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第 129 期

撰稿丨劉雪兒  李志剛

2016年12月13日上午9點(diǎn)51分。成都天府軟件園。貨車幫。

長(zhǎng)4米寬3米、霸占了一整面墻的液晶大屏幕上，跳動(dòng)著藍(lán)色的數(shù)據(jù)：

今日貨運(yùn)437610票

日發(fā)貨噸位1127.355萬噸

日交易額366824萬元

點(diǎn)擊屏幕上中國(guó)地圖，可調(diào)出任一省份詳細(xì)貨源發(fā)布情況。以往貨源信息寫在物流園信息大廳的小黑板上，貨主（承運(yùn)人）和司機(jī)聚集在物流園進(jìn)行交流。這種持續(xù)了二十年的信息交換方式，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代遭到了巨大沖擊。

為了這一天，貨車幫創(chuàng)始人兼CEO戴文建堅(jiān)持了整整10年，才迎來變革的曙光。

01

敗光3000萬元家產(chǎn)換來教訓(xùn)

清晨6點(diǎn)，從北京出發(fā)，44歲的郜師傅開著他的17.5米板車，一路向南，晚上十點(diǎn)停車休息，經(jīng)歷三天兩夜、1800公里，即可抵達(dá)成都。主要拉泡貨的郜師傅，從北京到成都的運(yùn)費(fèi)收入是1.7萬到1.8萬元?；爻虅t低得多，只有七八千元，只能保本——單程路費(fèi)和油費(fèi)各4000元。多的時(shí)候，他一個(gè)月能跑10趟；少的時(shí)候，只有3趟?？鄣舾鞣N成本之后，月收入兩萬多元。

郜師傅跑長(zhǎng)途貨車20多年，忍不住向「新經(jīng)濟(jì)100人」抱怨：「這兩年行情疲了。」從成都拉貨到北京，2016年運(yùn)價(jià)跌了1000多元。貨源少車多是主要原因。對(duì)于司機(jī)來說，空車返程是最要不得的。

在物流行業(yè)有一句話，「2009年前不跑就等死，2009年后亂跑就找死。」意思是，2009年廢除養(yǎng)路費(fèi)前，貨車不跑也會(huì)有固定成本支出；之后油價(jià)上漲，空駛成本很高。所以，每到目的地就必須在物流園停留三五天，尋找貨源。郜師傅使用貨車幫已經(jīng)三四年了，習(xí)慣在貨車幫上尋找貨源。

對(duì)比中美中長(zhǎng)途貨運(yùn)（干線物流），中國(guó)司機(jī)平均每月行駛8000到9000公里，用三五天時(shí)間找貨，空駛率40%；美國(guó)司機(jī)平均每月行駛3萬公里，用一兩天找貨，空駛率11%。2015年中國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家發(fā)改委《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》），扣掉同城物流1萬多億元，干線物流大約4萬億元。這個(gè)4萬億的市場(chǎng)的典型特點(diǎn)是：

1、90%以上碎片化，一端是六七十萬貨主（承運(yùn)人），一端是六七百萬臺(tái)貨車。

2、信息嚴(yán)重不對(duì)稱。地級(jí)市貨黃牛委托車黃牛在省會(huì)物流園發(fā)布信息，司機(jī)則聚集在省會(huì)物流園通過車黃牛找貨。

3、貨主與司機(jī)的匹配呈現(xiàn)高度隨機(jī)性。

這是戴文建看到的機(jī)會(huì)，他希望通過互聯(lián)網(wǎng)做一個(gè)巨大的運(yùn)力池，進(jìn)行車貨匹配。十年前，他萌生這種想法的時(shí)候，他結(jié)識(shí)十多年的朋友、現(xiàn)貨車幫總裁羅鵬不理解：「這哥們肯定有點(diǎn)燒得慌，異想天開。」

貨車幫CEO  戴文建

戴文建曾是雷士照明營(yíng)銷總監(jiān)，2005年開始創(chuàng)業(yè)做第三方物流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有自己的車運(yùn)力就不穩(wěn)定，因?yàn)樗緳C(jī)端太過隨機(jī)，沒法控制。2006年底，戴文建已經(jīng)擁有60多輛車，花費(fèi)3000多萬元。這也到了他的極限，由于貨主一端有賬期，物流公司每1億元收入必須有3500萬元的資金配比做墊資。「我擁有的車已經(jīng)到極限了，不能再買了。」戴文建對(duì)「新經(jīng)濟(jì)100人」說。

2007年，戴文建和妻子開著奧迪A4，帶著手持DV，從北到南輾轉(zhuǎn)全國(guó)地級(jí)市物流園，最遠(yuǎn)至南疆喀什。在長(zhǎng)沙建通物流園，他們居住在工棚里，木門咯吱咯吱地響，第二天起來身上有了虱子。妻子印象最深的是，大雪滿山，被困在太原盤山路上，車輪捆著鐵鏈，前后堵得死死的。農(nóng)民提著開水壺，兜售方便面，結(jié)果到戴文建那里就沒貨了，車上還有半只烤鴨，夫妻倆靠這填了肚子。「那味道一輩子都忘不了。」妻子說。

半年，60000公里。

一路目睹的中國(guó)物流原始狀態(tài)，讓戴文建在北京望京開始了第一次折騰，他們選擇從司機(jī)端切入市場(chǎng)，采購(gòu)GPS發(fā)放給司機(jī)，相當(dāng)于配貨器，有定位、配貨、救援等功能。但是司機(jī)不領(lǐng)情，不愿被監(jiān)控，甚至故意弄壞裝置。

初戰(zhàn)折戟，耗時(shí)3年，敗光3000萬元家產(chǎn)。

后來復(fù)盤，2010年加入戴文建團(tuán)隊(duì)、貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人唐天廣認(rèn)為，GPS只是單向工具，不具備管控平臺(tái)的屬性，「真正有價(jià)值的還是必須有連接，你要找到連接對(duì)象，把他們連接在一起，通過信息交互去創(chuàng)造價(jià)值。」

2009年，中國(guó)發(fā)放3G牌照；2010年，谷歌推出第一款自有品牌的3G智能手機(jī)Nexus One，到下半年中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)很多2000元以下的智能手機(jī)。唐天廣覺得時(shí)機(jī)來了，他也知道：「物流這個(gè)行業(yè)，司機(jī)這樣的群體會(huì)比消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)滯后兩年。」

02

改從貨主切入等到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)

「說好聽一點(diǎn)是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，說難聽一點(diǎn)是全軍覆沒。」羅鵬說。戴文建返回成都再次創(chuàng)業(yè)，在露天茶館壩子里曬著太陽和朋友喝茶。羅鵬驚訝地發(fā)現(xiàn)，「他沒有成居然還一直堅(jiān)持做；更讓我驚訝的是，他談起這個(gè)事來，還是一如既往地相信，成功就在明天。」

當(dāng)時(shí)，中國(guó)物流行業(yè)的信息化顯現(xiàn)南北分化：北方從BB機(jī)時(shí)代開始，就按照城市建立物流信息網(wǎng)，貨主通過信息網(wǎng)發(fā)布貨源信息，信息網(wǎng)則按人頭收取幾千元會(huì)員費(fèi)就能過得滋潤(rùn)。南方尤其是西南地區(qū)信息化卻幾乎為零。同時(shí)，成都有傳化物流園區(qū)，在全國(guó)規(guī)模也是排在前列的。

戴文建反思上一次創(chuàng)業(yè)的錯(cuò)誤，除了GPS不是正確的載體以外，選擇從司機(jī)端切入也是錯(cuò)誤的。物流行業(yè)里，貨主是強(qiáng)勢(shì)方，如果掌握了大量貨源，司機(jī)會(huì)自然聚攏過來。

從2010年開始，戴文建組建地推團(tuán)隊(duì)發(fā)展貨主會(huì)員，建立了十多個(gè)物流QQ群，貨主發(fā)貨源信息到群里，可以互薦車輛。2011年9月，他將積累的6000多種子用戶，逐漸導(dǎo)入物流QQ軟件上。

為了觸碰用戶和反復(fù)建立品牌信任，戴文建在物流園里面開門店和餐廳，銷售智能機(jī)、電子狗、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品，用顯示貨源信息的顯示屏招徠顧客，同時(shí)暗中推薦軟件。「有人專門賣東西，有人專門裝軟件，分工很和諧。」地勤老員工范艷玲說。

從2010年到2013年，在沒有任何資本借助下，戴文建靠賣電子產(chǎn)品的方式養(yǎng)活了300人團(tuán)隊(duì)，在全國(guó)擁有100多個(gè)門店和6個(gè)餐廳，團(tuán)隊(duì)三分之二為女性，以降低用戶的防御心。如果是男員工和司機(jī)接觸推薦軟件，司機(jī)第一反應(yīng)是「是不是來偷流量的？」

這種模式遭到一個(gè)投資人的鄙棄，「太不性感了，一點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)基因都沒有。」戴文建聽得內(nèi)心「拔涼拔涼的」，2013年第一次接觸資本就被傷害了，回味了小半個(gè)月，他終于明白了，「因?yàn)樗欢?，?007年做到現(xiàn)在，方向始終沒變，但做一個(gè)合格的CEO，一定要有能力讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)活下來。」

西南最大物流公司金橋物流董事長(zhǎng)劉顯付也感覺到，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能解決干線物流信息不對(duì)稱情況，了解到戴文建在做物流QQ，就前來拜訪摸底。「我看（戴文建）他挺有眼緣的，我們的愿景目標(biāo)一致，我就合計(jì)著要不咱一起做這個(gè)事。」劉顯付說。他覺得戴文建已經(jīng)沉浸多年，而且自己沒有戴文建的市場(chǎng)能力和唐天廣的技術(shù)水平，不如出資。

2012年3月，劉顯付的1000萬元到賬。

至此，團(tuán)隊(duì)金三角組建：合伙人劉顯付從物流公司與供應(yīng)鏈視角，自上而下看，但上游的需求很分散，容易把森林看成獨(dú)樹；CEO戴文建早年有車隊(duì)，從運(yùn)輸視角自下往上看，抓住下游的車，也便有了上游的資源；COO唐天廣研究生畢業(yè)于中科院，是國(guó)內(nèi)最早研究網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一批人之一，從互聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)的視角看，抓住企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值。2013年，這個(gè)團(tuán)隊(duì)推出了獨(dú)立的貨車幫App，面向司機(jī)端，原有的物流QQ端面向貨主（2016年12月更名為貨車幫貨主）。

司機(jī)可以選擇自身的線路、車長(zhǎng)、車型、能拉貨物類型，然后篩選出相應(yīng)的貨源信息，合適的話就給貨主打200元左右的信息費(fèi)，拉完貨再結(jié)賬。

用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)做車貨匹配，在戴文建妻子眼里，「最大的困難是載體的普及。」

中興v808，這是戴文建印象里第一款3.2英寸以上大屏、1000元以下的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)，于2013年上市。

受益于三大運(yùn)營(yíng)商充話費(fèi)送手機(jī)的活動(dòng)，根據(jù)戴文建他們的統(tǒng)計(jì)：

2013年3月，司機(jī)群體智能機(jī)使用率接近5%；

2013年10月，20%；

2014年5月，50%；

2014年12月，70%。

「貨車幫是我看著一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)大的，」地推老員工范艷玲說，「2013年司機(jī)拿著棒棒機(jī)來裝，我都懵了，2014年智能機(jī)普及，對(duì)我們業(yè)務(wù)幫助還是挺大的。」

03

集中資源鋪設(shè)全國(guó)市場(chǎng)

成都傳化物流園區(qū)，東靠成德大件路，南至毗河，西臨貨運(yùn)大道，北通物流大道。這里聚集了2000多家車黃牛，第三方物流公司1000多家，是西南地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。司機(jī)們習(xí)慣聚集于此，在小黑板上尋找貨源，但找貨沒準(zhǔn)，就地抓，看運(yùn)氣，快則一天，慢則三五天。

成都傳化物流園區(qū)信息大廳

成都永動(dòng)物流有限公司下面掛靠有十幾臺(tái)車，主要用于短途運(yùn)貨，長(zhǎng)途貨都是從市場(chǎng)上調(diào)車。總經(jīng)理?xiàng)钚∪匾呀?jīng)使用貨車幫三年多，發(fā)布貨源信息后快的話幾分鐘就能找到司機(jī)，以前從重慶運(yùn)貨需要派人到重慶找司機(jī)，現(xiàn)在直接手機(jī)操作。這家公司60%-70%的長(zhǎng)途車都是通過貨車幫獲取的。

戴文建記得，2013年安徽合肥塘橋物流市場(chǎng)至少有1000個(gè)黃牛聚集在那里；現(xiàn)在再去看，最多300個(gè)黃牛。其他黃牛都離開那個(gè)「臟得跟豬圈一樣」的市場(chǎng)，通過手機(jī)發(fā)布信息。

當(dāng)以變革者的身份進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，貨車幫以及他的同行們顯然會(huì)遇到既得利益者的抵觸。2009年在湖北襄陽開拓市場(chǎng)時(shí)，戴文建的車被地方網(wǎng)砸得稀巴爛，手也受傷了，「我絕不接受投降。」他一字一頓地說。

現(xiàn)任貨車幫COO、前任CTO唐天廣當(dāng)時(shí)做了很多技術(shù)對(duì)抗的工作。傳化等大型物流園有自己組的局域網(wǎng)，統(tǒng)一拉線分給每個(gè)商戶，直接封掉貨車幫的IP域名，商戶安了軟件也登不上，唐天廣他們就搞了幾萬個(gè)代理IP，用戶用不了就換一個(gè)，直到登錄成功。

更強(qiáng)勢(shì)的是北方的地方信息網(wǎng)，他們靠收取每年幾千元的會(huì)員費(fèi)過活，對(duì)貨車幫這種免費(fèi)模式很是惱火。只要系統(tǒng)一檢測(cè)到對(duì)手軟件，機(jī)器直接封殺，唐天廣他們不得不「躲」起來，隱藏文件、窗口、注冊(cè)表等。

直到2015年10月以后，物流園的態(tài)度慢慢轉(zhuǎn)變，開始愿意溝通，接納貨車幫。貨車幫認(rèn)為，信息不對(duì)稱問題解決之后，物流園的發(fā)展會(huì)更為均衡，地級(jí)市物流園得到更多的發(fā)展空間，而不是像過去一樣，貨主和司機(jī)都必須去省會(huì)里的物流園。并且，物流園也必須轉(zhuǎn)型，變成服務(wù)綜**，因?yàn)榻灰自诰€下完成，需要倉(cāng)儲(chǔ)、停車，司機(jī)也需要吃飯休息、保養(yǎng)維修貨車等服務(wù)。

2015年，唐天廣感覺是「狂風(fēng)暴雨」的一年。大量來自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者以及資本涌入物流行業(yè)。在此之前，互聯(lián)網(wǎng)物流對(duì)行業(yè)的滲透率不足10%。2015年3月，貨車幫獲得1億美元融資。

「作為貨車幫早期投資人之一，騰訊長(zhǎng)期看好移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與公路物流行業(yè)的結(jié)合。戴文建對(duì)物流行業(yè)的價(jià)值鏈和各環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)有很深的理解，他是性情中人，帶團(tuán)隊(duì)跟帶兵打仗一樣，敢拼敢打，執(zhí)行力強(qiáng)?！跪v訊投資高級(jí)經(jīng)理張揚(yáng)說。

戴文建把融來的資金80%砸向貨主端，「我的邏輯是，只要貨主全部在我們這兒，司機(jī)早晚都是我們的。」貨車幫地推團(tuán)隊(duì)8個(gè)月翻了十倍，2000人的團(tuán)隊(duì)分散在全國(guó)，快速搶占市場(chǎng)份額。貨主是地推一個(gè)個(gè)找來的，核實(shí)信息。直至2016年12月下旬，貨車幫開放注冊(cè)，線上提供資料進(jìn)行審核。因?yàn)樨涇噹蛯?duì)司機(jī)提供放空先行賠付的服務(wù)，因此貨主的真實(shí)性至關(guān)重要。

戴文建當(dāng)年行駛6萬公里調(diào)研物流行業(yè)，發(fā)現(xiàn)南方以物流園為主，物流園是最好的獲客場(chǎng)所。北方的貨主、司機(jī)卻是聚集在國(guó)道邊、大橋下。因此貨車幫在推廣上，南方多是開設(shè)店面，北方是移動(dòng)作業(yè)車，二者加起來2015年近1000個(gè)駐扎點(diǎn)。

羅鵬感嘆：「一個(gè)人的堅(jiān)定會(huì)讓一些不可能的事成為可能吧。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我絕不相信戴文建、唐天廣、劉顯付他們就百分百相信一定能做成。但是，人就是在這種糾結(jié)中堅(jiān)定自己，從最開始的不可能，慢慢變成了可能。這就是人生，甚至這就是命運(yùn)。」

2014年底，羅鵬加入貨車幫擔(dān)任總裁，成為沖在前線「炸碉堡」的人，除了春節(jié)和國(guó)慶，他沒有在一個(gè)城市連續(xù)睡過3個(gè)晚上。2014年10月入職的貨車幫成都城市經(jīng)理陳睿，基本跑了大半個(gè)中國(guó)，曾經(jīng)一個(gè)月跑了7個(gè)省，在四川地毯式推廣不下20次。

結(jié)果是從融資前貨車幫上有30萬輛車，到2016年變成200萬輛車。貨車幫認(rèn)車不認(rèn)人，因?yàn)橐慌_(tái)車有兩三個(gè)司機(jī)開，司機(jī)流動(dòng)性強(qiáng)，今天給你開明天給他開。

戴文建一開始就選擇了鋪設(shè)全國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樨浥c司機(jī)都在跨城、跨省流動(dòng)，唯獨(dú)鋪成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)才能獲得協(xié)同效應(yīng)。市場(chǎng)的廣度在這時(shí)候優(yōu)先于深度，因?yàn)閺V度具有時(shí)間敏感性。

截至2016年12月，貨車幫有35萬的貨主，230萬中長(zhǎng)途貨車，日發(fā)布信息500萬條，發(fā)布運(yùn)費(fèi)達(dá)百億級(jí)。

04

轉(zhuǎn)向車后市場(chǎng)提供增值服務(wù)

經(jīng)騰訊投資人介紹，戴文建結(jié)識(shí)了前美銀美林銀行董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)工業(yè)投資銀行主管張遠(yuǎn)聲，并邀請(qǐng)對(duì)方擔(dān)任貨車幫CFO。張遠(yuǎn)聲認(rèn)為在消費(fèi)市場(chǎng)，能做成大平臺(tái)的機(jī)會(huì)不多了；但是，在企業(yè)市場(chǎng)依舊有著巨大的機(jī)會(huì)。

張遠(yuǎn)聲花費(fèi)半年時(shí)間做貨車幫的盡職調(diào)查。在戴文建陪同下，張遠(yuǎn)聲開車從北京到廣州，花費(fèi)一個(gè)星期進(jìn)行調(diào)研。在湖南岳陽，兩人堵在路上，前后都是排成長(zhǎng)龍的重卡，下車透氣的時(shí)候張遠(yuǎn)聲發(fā)現(xiàn)，路上的貨車掛著帶貨車幫logo的停車牌，三字橫向連體，「幫」的右耳是一面飄揚(yáng)的旗幟。

2016年4月，張遠(yuǎn)聲加入貨車幫。羅鵬說：「戴文建越來越愿意居于幕后，他明白自己的長(zhǎng)短板。以前他是又當(dāng)?shù)之?dāng)媽，公司里只有一座孤零零的山，現(xiàn)在是群峰。」

貨車幫投資人、元生資本創(chuàng)始合伙人許良說：「公路物流價(jià)值鏈長(zhǎng)，行業(yè)復(fù)雜，對(duì)管理團(tuán)隊(duì)的綜合能力是很大的挑戰(zhàn)。貨車幫有個(gè)很好的合伙人團(tuán)隊(duì)，后來引入的CFO來自美林、CTO是騰訊的技術(shù)專家，構(gòu)成了完整有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)?！?/span>

在打造了一個(gè)免費(fèi)的車貨匹配平臺(tái)之后，戴文建面臨的問題是如何變現(xiàn)。戴文建強(qiáng)調(diào)的是，永遠(yuǎn)做一個(gè)中性的平臺(tái)。

「這個(gè)行業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)參與者都貢獻(xiàn)了獨(dú)特的價(jià)值，在長(zhǎng)年累月中固化、優(yōu)化了。在現(xiàn)有生產(chǎn)要素的制約下，已是最優(yōu)方式，你要做的是，你能夠給它提供什么價(jià)值。而不是一開始就喊顛覆，沒想清楚的話，一定死翹翹。」唐天廣說。

「你需要學(xué)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的尊敬，如果你能變成產(chǎn)業(yè)的一份子，你就能生存下來。你不用管是互聯(lián)網(wǎng)+還是+互聯(lián)網(wǎng)，重要的是你能不能真的放**段，把自己**這個(gè)產(chǎn)業(yè)里。你必須知道自己服務(wù)能力的邊界在哪里。」戴文建說。

2016年7月，合伙人劉顯付全職投入到貨車幫來，負(fù)責(zé)增值業(yè)務(wù)的牽頭。「第一，我知道整個(gè)鏈條是怎么回事，會(huì)告訴他們哪些賺錢節(jié)點(diǎn)；第二，我原來就是用戶，最了解用戶的需求和痛點(diǎn)。」比如，對(duì)貨主來說四點(diǎn)很重要，安全、時(shí)速、單據(jù)管理、出現(xiàn)異常后平臺(tái)的反應(yīng)。

劉顯付將金橋物流交予職業(yè)團(tuán)隊(duì)打理，物流公司毛利只有3%-5%，「我們像刨垃圾一樣，好不容易刨出一分錢。」當(dāng)初，劉顯付覺得要先掙錢，但戴文建認(rèn)為先做好平臺(tái)，掙錢在后面。

而今，戴文建又走到了一個(gè)荒原的邊界上，「前方白茫茫一片，越走越孤獨(dú)，每一步都像下一個(gè)賭注」。2016年，貨車幫將重心由「貨」轉(zhuǎn)「車」，希冀通過新車二手車、保險(xiǎn)、ETC等貨運(yùn)后市場(chǎng)的增值服務(wù)，攻克貨主與司機(jī)更深層次的需求難題。

從資訊到交易再到金融，戴文建選擇了這一條路。金融業(yè)務(wù)必然會(huì)涉及大量的支付、清點(diǎn)事項(xiàng)，2015年貨車幫投入幾千萬元做自己的支付系統(tǒng)——物流寶。技術(shù)團(tuán)隊(duì)由10人不到擴(kuò)充到現(xiàn)在的300人，成都有個(gè)研發(fā)中心，北京也設(shè)有研發(fā)中心。

在張遠(yuǎn)聲的帶領(lǐng)下，貨車幫2016年8月推出金融業(yè)務(wù)，一個(gè)是ETC（相當(dāng)于過路費(fèi)的一卡通）白條產(chǎn)品，一個(gè)是新卡車貸款。通過車貨匹配平臺(tái)，可以拿到司機(jī)的經(jīng)營(yíng)性數(shù)據(jù)，比如日里程、線路、貨物類型等，從而算出日運(yùn)費(fèi)收入與成本，做出相對(duì)精準(zhǔn)的風(fēng)控模型。

ETC等于給司機(jī)提供一張存錢的卡，運(yùn)輸時(shí)可支付過路費(fèi)，并且有九五折、八八折等優(yōu)惠。3個(gè)月里，ETC發(fā)行了53萬張，月充值9億元，每臺(tái)車過路的平均月消費(fèi)為2萬元。

「我覺得這ETC卡好用還實(shí)惠，不用帶現(xiàn)金，也不怕人偷，因?yàn)橹荒軐＼噷Ｓ?，北京到四川來回一趟?span >能省一兩百元哩。」郜師傅說，他還帶了好幾個(gè)河南老鄉(xiāng)來辦。在成都傳化物流園對(duì)面的門店里，范艷玲他們馬不停蹄地招呼著來往的司機(jī)，三五張小桌子總是圍滿了人，他們當(dāng)中很多是裝了App的，現(xiàn)在大多過來辦ETC卡。

貨車幫線下服務(wù)

在戴文建的眼里，貨車幫通過ETC獲得的充值金額、消費(fèi)金額、里程數(shù)據(jù)等，正是風(fēng)控體系的根基。貨車幫為司機(jī)提供ETC白條，金額從5000元到20000元不等，周期從一個(gè)月到兩個(gè)月之間。

2016年12月22日，貨車幫宣布獲得1.15億美元B-1輪融資，國(guó)際金融公司（IFC）和全明星基金領(lǐng)投，數(shù)家國(guó)內(nèi)外基金跟投，現(xiàn)有投資人騰訊、元生資本、DCM等也參與其中。

根據(jù)貨車幫的數(shù)據(jù)，2012年到2016年，物流這個(gè)信息技術(shù)比較落后的行業(yè)正在發(fā)生變化：

司機(jī)平均單次里程從1300公里變?yōu)?span >1100公里；

平均每月行駛里程從7000公里變?yōu)?span >11000公里。

這意味著空駛率在縮小。

在貨車幫的成都辦公室，一處黃色底墻上印著醒目的標(biāo)語「我們身處一個(gè)偉大的時(shí)代」。

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