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特斯拉作為產(chǎn)品，比起隨手可裝的手機(jī) APP 來說，體驗(yàn)成本是高的，所以不少人沒有試駕或者坐過，很納悶為什么同樣都是汽車而已，會經(jīng)常有“革命”、“改變世界”、“跟之前都不一樣”等等的說法。

我第一次坐的特斯拉是起小點(diǎn)的 Model 3（【三五環(huán)·第2期】跟起小點(diǎn)聊聊游戲人生）。后來，我在 19 年 11 月試駕了 Model 3，當(dāng)天預(yù)訂，本月提車上牌（不得不提一句，杭州的辦事效率高到炸，從提車到車牌裝好，一共四天）。

積累了一些體驗(yàn)，尤其補(bǔ)充了前兩天開車回山東的長途行程，感覺可以跟大家分享一下。

對比我上臺車奧迪 A4L 而言，確實(shí)差別很大。我把讓我驚艷和覺得不錯(cuò)的產(chǎn)品功能事無巨細(xì)羅列如下（基本按個(gè)人喜好程度排序），看是否能讓你對特斯拉有一些直觀感覺。

（我的車牌里包含了“404”，是作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的惡趣味。）

內(nèi)飾和中控平板

內(nèi)飾簡陋幾乎是所有不喜歡特斯拉的油車車主的吐槽。這也是容易理解的，畢竟存在體驗(yàn)差。

這個(gè)簡陋對我而言反而是無所謂的，首先，它并不難看，簡陋對我是間接；其次，那個(gè)中控平板特別符合我的心意。

過去汽車的中控都很復(fù)雜，絕大多數(shù)按鈕上都只有圖標(biāo)，除非挨個(gè)試一遍（有些也試不出來），否則根本不知道用途，也不會想著去用。奧迪儀表盤和中控臺的許多功能和描述，都是查了半天才知道的。有大半我也根本從沒用過。

平板的好處在于，可以靈活處理?！霸擄@示什么的時(shí)候顯示什么”，用戶需要用某個(gè)功能，那這個(gè)功能全屏展示，信息露出足夠全、信息密度足夠大而且便于操作。相較而言，傳統(tǒng)的一堆按鈕放在面前，實(shí)際用戶的注意力每個(gè)時(shí)間切片里，只會聚焦在其中很小的一部分。

說到這里，有沒有覺得理念很像另一個(gè)產(chǎn)品？沒錯(cuò)，就是全屏智能手機(jī)。震古爍今的 iPhone 第一代發(fā)布會上，喬布斯就講過，全鍵盤手機(jī)最傻的地方在于，絕大多數(shù)的情況下，這些按鈕就閑置在那沒有任何用處。所以“該出現(xiàn)的時(shí)候再出現(xiàn)”是更合理的趨勢。我們?nèi)缃褚呀?jīng)習(xí)以為常，卻在汽車上還不習(xí)慣。

跟我一起提車的哥們，噘著嘴說，太簡陋了，就是個(gè)玩具。

這句話，跟黑莓老板第一次看到 iPhone 時(shí)，說的一模一樣。

系統(tǒng)更新推送（OTA）

平板帶來的另一巨大的優(yōu)勢，就是官方可以通過推送的下載，反復(fù)來修正問題和提升用戶體驗(yàn)。

汽車怎么能用軟件來修正問題？聽起來天方夜譚，但想想有時(shí)新的 iPhone 發(fā)布時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)小問題，不也都是靠 iOS 的更新來解決的。

實(shí)際上過去特斯拉就用許多軟件推送，解決了看似是硬件的問題，比如剎車距離過長。

OTA 的價(jià)值，是讓老車主跟新車主享受幾乎相同的體驗(yàn)，這是一種極變革的思路。或者換個(gè)視角說，特斯拉通過軟件更新，與用戶的關(guān)系從“賣貨”變成了“賣服務(wù)”。

這是上次大版本的更新內(nèi)容，你也可以感受一下：

無怪乎許多車主說，每次期待更新的心情，不亞于期待 iOS 的大版本更新。

另外，這是特斯拉中控屏系統(tǒng)從 v 6.0 到 v 9.0 的版本界面，可以體會一下：

這張圖占我決定下單買特斯拉動(dòng)機(jī)的至少 1/3。

自動(dòng)輔助駕駛

現(xiàn)在的特斯拉身上有這些傳感器：

•  1個(gè)前置三目攝像頭

•  5個(gè)環(huán)視攝像頭

•  1個(gè)前置毫米波雷達(dá)（160m）

•  12個(gè)超聲波傳感器（8m）

它們可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛，也就是 Autopilot，主要功能是車道保持、自動(dòng)泊車、變道輔助等在車主監(jiān)督下的自動(dòng)駕駛功能。

注意，這些功能并不等于自動(dòng)駕駛，不完整的自動(dòng)輔助駕駛也不等于玩具。不像 VR、AR 這樣的技術(shù)，在成熟之前，對用戶來說就是玩具而已。

自動(dòng)輔助駕駛主要是用在減輕車主疲勞和壓力的情況，本質(zhì)就是降低司機(jī)的駕駛成本，這點(diǎn)意義重大。

像我回山東長達(dá) 1000+ km 的路程中，特斯拉至少幫助我駕駛了其中 1/3。哪怕我也要時(shí)刻緊盯前方，但手和腳可以相對放松。你如果也長途駕駛過，會知道持續(xù)很久駕駛，手和腳的疲勞程度也是極高的。

另外就是，在夜晚駕駛，特斯拉可以比我們看得更清楚。

自動(dòng)輔助駕駛還有一個(gè)絕殺的功能，就是危險(xiǎn)情形下自動(dòng)緊急制動(dòng)。

這個(gè)視頻也是構(gòu)成我買特斯拉消費(fèi)決策的重要部分：

這樣需要緊急反應(yīng)的情況下，相信機(jī)器，比相信自己更安全。

操控性

在油車的底子上做點(diǎn)“UI 優(yōu)化”和“AI 模塊”，就自稱新一代汽車了，這是許多割韭菜的新能源廠商慣用的伎倆。在試駕特斯拉之前，我對操控感沒有抱多大希望，以為跟奧迪差不多就很了不起了。

實(shí)際情況就是，我，和我身邊所有既開過同價(jià)位車、又開過特斯拉的朋友，一致認(rèn)為特斯拉的操控性超級好。

跟其它的車相比，它的加速減速非常敏捷，轉(zhuǎn)向也很好操控，簡單說就是：都很跟手跟腳。有人說電車天然就有這優(yōu)勢，其實(shí)大多數(shù)電車加減速很不穩(wěn)定，經(jīng)常“一驚一乍”，極難把握。

猶記得我最早練車的時(shí)候用的是隔壁鄰居大叔的二手面包車，一度以為自己沒有開車的天賦——后來開到別的車才意識到原來駕駛水平跟車很有關(guān)系。要是那時(shí)候能開到特斯拉，我恐怕會覺得自己是駕駛天才。

手機(jī)鑰匙自動(dòng)開鎖/鎖車

A4 是不會自動(dòng)鎖車的，開鎖可以用鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)。而 Model 3 是手機(jī)鑰匙自動(dòng)開鎖，觸發(fā)是在開門瞬間；鎖車是車?yán)餂]人且藍(lán)牙距離遠(yuǎn)了之后。

整個(gè)體驗(yàn)完全無感知，非常順滑。我既不需要每次出門都要找鑰匙，也不用再擔(dān)心離開車的時(shí)候是不是忘了鎖門。

“讓用戶忘記這件事情”，是在鎖車方面最高級的產(chǎn)品處理。

另外，手機(jī)鑰匙用的是低功耗藍(lán)牙，幾乎不會增加耗電。

手機(jī)和汽車互通

手機(jī)可以通過汽車內(nèi)置的 4G 聯(lián)通卡保持互通，可以遠(yuǎn)程查看汽車的位置、電量、狀態(tài)，并且遙控汽車。這點(diǎn)讓我非常有安全感。我現(xiàn)在買許多電子設(shè)備都盡可能選能用手機(jī)連接的，就是要這份安全感。

停車場找車就是很典型的場景，只要有手機(jī)信號的地方，都能看到的車的定位。提前開空調(diào)、托人去取東西等等小概率場景也能得到滿足。

百米加速

這點(diǎn)之前確實(shí)不是購買動(dòng)機(jī)。試駕的時(shí)候工作人員還踩油門讓我感受了下推背感，我心說，我的奧迪肯定也可以，就是我自己沒試過而已。

結(jié)果我回去反復(fù)試我的奧迪，還真的試不出推背感。一查才知道，A4 的百米是 8s，Model 3 是 5s。

而且這個(gè) 5s 跟油車的 5s 不一樣，起步的時(shí)候就瞬間加上了，不像油車還要有個(gè)加速度。

當(dāng)然電車沒有轟鳴聲，所以屬于“默默地快”。對于就是要讓路人行注目禮的需求，不太好滿足。 

自己爽，是相當(dāng)夠了。

俊宇（產(chǎn)品經(jīng)理成長訪談錄·滴滴賴俊宇）在試駕的時(shí)候，還聽說特斯拉車內(nèi)上方都沒有扶手，就是要讓駕駛員有加速時(shí)戲弄其他乘客的樂趣。

耗能可視化

特斯拉的耗能情況一覽對電量預(yù)期有極佳的幫助。

解決里程焦慮的根本方法，其實(shí)是讓用戶有明確預(yù)期。就像滴滴解決的，就是過去用戶不知道什么時(shí)候能打到車的預(yù)期問題。

根據(jù)自己的行為與圖表的匹配，可以評估相關(guān)性，來判斷“高速低速”、“開不開空調(diào)”、“天冷天熱”對于電池耗能的影響。近 50km/25km/10km 的耗能也可以幫助根據(jù)之前一段時(shí)間的狀況，來估算接下來能駕駛的距離。

這些信息的呈現(xiàn)，比起只顯示個(gè)百分比，能大幅緩解焦慮。

（沒找到網(wǎng)圖，隨手拍的，將就看吧。）

碰撞距離可視化

之前的奧迪也有碰撞距離提醒，只不過是發(fā)出滴滴滴的警告聲音，頻率越高代表越近，沒有具體數(shù)值顯示。這樣評估起來就有點(diǎn)難。

特斯拉的碰撞距離是會顯示物體的方向和具體距離，會極有安全感。

自動(dòng)駐車

特斯拉沒有手剎。在沒有速度的情況下，特斯拉會自動(dòng)駐車。大大簡化了操作步驟。

空調(diào)出風(fēng)口/聲音位置操控

這就是很典型的，用軟件的靈活來解決硬件操作的古板?？照{(diào)出風(fēng)口和聲音的位置操控，極容易理解。尤其空調(diào)出風(fēng)口的交互視覺，是“所見即所得”的范例。

（圖片來自“新出行”）

前后備箱

后備箱很大，特別夠用。（也造成了后排座椅略擠，會是個(gè)問題。）前備箱不算大，但很顛覆傳統(tǒng)，放東西方便、經(jīng)常用。

充電流程

超級充電站的整個(gè)流程特別順暢，難以置信地高科技：你只需要拔下插頭，車子的充電口就自動(dòng)開啟了（應(yīng)該是藍(lán)牙識別）。

不用掃碼、不用登記、不用關(guān)心是哪個(gè)充電樁、不用支付、不用解鎖…… 充完插回去，賬單自動(dòng)發(fā)送給你。

游戲娛樂

特斯拉內(nèi)置了瀏覽器，開車期間甚至可以用百度查東西（應(yīng)該是刻意限制了流量，視頻基本打不開）。不開車期間，可以用騰訊視頻、愛奇藝、B 站等等看視頻。

還內(nèi)置了一系列游戲。在充電期間，或者開車出去郊游的時(shí)候玩。不過對我來說場景太少了。有這加游戲的工夫，求優(yōu)化地圖導(dǎo)航和語音助手。

接下來是幾個(gè)不好的體驗(yàn)。

充電不如加油的問題

充電樁不夠密集、充電不夠方便，是阻擋我身邊朋友買電車的最大障礙。

在充電站至少要等待 1 個(gè)小時(shí)，這種時(shí)間會比較尷尬，人走不遠(yuǎn)；長途開車，或者在荒涼的地方遇到意外，就會極其麻煩。

里程焦慮除了我剛提到的預(yù)期問題，還有一些特殊情況。

例如我這次開回家，天氣寒冷，掉電飛快。我前一天停在樓下時(shí)有 5% 的電，第二天早上變成了 0% ，非常麻煩。要不是正巧有個(gè)鄰居也有充電樁、正巧鄰居下午才回老家、正巧物業(yè)留了他聯(lián)系方式，我可能得約個(gè)道路救援服務(wù)了。

加油就真的沒這么麻煩。哪怕擱淺了，去附近加油站拿桶油就好。

地圖導(dǎo)航

導(dǎo)航質(zhì)量很差，路線不準(zhǔn)，地點(diǎn)各種問題。

更重要的是，這么大的屏幕，導(dǎo)航居然不是沉浸式的。導(dǎo)航只占極小的位置，也不會顯示高德、百度那樣的復(fù)雜路況信息。

同時(shí)還不支持 Carplay，iPhone 在這個(gè)情況下也幫不上忙。

這就是為什么前段時(shí)間有新聞?wù)f要換地圖，所有車主歡呼雀躍的原因。

語音助手

如果說 Siri 是智障的話，特斯拉的中文語音助手，應(yīng)該連智力都沒有。

它正確識別出了“關(guān)閉暖氣”、“關(guān)閉空調(diào)”這樣的句子，卻無法理解。

要說語音助手只負(fù)責(zé)導(dǎo)航，那也成。但它正確識別了“導(dǎo)航去黃龍?bào)w育館”，也會說無法理解。

總之，我至今為止，應(yīng)該是沒有成功讓它理解過。

好難啊。

以上是我目前主要的一些體驗(yàn)感受。

在這些體驗(yàn)基礎(chǔ)上，我總結(jié)抽象特斯拉牛逼在三個(gè)方面：服務(wù)化、智能化、用戶驅(qū)動(dòng)。

第一，特斯拉把“賣車”做成了“賣服務(wù)”。

特斯拉的軟件，不是硬件的附屬品，而變成了很具體的服務(wù)，對車主來說可以持續(xù)體驗(yàn)新的東西，這點(diǎn)剛剛說了。

之所以可以“賣服務(wù)”，就是由于特斯拉的中控平板+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+OTA。有人會覺得特斯拉是節(jié)省成本所以去掉了那么多中控的按鈕；有人說特斯拉是為了顯得高科技隨便放了塊平板。其實(shí)都是小看了特斯拉。

這種把新的服務(wù)“PUSH”給用戶的做法，是大大降低了修正和優(yōu)化的邊際成本。如果一個(gè)嚴(yán)重的剎車計(jì)算配置錯(cuò)誤出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車，可能要召回上萬輛車，對特斯拉來說，也許就是推送個(gè)版本的問題。

我自己總結(jié)分析了特斯拉還有哪些體驗(yàn)點(diǎn)可以優(yōu)化，像長途路線根據(jù)超充站做規(guī)劃啊、跟 Siri 更好地聯(lián)動(dòng)啊、提供更多皮膚選擇甚至做應(yīng)用商店等等。很讓我驚嘆的是，這些可能存在的優(yōu)化點(diǎn)，幾乎都是可以靠 OTA 來解決的！

第二，特斯拉才是真正的人工智能公司。

前陣子跟不同的朋友聊人工智能，總結(jié)下來意見一致，幾個(gè)核心結(jié)論：

• 大多數(shù)人工智能創(chuàng)業(yè)公司都沒有落地的用戶場景。

• 人工智能產(chǎn)品就是個(gè)噱頭。實(shí)現(xiàn)手段不應(yīng)該是產(chǎn)品的定語（用戶和用戶場景才是）。從沒聽說過有 Python 方向產(chǎn)品或者 C++ 方向產(chǎn)品。

• 一兩年內(nèi)，大多數(shù)人工智能創(chuàng)業(yè)公司都會消亡。

• 大公司內(nèi)的人工智能研究部門，往往都是養(yǎng)著很多“學(xué)者”，他們是希望“你們來用我的成果”，而不是“我能幫業(yè)務(wù)做什么”，這個(gè)矛盾會在大公司勒緊褲腰帶的時(shí)候持續(xù)放大。

這塊展開能聊很多，有機(jī)會再說。我想表達(dá)的是，特斯拉很少會到處往自己臉上貼金，說自己是人工智能公司、是人工智能先驅(qū)、用了XX牛逼的人工智能技術(shù)等等。更重要的是，看人工智能技術(shù)能幫產(chǎn)品和用戶解決什么問題。

像剛說的自動(dòng)輔助駕駛、耗能計(jì)算、緊急制動(dòng)，就都在解決我的真實(shí)問題。

另外，人工智能的核心往往都是數(shù)據(jù)。特斯拉正以超低成本、輕賣車重服務(wù)的心態(tài)在捕獲海量的用戶，這些用戶正在積累海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將變成特斯拉人工智能最核心的競爭力。

未來，從自動(dòng)鎖車到自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)功能，都會有基于大數(shù)據(jù)和車主個(gè)人數(shù)據(jù)的計(jì)算，真正發(fā)揮人工智能的巨大威力。

第三，特斯拉是用戶驅(qū)動(dòng)，而非技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

我之前就說過， AI 產(chǎn)品、 AI 產(chǎn)品經(jīng)理本身就是個(gè)不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x，甚至是錯(cuò)誤的定義。一項(xiàng)技術(shù)，怎么就能定義出產(chǎn)品來呢？

（來自：關(guān)于產(chǎn)品的一些碎片想法201807）

過去我們看到過太多宣傳噱頭的公司了。什么物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，什么深度學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈，結(jié)果啥都沒做出來。特斯拉不怎么宣傳，卻真正做到了車聯(lián)網(wǎng)，真正融合技術(shù)進(jìn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

“把技術(shù)放在最合適的地方”，比“使用酷炫的技術(shù)”重要得多。

比如中控平板里裝一個(gè) 4G 卡，這種技術(shù)壓根不難，成本也不高，但可以讓用戶與汽車保持信息互通，甚至遠(yuǎn)程遙控。

比如自動(dòng)鎖車解鎖，用古早的藍(lán)牙技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)，性價(jià)比也很高。

比如緊急制動(dòng)，就是傳感器測算碰撞距離，設(shè)法躲閃。

特斯拉在汽車制造上的創(chuàng)新我不懂，但從軟硬件結(jié)合的這些創(chuàng)新而言，實(shí)際都沒有用到太高超或者出人意料的技術(shù)。

大多數(shù)公司都是請了一堆技術(shù)大神、以技術(shù)概念反復(fù)炒作，不愿意低頭看看自己的用戶。以用戶出發(fā)思考問題、不搞技術(shù)崇拜的特斯拉，就顯得尤為高級。

這三點(diǎn)，是我從用戶視角非常看好特斯拉的原因。

BTW，我入手這臺特斯拉，大概有 1/3 是買特斯拉股票賺來的。

感謝美國的馬爸爸，既提供了這么好的產(chǎn)品，還提供了這么好的公司。

最后用一句從不少人**聽過的話來結(jié)束今天的文章吧：

特斯拉，跟以前的汽車，壓根就不是一個(gè)物種。

希望能對你有所啟發(fā)。