qū)約為190萬(wàn)人。雖然規(guī)模較小，但近年來(lái)也得到了發(fā)展，逐步開通了一些國(guó)際航班，連接?xùn)|南亞及日本部分城市。
1992年中韓建交后，雙邊民航合作逐漸起步。當(dāng)時(shí)僅有少量航班連接北京與漢城，這些航班由大韓航空與中國(guó)國(guó)航運(yùn)營(yíng)。隨著貿(mào)易和旅游業(yè)的快速發(fā)展，航線數(shù)量和頻率迅速增加。直至今日，中韓之間的航線數(shù)量已超過(guò)60條，覆蓋了北京、上海、廣州、成都等中國(guó)主要城市，以及首爾、釜山、大邱和濟(jì)州等韓國(guó)主要城市。其中，北京至首爾、上海至首爾的航線是最為繁忙的國(guó)際航線之一，每天往返航班頻繁。中韓之間的航線數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，為兩國(guó)人民的往來(lái)和交流搭建了重要的空中橋梁。
韓國(guó)人酷愛旅游，中韓航線也深入到中國(guó)的熱門旅游城市。例如，張家界、桂林等地。張家界作為著名的自然風(fēng)景區(qū)，每年吸引大量韓國(guó)游客，張家界荷花國(guó)際機(jī)場(chǎng)定期開通往返首爾和濟(jì)州島的航班。這也是網(wǎng)絡(luò)上大家笑稱“張家界到處都是韓國(guó)人”的真實(shí)寫照。
值得一提的是，濟(jì)州島航線近年來(lái)逐漸成為中國(guó)游客的熱門選擇。韓國(guó)政府對(duì)中國(guó)游客實(shí)行免簽政策，大量中國(guó)游客前往濟(jì)州島觀光，除了一線城市外，許多二三線城市也陸續(xù)開通了直飛濟(jì)州島航線，滿足不同地區(qū)旅客的出行需求。這些航線不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，也加深了中韓兩國(guó)的文化和經(jīng)濟(jì)交流。
中韓是搬不走的緊鄰，也是分不開的合作伙伴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年往返中韓兩國(guó)的航班每周超過(guò)1200架次，就算到了疫情后的今天，中韓線路也是恢復(fù)得最早最快的國(guó)際航線，沒有之一。近期，中國(guó)宣布對(duì)韓國(guó)實(shí)行短期免簽政策，使得韓國(guó)人利用周末前往上海等地旅游逐漸成為一種潮流。同時(shí)，有消息稱，作為對(duì)中方開放免簽的回應(yīng)，韓國(guó)正在考慮對(duì)中國(guó)的團(tuán)體游客實(shí)行免簽政策，進(jìn)一步促進(jìn)兩國(guó)人員往來(lái)。這些政策的推出無(wú)疑將進(jìn)一步推動(dòng)雙邊旅游市場(chǎng)的繁榮，拉動(dòng)航線的持續(xù)增長(zhǎng)。
韓國(guó)的航空業(yè)近年來(lái)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出強(qiáng)大的活力與韌性。不過(guò)韓國(guó)航空界對(duì)未來(lái)的雄心遠(yuǎn)不止于此，他們的航空版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。
韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程于近日順利完工，這一工程的竣工標(biāo)志著仁川機(jī)場(chǎng)即將邁入全球三大超級(jí)樞紐行列。四期擴(kuò)建工程自2017年啟動(dòng)，總投資達(dá)4.8萬(wàn)億韓元。項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括擴(kuò)建第二航站樓、新建第四跑道以及75個(gè)停機(jī)坪。此次擴(kuò)建使仁川機(jī)場(chǎng)的旅客年接待能力由目前的7700萬(wàn)人次增加至1.06億人次，進(jìn)一步鞏固了其在全球航空樞紐中的重要地位。除仁川機(jī)場(chǎng)外，韓國(guó)政府還計(jì)劃建設(shè)濟(jì)州新機(jī)場(chǎng)。
韓國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展為全球航空市場(chǎng)提供了許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空公司運(yùn)營(yíng)，還是航線布局方面，韓國(guó)航空業(yè)展現(xiàn)出的務(wù)實(shí)與創(chuàng)新精神都值得我們關(guān)注。
當(dāng)然，在發(fā)展航空業(yè)的同時(shí)，安全問題始終是行業(yè)發(fā)展的重要基石。務(wù)安空難也為行業(yè)敲響了警鐘。這起事故提醒人們，航空安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從飛行員培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等多個(gè)方面進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，才能確保航空業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)保障旅客的生命安全。
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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