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編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
今年11月初，伴隨一場全國范圍的降雪，北京氣溫突降，似乎預(yù)示著今年的冬天比往年都要冷。每到這個(gè)時(shí)候，我都會(huì)想起去年的一條新聞：一新能源車主，寧愿蓋被開車，也不愿開空調(diào)。
對于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車來講，最關(guān)鍵的兩個(gè)指標(biāo)無非就是充電和續(xù)航。眾所周知，國產(chǎn)三電技術(shù)在近十幾年的時(shí)間里大幅提升，續(xù)航里程從最初的150km到現(xiàn)在700甚至是1000km，即便如此純電動(dòng)汽車用戶的焦慮真的解決了嗎？作為一個(gè)北方的純電動(dòng)車主，我的結(jié)論是：“只解決了一部分?！?/p>
接受和認(rèn)同其實(shí)是兩個(gè)概念
其實(shí)從去年下半年開始，新能源汽車市場需求量就開始增加，進(jìn)入2021年后勢頭更加明顯，2021年前11個(gè)月，中國市場新能源汽車銷量近300萬輛。在疫情和芯片短缺的雙重影響之下，這種大幅正增長更加難得，但是站在一個(gè)純電動(dòng)汽車用戶的角度來講，接受新能源純電動(dòng)車和從內(nèi)心里認(rèn)同卻是兩個(gè)概念。
首先，從接受純電動(dòng)汽車的角度來講，純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車擁有著更好的駕駛性、靜謐性，包括我在內(nèi)，很多新能源車主在開過新能源純電動(dòng)汽車后，就再也沒法接受當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受了。
在智能化方面，新能源純電動(dòng)汽車也普遍強(qiáng)于當(dāng)下的傳統(tǒng)燃油車，其次對于我這種在北京受限行和限購影響卻擁有固定車位的人，在油價(jià)上漲的環(huán)境下，無論從經(jīng)濟(jì)還是實(shí)用的角度確實(shí)都是比傳統(tǒng)燃油車更好的選擇。
作為一個(gè)身在北方的新能源純電動(dòng)車主，雖然我接受，甚至喜歡純電動(dòng)車的很多優(yōu)點(diǎn)，但是對于當(dāng)下的新能源純電動(dòng)汽車我卻并不是很認(rèn)同，主要原因就在于北方寒冷的冬天，純電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒狀況下的續(xù)航衰減非常嚴(yán)重，尤其是很多不具備電池溫控的車型，幾乎已經(jīng)到了讓人無法忍受的地步。
不止如此，很多新能源純電動(dòng)車型由于沒有電池加熱功能，低溫狀態(tài)下的充電效率也大幅降低，今年我曾經(jīng)親眼見證，朋友的某品牌小型純電動(dòng)汽車在北京冬天室外快充一小時(shí)僅充進(jìn)0.1度電，場面一度令人尷尬。
因此，對于北方的新能源純電動(dòng)用戶來講，一個(gè)更加精確的續(xù)航數(shù)據(jù)，尤其是嚴(yán)寒條件下的續(xù)航數(shù)據(jù)就變得尤為重要。
新能源車最后的遮羞布被撕下？
近日，懂車帝公布了他們關(guān)于41款熱門新能源汽車的冬季測試結(jié)果，不少新能源汽車?yán)m(xù)航都出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減，表現(xiàn)最好的車輛續(xù)航成績也才300多公里，續(xù)航折損率達(dá)50%。
結(jié)合此前懂車帝與J.D. Power（君迪）聯(lián)合發(fā)布的冬季新能源汽車用戶調(diào)研報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性。在受訪的4330份新能源車主的調(diào)查中，50%的受訪者表示低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%。
10%對50%，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。不過，平心而論，在懂車帝的冬季測試中，很多車型的表現(xiàn)其實(shí)還是不錯(cuò)的：要知道，此次測試的場地選擇的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場，這里每年有120天日平均最低氣溫低于零下20度。懂車帝測試的時(shí)候，外界氣溫也達(dá)到了零下21度。
在零下20度的環(huán)境下，34款純電汽車中，低溫條件下續(xù)航超過210公里的車型達(dá)到23款，占比達(dá)到68%，包括蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車型實(shí)測續(xù)航里程突破或接近300km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)滿足一般日常通勤已經(jīng)完全足夠。
在此次懂車帝的測試中，除了續(xù)航還有充電，測試人員通過計(jì)算低溫環(huán)境下車輛從30%充至80%電量的時(shí)間，測試結(jié)果顯示除了個(gè)別車型外，低溫充電時(shí)間平均增加70%，整體充電時(shí)間受氣溫影響非常明顯，尤其是冷車時(shí)的電池預(yù)熱，是影響充電時(shí)間的主要因素之一。
有人說，北京全年最低氣溫也不會(huì)低于零下10度，在零下20度的地方搞測試有無參考價(jià)值。我的看法是，不但有，而且很有必要，如果一輛車在極限狀態(tài)下仍能拿出可靠的表現(xiàn)，不更能說明技術(shù)實(shí)力嗎？雖然不少媒體喊“電動(dòng)車不過山海關(guān)”，可不論是小鵬、蔚來還是特斯拉，都沒有放棄東北市場。
最大的焦慮其實(shí)來自于虛標(biāo)
眾所周知，中國是全球新能汽車產(chǎn)銷第一大國，這是由市場環(huán)境和需求決定的，我們占了人多的優(yōu)勢。但從新能源車整體市場占有率來看，很多歐洲小國走在了前面。
挪威是全球森林覆蓋率最高的國家之一，僅就面積或人口而言，并不是一個(gè)大國。但在純電動(dòng)車領(lǐng)域，挪威一直被視為樣板，它是全球首個(gè)純電動(dòng)汽車超過傳統(tǒng)燃油車的國家。
挪威電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油車的過渡政策也是最為激進(jìn)的，2025年挪威全境就不再允許銷售傳統(tǒng)燃油車。目前，挪威純電動(dòng)車銷量占整個(gè)歐洲的10%以上，包括紅旗、蔚來、小鵬、比亞迪等中國品牌都已經(jīng)進(jìn)入挪威市場。
挪威能夠如此快速地普及純電動(dòng)汽車，主要原因有以下幾點(diǎn)：首先，挪威為零排放汽車提供了巨大的稅收減免，甚至連高速公路過路費(fèi)以及公共停車場的停車費(fèi)都實(shí)現(xiàn)了減免。純電動(dòng)汽車的性價(jià)比和使用成本等各方面，都要比傳統(tǒng)燃油車更強(qiáng)。
其次，挪威的電動(dòng)汽車充電設(shè)施覆蓋率非常高，車主不需要花太多時(shí)間在尋找充電樁上。其充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)地區(qū)，我們國家的充電樁只在大城市實(shí)現(xiàn)覆蓋，偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋率仍然很低。同時(shí)，挪威96%的電力靠水電，相比我國大部分地區(qū)靠火電，要節(jié)省很多，電價(jià)與歐洲其他國家相比也非常低廉。
最重要的一點(diǎn)，挪威非常重視電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的準(zhǔn)確性。挪威汽車聯(lián)合會(huì)經(jīng)常測純電動(dòng)汽車在不同時(shí)間不同環(huán)境的續(xù)航情況，尤其是冬季續(xù)航，方便國內(nèi)消費(fèi)者對電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程有精準(zhǔn)的判斷。
如今消費(fèi)者購買純電動(dòng)車型時(shí)，廠商都會(huì)標(biāo)注官方NEDC續(xù)航里程，而NEDC續(xù)航里程也是當(dāng)下計(jì)算新能源補(bǔ)貼的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。不過，實(shí)際續(xù)航和廠家標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程往往差距較大，尤其在寒冬或是極端氣候條件下，很多車型續(xù)航縮水甚至超過7成。
目前歐洲已經(jīng)采用比NEDC更加嚴(yán)格的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況續(xù)航測試，美國則采用了比WLTP更加嚴(yán)格的EPA（United States Environmental Protection Agency）測試標(biāo)準(zhǔn)。此前曾有消息稱，我國即將采用全新也更加符合國情的CTCA（China Automotive Testing Cycle）工況測試，但目前還沒有特別大的進(jìn)展。
結(jié)語：
相信很多北方的小伙伴都經(jīng)歷過手機(jī)在冬天被凍到關(guān)機(jī)，目前純電動(dòng)汽車大部分用的都是三元鋰或磷酸鐵鋰電池，無論是哪一種，低溫下續(xù)航不衰減都是世界性難題，這是電化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性決定的。隨著續(xù)航里程的大幅縮水和充電時(shí)間的增加，使得電動(dòng)汽車在冬天用電的使用成本也隨之大幅增加。
對于國內(nèi)北方的純電動(dòng)汽車車主來講，相比1000km的長續(xù)航，補(bǔ)能和靠譜才是最核心的關(guān)鍵詞，短期內(nèi)如果無法提升補(bǔ)能效率，那么給出一個(gè)靠譜的續(xù)航里程數(shù)據(jù)就變得尤為重要，尤其是冬季的續(xù)航里程，相比續(xù)航，我們目前其實(shí)最該提升的就是測試的標(biāo)準(zhǔn)。
對于新能源尤其是純電動(dòng)汽車，續(xù)航的焦慮更多是因?yàn)檠a(bǔ)能，與傳統(tǒng)燃油車相比其最大的劣勢就是少了一個(gè)油箱。尤其在北方的冬季，很多純電動(dòng)車主補(bǔ)能所花費(fèi)的時(shí)間等成本，要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。
我們需要像挪威一樣，建設(shè)更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括換電模式的快速普及等，不能只靠運(yùn)營商和政府的支持，各大新能源車企也需要有所作為。電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，才能讓電?dòng)車真正熬過寒冬。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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