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配圖來自Canva可畫
近兩年，智能座艙成為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新潮，部分車企甚至將其視為重要的核心賣點(diǎn)，智能座艙市場也逐漸迎來了爆發(fā)窗口。IHS Markit預(yù)計(jì)，到2030年，中國智能座艙的市場規(guī)模將超過1600億元，在全球市場的份額將從當(dāng)前的23%上升到37%左右。
毫無疑問，智能座艙正在成為高速發(fā)展的風(fēng)口，國內(nèi)已有阿里、騰訊、華為、百度等巨頭紛紛入局集中發(fā)力。不難猜測，隨著市場和眾多玩家對智能座艙的熱情持續(xù)高漲，將會(huì)有更多參與者越來越重視推進(jìn)這一領(lǐng)域的發(fā)展，行業(yè)態(tài)勢或會(huì)走向內(nèi)卷化。
智能座艙迅猛起飛，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、硬件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商蜂擁而至，然而因?yàn)楦鲝S商在配置上的大同小異，智能座艙的同質(zhì)化問題也逐漸凸顯。
因?yàn)榧夹g(shù)的復(fù)雜性，智能座艙需要緊密地依靠于上下游供應(yīng)體系，而絕大部分供應(yīng)商所提供給智能座艙品牌的解決方案相似度比較高，導(dǎo)致其所搭載的功能并沒有明顯區(qū)別，這也就是為什么如今的智能座艙大屏、多屏的形式屢見不鮮，語音交互、觸摸操控、OTA（遠(yuǎn)程在線升級技術(shù)）等功能配置也越來越普遍。
億歐智庫研究成果顯示，截至2021年10月，中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%，其中在智能座艙內(nèi)各功能配置的滲透率分別為：中控彩屏高達(dá)97.9%、智能語音系統(tǒng)和OTA功能分別為86%以及50.9%。
產(chǎn)品配置趨同，各品牌之間更難拉開競爭力差距，為了擺脫這種困境，不少車企開始走向差異化的主戰(zhàn)場。比如特斯拉打造娛樂座艙，引入“歡樂斗地主”、“賽博朋克2077”等多款流行游戲，國內(nèi)小鵬汽車的智能座艙內(nèi)可以滿足用戶觀影、玩游戲、唱歌等多種娛樂需求。
可見，當(dāng)前的智能座艙參與者并不缺乏差異化噱頭，只不過現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)聚攏了多方勢力，究竟誰能從這個(gè)千億規(guī)模市場中脫穎而出，還是需要考量各家的差異化玩法能否真正獲得消費(fèi)者的青睞。
而論起差異化，除了有成熟造車經(jīng)驗(yàn)的車企之外，后來入場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣也在智能座艙體驗(yàn)和智能層面持續(xù)發(fā)力，這兩年在行業(yè)內(nèi)動(dòng)作頻頻，造勢效果拉滿，其實(shí)力也不容輕視。阿里、騰訊、百度、華為們涉足智能座艙產(chǎn)品的大致目的統(tǒng)一而明確，即在座艙產(chǎn)品上建立移動(dòng)端與汽車端的連接橋梁，只不過在具體打法上各有自己的花樣。
阿里、騰訊在智能座艙領(lǐng)域的發(fā)展主張“軟件定義”，專注于車內(nèi)場景的內(nèi)容應(yīng)用端，關(guān)聯(lián)用戶在車內(nèi)的休閑、娛樂和工作需求。
如今，騰訊所發(fā)布的解決方案TAI 4.0連通性已經(jīng)進(jìn)行全面升級。在汽車端，一方面增加了車機(jī)導(dǎo)航、位置分享等C端應(yīng)用基礎(chǔ)功能；另一方面全民K歌、騰訊會(huì)議等C端產(chǎn)品也逐步上車。在手機(jī)端，推出“騰訊出行服務(wù)”等小程序產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車場景的連接。
以TO B供應(yīng)商的身份向車企提供數(shù)字化服務(wù)，重點(diǎn)把自身的社交、音樂、辦公等移動(dòng)端應(yīng)用和內(nèi)容移植到汽車端，種種跡象明顯可見，騰訊想要在智能座艙上延續(xù)社交娛樂優(yōu)勢的巨大野心。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰訊已與35家車企形成合作。事實(shí)證明，這樣的野心對于騰訊而言或許并非不可能完成的目標(biāo)，畢竟其內(nèi)容生態(tài)極具豐富性和影響力，在智能座艙應(yīng)用軟件層面容易形成優(yōu)勢。
雖然阿里也有淘寶、支付寶等應(yīng)用，但相比之下，大部分軟件與車內(nèi)場景的契合度并不高，難以形成強(qiáng)勢的競爭力。正是深諳其道，阿里開始轉(zhuǎn)變思路，利用自己的云計(jì)算能力做起了應(yīng)用端的生態(tài)地基。
眾所周知，智能座艙與移動(dòng)端應(yīng)用互聯(lián)互通的關(guān)鍵基礎(chǔ)在于云計(jì)算提供強(qiáng)大的服務(wù)能力，而阿里作為國內(nèi)云計(jì)算領(lǐng)域的龍頭，其掌握了云、端之間數(shù)據(jù)調(diào)度的最大主導(dǎo)權(quán)，在提高汽車端和移動(dòng)端互通的運(yùn)作效率、功能體驗(yàn)上有領(lǐng)先優(yōu)勢。
可以看得出來，騰訊和阿里都是盯著應(yīng)用端做文章，但區(qū)別在于前者更注重的是開拓車內(nèi)多元場景，而后者則是提升車內(nèi)應(yīng)用的運(yùn)行效率，不過殊途同歸，兩者最終目的都是為了增強(qiáng)用戶在車內(nèi)場景的真實(shí)體驗(yàn)感。
就現(xiàn)在看來，雖然騰訊和阿里基于本身的影響力，拉攏了不少B端車企，并將自家應(yīng)用、內(nèi)容生態(tài)、云服務(wù)移植進(jìn)車內(nèi)，企圖深度介入用戶生活，但事實(shí)上，游戲、社交等許多車內(nèi)應(yīng)用仍被質(zhì)疑是“偽需求”，實(shí)用性并不強(qiáng)，這也導(dǎo)致兩者在智能座艙領(lǐng)域相比于百度和華為存在感還比較低。
與騰訊、阿里參與智能座艙的邏輯不一樣，百度和華為應(yīng)用生態(tài)背景相對來說并不結(jié)實(shí)，所以兩者更愿意在自己擅長的技術(shù)層面發(fā)光發(fā)亮。就當(dāng)前情況來看，百度和華為更注重的是智能座艙軟硬件的深度集成，并在現(xiàn)有技術(shù)水平上促成智能汽車更加智能化。
基于麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，華為智能座艙打通人、車、家全場景，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、汽車及其他智能終端設(shè)備之間更深程度的互聯(lián)。具體來說，華為智能座艙可以將手機(jī)和車機(jī)的計(jì)算能力、通信能力、定位導(dǎo)航能力等都進(jìn)行深度融合，此外也可以對電視、空調(diào)等智能家居設(shè)備進(jìn)行控制。
因?yàn)榇钶d的是自研的芯片和系統(tǒng)，華為智能座艙軟硬件之間有較強(qiáng)的兼容性，第三方開發(fā)者可以快速將手機(jī)端上的應(yīng)用生態(tài)遷移到汽車端，節(jié)省應(yīng)用開發(fā)成本，這在很大程度上減少了車企與開發(fā)者接受華為智能座艙的阻力。
百度雖然與華為的觀點(diǎn)類似，都是看重技術(shù)賦能智能座艙的發(fā)展，不過在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司中，作為為數(shù)不多的整車制造廠商，百度已將智能座艙視為撕開智能汽車市場缺口的關(guān)鍵一步，其對智能座艙的重視程度可想而知。
基于成熟的智能技術(shù)支持，百度在智能座艙領(lǐng)域的發(fā)展路線主要有兩條：一是為B端車企提供解決方案，二是自研自用，百度自研的智能座艙可以直接應(yīng)用在自有的“集度”汽車上。
此前，在2020年12月的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度正式推出小度車載為合作伙伴提供智能座艙數(shù)字化解決方案，在智能方面，新增TOP1問答、歸宗推薦引擎和情感引擎，為用戶提供更多智能選擇。而在今年6月，集度概念車ROBO-01正式亮相，在智能座艙方面拋出了新的技術(shù)點(diǎn)——艙駕融合技術(shù)、全離線毫秒級語音、3D動(dòng)態(tài)人機(jī)共駕地圖、取消大量物理按鍵……
比較樂觀的是，目前為止，百度的智能座艙產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型合作，另外根據(jù)百度說法，集度汽車也將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這么一看，百度的智能座艙相比于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更有可能先行一步。
綜上所述可以確定的是，不管是偏于應(yīng)用端的阿里和騰訊，還是專注于技術(shù)賦能的華為和百度，它們的入局已經(jīng)成功帶動(dòng)了智能座艙領(lǐng)域向前發(fā)展，各自的差異化玩法更是在一定程度上加速了該領(lǐng)域的進(jìn)步，延展了行業(yè)的想象力。
目前，能夠觸達(dá)用戶感官的座艙技術(shù)更加豐富，對于大部分座艙廠商而言，全部靠自己供應(yīng)并不實(shí)際，其想要打造一個(gè)高度集成多種功能的智能座艙，還需與其他技術(shù)廠商合作。
換句話說，車企們擁有完善的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系，但在軟件開發(fā)上能力見短，另外大部分車企也沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣廣泛的應(yīng)用生態(tài)。相對的，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們雖然擁有豐富的應(yīng)用資源以及較強(qiáng)的底層系統(tǒng)運(yùn)作能力，但在硬件集成開發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)尚且不足。
然而，座艙產(chǎn)品的發(fā)展逐漸進(jìn)入高度智能化，軟硬件高度兼容、一體化的趨勢越來越顯著，未來軟硬件廠商之間進(jìn)行生態(tài)合作的形式或?qū)⒊蔀楸厝弧？梢灶A(yù)料到，隨著智能座艙技術(shù)走向成熟，騰訊、阿里、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠將會(huì)在生態(tài)集成上繼續(xù)開戰(zhàn)，一決勝負(fù)。
不過值得注意的是，在當(dāng)前的市場環(huán)境中，蔚小理等造車新勢力，以及大眾、通用等傳統(tǒng)車企，也在嘗試打造屬于自己的操作系統(tǒng)，強(qiáng)化車內(nèi)場景體驗(yàn)，建立自己的車內(nèi)生態(tài)，做足準(zhǔn)備深入智能座艙行業(yè)。
在某種程度上，車企們自己成功搭建車內(nèi)生態(tài)，可能會(huì)弱化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的部分生態(tài)鏈接，這對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域的發(fā)展，無疑是一個(gè)阻力。因此，各互聯(lián)網(wǎng)大廠下一需要深度思考如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢，保持與車企之間穩(wěn)定的生態(tài)合作關(guān)系，或許才是取勝的關(guān)鍵。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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