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APP推廣合作
聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
苦熬10年砸掉3千萬家產(chǎn)后,他獲騰訊等2億美元投資,鏖戰(zhàn)4萬億物流市場
2016-12-29 07:51:34




第 129 期

撰稿丨劉雪兒  李志剛



2016年12月13日上午9點51分。成都天府軟件園。貨車幫。


長4米寬3米、霸占了一整面墻的液晶大屏幕上,跳動著藍色的數(shù)據(jù):


今日貨運437610


日發(fā)貨噸位1127.355萬噸


日交易額366824萬元


點擊屏幕上中國地圖,可調(diào)出任一省份詳細貨源發(fā)布情況。以往貨源信息寫在物流園信息大廳的小黑板上,貨主(承運人)和司機聚集在物流園進行交流。這種持續(xù)了二十年的信息交換方式,在移動互聯(lián)網(wǎng)時代遭到了巨大沖擊。


為了這一天,貨車幫創(chuàng)始人兼CEO戴文建堅持了整整10年,才迎來變革的曙光。




01

敗光3000萬元家產(chǎn)換來教訓(xùn)


清晨6點,從北京出發(fā),44歲的郜師傅開著他的17.5米板車,一路向南,晚上十點停車休息,經(jīng)歷三天兩夜、1800公里,即可抵達成都。主要拉泡貨的郜師傅,從北京到成都的運費收入是1.7萬到1.8萬元?;爻虅t低得多,只有七八千元,只能保本——單程路費和油費各4000元。多的時候,他一個月能跑10趟;少的時候,只有3趟。扣掉各種成本之后,月收入兩萬多元。


郜師傅跑長途貨車20多年,忍不住向新經(jīng)濟100人抱怨:這兩年行情疲了。從成都拉貨到北京,2016年運價跌了1000多元。貨源少車多是主要原因。對于司機來說,空車返程是最要不得的。


在物流行業(yè)有一句話,2009年前不跑就等死,2009年后亂跑就找死。意思是,2009年廢除養(yǎng)路費前,貨車不跑也會有固定成本支出;之后油價上漲,空駛成本很高。所以,每到目的地就必須在物流園停留三五天,尋找貨源。郜師傅使用貨車幫已經(jīng)三四年了,習慣在貨車幫上尋找貨源。


對比中美中長途貨運(干線物流),中國司機平均每月行駛8000到9000公里,用三五天時間找貨,空駛率40%;美國司機平均每月行駛3萬公里,用一兩天找貨,空駛率11%。2015年中國運輸費用5.8萬億元(數(shù)據(jù)來源:國家發(fā)改委《2015年全國物流運行情況通報》),扣掉同城物流1萬多億元,干線物流大約4萬億元。這個4萬億的市場的典型特點是:


1、90%以上碎片化,一端是六七十萬貨主(承運人),一端是六七百萬臺貨車。


2、信息嚴重不對稱。地級市貨黃牛委托車黃牛在省會物流園發(fā)布信息,司機則聚集在省會物流園通過車黃牛找貨。


3、貨主與司機的匹配呈現(xiàn)高度隨機性


這是戴文建看到的機會,他希望通過互聯(lián)網(wǎng)做一個巨大的運力池,進行車貨匹配。十年前,他萌生這種想法的時候,他結(jié)識十多年的朋友、現(xiàn)貨車幫總裁羅鵬不理解:這哥們肯定有點燒得慌,異想天開。



貨車幫CEO  戴文建


戴文建曾是雷士照明營銷總監(jiān),2005年開始創(chuàng)業(yè)做第三方物流,結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有自己的車運力就不穩(wěn)定,因為司機端太過隨機,沒法控制。2006年底,戴文建已經(jīng)擁有60多輛車,花費3000多萬元。這也到了他的極限,由于貨主一端有賬期,物流公司每1億元收入必須有3500萬元的資金配比做墊資。我擁有的車已經(jīng)到極限了,不能再買了。戴文建對新經(jīng)濟100人說。


2007年,戴文建和妻子開著奧迪A4,帶著手持DV,從北到南輾轉(zhuǎn)全國地級市物流園,最遠至南疆喀什。在長沙建通物流園,他們居住在工棚里,木門咯吱咯吱地響,第二天起來身上有了虱子。妻子印象最深的是,大雪滿山,被困在太原盤山路上,車輪捆著鐵鏈,前后堵得死死的。農(nóng)民提著開水壺,兜售方便面,結(jié)果到戴文建那里就沒貨了,車上還有半只烤鴨,夫妻倆靠這填了肚子。那味道一輩子都忘不了。妻子說。


半年,60000公里。


一路目睹的中國物流原始狀態(tài),讓戴文建在北京望京開始了第一次折騰,他們選擇從司機端切入市場,采購GPS發(fā)放給司機,相當于配貨器,有定位、配貨、救援等功能。但是司機不領(lǐng)情,不愿被監(jiān)控,甚至故意弄壞裝置。


初戰(zhàn)折戟,耗時3年,敗光3000萬元家產(chǎn)。


后來復(fù)盤,2010年加入戴文建團隊、貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人唐天廣認為,GPS只是單向工具,不具備管控平臺的屬性,真正有價值的還是必須有連接,你要找到連接對象,把他們連接在一起,通過信息交互去創(chuàng)造價值。


2009年,中國發(fā)放3G牌照;2010年,谷歌推出第一款自有品牌的3G智能手機Nexus One,到下半年中國已經(jīng)涌現(xiàn)很多2000元以下的智能手機。唐天廣覺得時機來了,他也知道:物流這個行業(yè),司機這樣的群體會比消費級市場滯后兩年。




02

改從貨主切入等到移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)


說好聽一點是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,說難聽一點是全軍覆沒。羅鵬說。戴文建返回成都再次創(chuàng)業(yè),在露天茶館壩子里曬著太陽和朋友喝茶。羅鵬驚訝地發(fā)現(xiàn),他沒有成居然還一直堅持做;更讓我驚訝的是,他談起這個事來,還是一如既往地相信,成功就在明天。


當時,中國物流行業(yè)的信息化顯現(xiàn)南北分化:北方從BB機時代開始,就按照城市建立物流信息網(wǎng),貨主通過信息網(wǎng)發(fā)布貨源信息,信息網(wǎng)則按人頭收取幾千元會員費就能過得滋潤。南方尤其是西南地區(qū)信息化卻幾乎為零。同時,成都有傳化物流園區(qū),在全國規(guī)模也是排在前列的。


戴文建反思上一次創(chuàng)業(yè)的錯誤,除了GPS不是正確的載體以外,選擇從司機端切入也是錯誤的。物流行業(yè)里,貨主是強勢方,如果掌握了大量貨源,司機會自然聚攏過來。


從2010年開始,戴文建組建地推團隊發(fā)展貨主會員,建立了十多個物流QQ群,貨主發(fā)貨源信息到群里,可以互薦車輛。2011年9月,他將積累的6000多種子用戶,逐漸導(dǎo)入物流QQ軟件上。


為了觸碰用戶和反復(fù)建立品牌信任,戴文建在物流園里面開門店和餐廳,銷售智能機、電子狗、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品,用顯示貨源信息的顯示屏招徠顧客,同時暗中推薦軟件。有人專門賣東西,有人專門裝軟件,分工很和諧。地勤老員工范艷玲說。


從2010年到2013年,在沒有任何資本借助下,戴文建靠賣電子產(chǎn)品的方式養(yǎng)活了300人團隊,在全國擁有100多個門店和6個餐廳,團隊三分之二為女性,以降低用戶的防御心。如果是男員工和司機接觸推薦軟件,司機第一反應(yīng)是是不是來偷流量的?


這種模式遭到一個投資人的鄙棄,太不性感了,一點互聯(lián)網(wǎng)基因都沒有。戴文建聽得內(nèi)心拔涼拔涼的,2013年第一次接觸資本就被傷害了,回味了小半個月,他終于明白了,因為他不懂,我2007年做到現(xiàn)在,方向始終沒變,但做一個合格的CEO,一定要有能力讓這個團隊活下來。


西南最大物流公司金橋物流董事長劉顯付也感覺到,移動互聯(lián)網(wǎng)能解決干線物流信息不對稱情況,了解到戴文建在做物流QQ,就前來拜訪摸底。我看(戴文建)他挺有眼緣的,我們的愿景目標一致,我就合計著要不咱一起做這個事。劉顯付說。他覺得戴文建已經(jīng)沉浸多年,而且自己沒有戴文建的市場能力和唐天廣的技術(shù)水平,不如出資。


2012年3月,劉顯付的1000萬元到賬。


至此,團隊金三角組建:合伙人劉顯付從物流公司與供應(yīng)鏈視角,自上而下看,但上游的需求很分散,容易把森林看成獨樹;CEO戴文建早年有車隊,從運輸視角自下往上看,抓住下游的車,也便有了上游的資源;COO唐天廣研究生畢業(yè)于中科院,是國內(nèi)最早研究網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的一批人之一,從互聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)的視角看,抓住企業(yè)創(chuàng)造的價值。2013年,這個團隊推出了獨立的貨車幫App,面向司機端,原有的物流QQ端面向貨主(2016年12月更名為貨車幫貨主)。


司機可以選擇自身的線路、車長、車型、能拉貨物類型,然后篩選出相應(yīng)的貨源信息,合適的話就給貨主打200元左右的信息費,拉完貨再結(jié)賬。


用移動互聯(lián)網(wǎng)做車貨匹配,在戴文建妻子眼里,最大的困難是載體的普及。


中興v808,這是戴文建印象里第一款3.2英寸以上大屏、1000元以下的國產(chǎn)智能手機,于2013年上市。


受益于三大運營商充話費送手機的活動,根據(jù)戴文建他們的統(tǒng)計:


2013年3月,司機群體智能機使用率接近5%;


2013年10月,20%;


2014年5月,50%;


2014年12月,70%。


貨車幫是我看著一點點長大的,地推老員工范艷玲說,2013年司機拿著棒棒機來裝,我都懵了,2014年智能機普及,對我們業(yè)務(wù)幫助還是挺大的。




03

集中資源鋪設(shè)全國市場


成都傳化物流園區(qū)東靠成德大件路,南至毗河,西臨貨運大道,北通物流大道。這里聚集了2000多家車黃牛,第三方物流公司1000多家,是西南地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)運樞紐。司機們習慣聚集于此,在小黑板上尋找貨源,但找貨沒準,就地抓,看運氣,快則一天,慢則三五天。



成都傳化物流園區(qū)信息大廳


成都永動物流有限公司下面掛靠有十幾臺車,主要用于短途運貨,長途貨都是從市場上調(diào)車??偨?jīng)理楊小蓉已經(jīng)使用貨車幫三年多,發(fā)布貨源信息后快的話幾分鐘就能找到司機,以前從重慶運貨需要派人到重慶找司機,現(xiàn)在直接手機操作。這家公司60%-70%的長途車都是通過貨車幫獲取的。


戴文建記得,2013年安徽合肥塘橋物流市場至少有1000個黃牛聚集在那里;現(xiàn)在再去看,最多300個黃牛。其他黃牛都離開那個臟得跟豬圈一樣的市場,通過手機發(fā)布信息。


當以變革者的身份進入這個行業(yè)的時候,貨車幫以及他的同行們顯然會遇到既得利益者的抵觸。2009年在湖北襄陽開拓市場時,戴文建的車被地方網(wǎng)砸得稀巴爛,手也受傷了,我絕不接受投降。他一字一頓地說。


現(xiàn)任貨車幫COO、前任CTO唐天廣當時做了很多技術(shù)對抗的工作。傳化等大型物流園有自己組的局域網(wǎng),統(tǒng)一拉線分給每個商戶,直接封掉貨車幫的IP域名,商戶安了軟件也登不上,唐天廣他們就搞了幾萬個代理IP,用戶用不了就換一個,直到登錄成功。


更強勢的是北方的地方信息網(wǎng),他們靠收取每年幾千元的會員費過活,對貨車幫這種免費模式很是惱火。只要系統(tǒng)一檢測到對手軟件,機器直接封殺,唐天廣他們不得不起來,隱藏文件、窗口、注冊表等。


直到2015年10月以后,物流園的態(tài)度慢慢轉(zhuǎn)變,開始愿意溝通,接納貨車幫。貨車幫認為,信息不對稱問題解決之后,物流園的發(fā)展會更為均衡,地級市物流園得到更多的發(fā)展空間,而不是像過去一樣,貨主和司機都必須去省會里的物流園。并且,物流園也必須轉(zhuǎn)型,變成服務(wù)綜**,因為交易在線下完成,需要倉儲、停車,司機也需要吃飯休息、保養(yǎng)維修貨車等服務(wù)。


2015年,唐天廣感覺是狂風暴雨的一年。大量來自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者以及資本涌入物流行業(yè)。在此之前,互聯(lián)網(wǎng)物流對行業(yè)的滲透率不足10%。2015年3月,貨車幫獲得1億美元融資。


「作為貨車幫早期投資人之一,騰訊長期看好移動互聯(lián)網(wǎng)與公路物流行業(yè)的結(jié)合。戴文建對物流行業(yè)的價值鏈和各環(huán)節(jié)的痛點有很深的理解,他是性情中人,帶團隊跟帶兵打仗一樣,敢拼敢打,執(zhí)行力強?!跪v訊投資高級經(jīng)理張揚說。


戴文建把融來的資金80%砸向貨主端,「我的邏輯是,只要貨主全部在我們這兒,司機早晚都是我們的。貨車幫地推團隊8個月翻了十倍,2000人的團隊分散在全國,快速搶占市場份額。貨主是地推一個個找來的,核實信息。直至2016年12月下旬,貨車幫開放注冊,線上提供資料進行審核。因為貨車幫對司機提供放空先行賠付的服務(wù),因此貨主的真實性至關(guān)重要。


戴文建當年行駛6萬公里調(diào)研物流行業(yè),發(fā)現(xiàn)南方以物流園為主,物流園是最好的獲客場所。北方的貨主、司機卻是聚集在國道邊、大橋下。因此貨車幫在推廣上,南方多是開設(shè)店面,北方是移動作業(yè)車,二者加起來2015年近1000個駐扎點。


羅鵬感嘆:一個人的堅定會讓一些不可能的事成為可能吧。在那個時間點,我絕不相信戴文建、唐天廣、劉顯付他們就百分百相信一定能做成。但是,人就是在這種糾結(jié)中堅定自己,從最開始的不可能,慢慢變成了可能。這就是人生,甚至這就是命運。


2014年底,羅鵬加入貨車幫擔任總裁,成為沖在前線「炸碉堡的人,除了春節(jié)和國慶,他沒有在一個城市連續(xù)睡過3個晚上。2014年10月入職的貨車幫成都城市經(jīng)理陳睿,基本跑了大半個中國,曾經(jīng)一個月跑了7個省,在四川地毯式推廣不下20次。


結(jié)果是從融資前貨車幫上有30萬輛車,到2016年變成200萬輛車。貨車幫認車不認人,因為一臺車有兩三個司機開,司機流動性強,今天給你開明天給他開。


戴文建一開始就選擇了鋪設(shè)全國市場,因為貨與司機都在跨城、跨省流動,唯獨鋪成全國網(wǎng)絡(luò)才能獲得協(xié)同效應(yīng)。市場的廣度在這時候優(yōu)先于深度,因為廣度具有時間敏感性。


截至2016年12月,貨車幫有35萬的貨主,230萬中長途貨車,日發(fā)布信息500萬條,發(fā)布運費達百億級。




04

轉(zhuǎn)向車后市場提供增值服務(wù)


經(jīng)騰訊投資人介紹,戴文建結(jié)識了前美銀美林銀行董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)工業(yè)投資銀行主管張遠聲,并邀請對方擔任貨車幫CFO。張遠聲認為在消費市場,能做成大平臺的機會不多了;但是,在企業(yè)市場依舊有著巨大的機會。


張遠聲花費半年時間做貨車幫的盡職調(diào)查。在戴文建陪同下,張遠聲開車從北京到廣州,花費一個星期進行調(diào)研。在湖南岳陽,兩人堵在路上,前后都是排成長龍的重卡,下車透氣的時候張遠聲發(fā)現(xiàn),路上的貨車掛著帶貨車幫logo的停車牌,三字橫向連體,的右耳是一面飄揚的旗幟。


2016年4月,張遠聲加入貨車幫。羅鵬說:戴文建越來越愿意居于幕后,他明白自己的長短板。以前他是又當?shù)之攱專纠镏挥幸蛔铝懔愕纳?,現(xiàn)在是群峰。


貨車幫投資人、元生資本創(chuàng)始合伙人許良說:「公路物流價值鏈長,行業(yè)復(fù)雜,對管理團隊的綜合能力是很大的挑戰(zhàn)。貨車幫有個很好的合伙人團隊,后來引入的CFO來自美林、CTO是騰訊的技術(shù)專家,構(gòu)成了完整有戰(zhàn)斗力的團隊?!?/span>


在打造了一個免費的車貨匹配平臺之后,戴文建面臨的問題是如何變現(xiàn)。戴文建強調(diào)的是,永遠做一個中性的平臺。


這個行業(yè)每個環(huán)節(jié)參與者都貢獻了獨特的價值,在長年累月中固化、優(yōu)化了。在現(xiàn)有生產(chǎn)要素的制約下,已是最優(yōu)方式,你要做的是,你能夠給它提供什么價值。而不是一開始就喊顛覆,沒想清楚的話,一定死翹翹。唐天廣說。


你需要學(xué)會對產(chǎn)業(yè)的尊敬,如果你能變成產(chǎn)業(yè)的一份子,你就能生存下來。你不用管是互聯(lián)網(wǎng)+還是+互聯(lián)網(wǎng),重要的是你能不能真的放**段,把自己**這個產(chǎn)業(yè)里。你必須知道自己服務(wù)能力的邊界在哪里。戴文建說。


2016年7月,合伙人劉顯付全職投入到貨車幫來,負責增值業(yè)務(wù)的牽頭。第一,我知道整個鏈條是怎么回事,會告訴他們哪些賺錢節(jié)點;第二,我原來就是用戶,最了解用戶的需求和痛點。比如,對貨主來說四點很重要,安全、時速、單據(jù)管理、出現(xiàn)異常后平臺的反應(yīng)。


劉顯付將金橋物流交予職業(yè)團隊打理,物流公司毛利只有3%-5%,我們像刨垃圾一樣,好不容易刨出一分錢。當初,劉顯付覺得要先掙錢,但戴文建認為先做好平臺,掙錢在后面。


而今,戴文建又走到了一個荒原的邊界上,前方白茫茫一片,越走越孤獨,每一步都像下一個賭注。2016年,貨車幫將重心由轉(zhuǎn),希冀通過新車二手車、保險、ETC等貨運后市場的增值服務(wù),攻克貨主與司機更深層次的需求難題。


從資訊到交易再到金融,戴文建選擇了這一條路。金融業(yè)務(wù)必然會涉及大量的支付、清點事項,2015年貨車幫投入幾千萬元做自己的支付系統(tǒng)——物流寶。技術(shù)團隊由10人不到擴充到現(xiàn)在的300人,成都有個研發(fā)中心,北京也設(shè)有研發(fā)中心。


在張遠聲的帶領(lǐng)下,貨車幫2016年8月推出金融業(yè)務(wù),一個是ETC(相當于過路費的一卡通)白條產(chǎn)品,一個是新卡車貸款。通過車貨匹配平臺,可以拿到司機的經(jīng)營性數(shù)據(jù),比如日里程、線路、貨物類型等,從而算出日運費收入與成本,做出相對精準的風控模型。


ETC等于給司機提供一張存錢的卡,運輸時可支付過路費,并且有九五折、八八折等優(yōu)惠。3個月里,ETC發(fā)行了53萬張,月充值9億元,每臺車過路的平均月消費為2萬元。


我覺得這ETC卡好用還實惠,不用帶現(xiàn)金,也不怕人偷,因為只能專車專用,北京到四川來回一趟,能省一兩百元哩。郜師傅說,他還帶了好幾個河南老鄉(xiāng)來辦。在成都傳化物流園對面的門店里,范艷玲他們馬不停蹄地招呼著來往的司機,三五張小桌子總是圍滿了人,他們當中很多是裝了App的,現(xiàn)在大多過來辦ETC卡。



貨車幫線下服務(wù)


在戴文建的眼里,貨車幫通過ETC獲得的充值金額、消費金額、里程數(shù)據(jù)等,正是風控體系的根基。貨車幫為司機提供ETC白條,金額從5000元到20000元不等,周期從一個月到兩個月之間。


2016年12月22日,貨車幫宣布獲得1.15億美元B-1輪融資,國際金融公司(IFC)和全明星基金領(lǐng)投,數(shù)家國內(nèi)外基金跟投,現(xiàn)有投資人騰訊、元生資本、DCM等也參與其中。


根據(jù)貨車幫的數(shù)據(jù),2012年到2016年,物流這個信息技術(shù)比較落后的行業(yè)正在發(fā)生變化:


司機平均單次里程從1300公里變?yōu)?span >1100公里;


平均每月行駛里程從7000公里變?yōu)?span >11000公里。


這意味著空駛率在縮小。


在貨車幫的成都辦公室,一處黃色底墻上印著醒目的標語我們身處一個偉大的時代。









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    3)嘲諷:以比喻、夸張、侮辱性的手法對他人或其行為進行揭露或描述,以此來激怒他人;
    4)挑釁:以不友好的方式激怒他人,意圖使對方對自己的言論作出回應(yīng),蓄意制造事端;
    5)羞辱:貶低他人的能力、行為、生理或身份特征,讓對方難堪;
    6)謾罵:以不文明的語言對他人進行負面評價;
    7)歧視:煽動人群歧視、地域歧視等,針對他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊;
    8)威脅:許諾以不良的后果來迫使他人服從自己的意志;


3. 發(fā)布垃圾廣告信息:以推廣曝光為目的,發(fā)布影響用戶體驗、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容,或進行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為:
    1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式:
    2)單個帳號多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容;
    3)多個廣告帳號互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容;
    4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容,如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等,誘騙用戶點擊鏈接
    5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當曝光;
    6)購買或出售帳號之間虛假地互動,發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
    7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容,如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進行惡意營銷;
    8)使用特殊符號、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。


4. 色情低俗信息,主要表現(xiàn)為:
    1)包含自己或他人性經(jīng)驗的細節(jié)描述或露骨的感受描述;
    2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容;
    3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容;
    4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想;
    5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適;
    6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等;
    7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。


5. 不實信息,主要表現(xiàn)為:
    1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容;
    2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
    3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。


6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
    1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br />    2)求推薦算命看相大師;
    3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
    4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;


7. 文章標題黨,主要表現(xiàn)為:
    1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
    2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲;
    3)使用夸張標題,內(nèi)容與標題嚴重不符的。


8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
    1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
    5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序


9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
    1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
    2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
    3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
    4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。


二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度,對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。


三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
(規(guī)則的最終解釋權(quán)歸屬本網(wǎng)站所有)

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