100輛停在農(nóng)村小鎮(zhèn)街頭的汽車，有多少是新能源車？

“極點商業(yè)”一輛輛數(shù)過后，得到的答案是，不超過5輛。其中，3輛是混動，純電車只有2輛——其中4輛還是春節(jié)回到老家的粵B牌。

這意味著，新能源車在這個南方鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)的滲透率還非常非常低。除了少部分人春節(jié)回村時開的新能源車，留守的農(nóng)村用戶，沒有多少人喜歡新能源車。

這是湖南岳陽平江長壽鎮(zhèn)，2024年農(nóng)歷春節(jié)大年初三一景。長壽鎮(zhèn)地處汨羅江上游，原名“古江洲”，形成于元代中期，走出張震、劉志堅等將軍。

如今，長壽鎮(zhèn)戶籍人口80700人（2018年），工業(yè)企業(yè)超140家，酒店林立，電影院、咖啡廳、蜜雪冰城扎堆小鎮(zhèn)?？梢哉f，堪稱南方農(nóng)村小鎮(zhèn)集經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)中心為一體的典型代表。

對這樣的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)來說，為何不喜歡購買最近幾年超高速發(fā)展的新能源車？

“我們這里基本上沒人買新能源車，特別是電動車。”不止長壽鎮(zhèn)，毗鄰長壽鎮(zhèn)的加義、安定鎮(zhèn)多位居民都對“極點商業(yè)”說。

可以佐證的是，無論是小鎮(zhèn)街頭，還是村民自家院子，停放的幾乎都是燃油車，基本見不到本地牌照的綠牌新能源車。比如，加義鎮(zhèn)陳大爺家有兩輛車，一輛寶駿730拉貨，一輛大眾寶來日常出行，卻從來沒想過買什么新能源。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車銷售949.5萬輛，占乘用車銷量的34.7%，基本實現(xiàn)“每賣三輛車，就有一輛新能源”。

但是，這些新能源車大部分都賣給了城市，越往下，滲透率、普及率就越低，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村一級市場，真正購買新能源車的少之又少。

“農(nóng)村市場巨大消費潛力尚未有效釋放。”工信部副部長辛國斌此前指出，2022年，中國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農(nóng)村地區(qū)汽車總銷量的4%，且主要是10萬元以下的產(chǎn)品，遠(yuǎn)低于行業(yè)總體25.6%的水平。

事實上，新能源車在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場曾認(rèn)為有諸多得天獨厚的優(yōu)勢。比如，有足夠場地安裝充電樁，可以幫助村民節(jié)約大筆用車成本；用戶出行距離一般較短，沒有多少“里程焦慮”。

甚至，在一系列鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)政策出臺后，購車成本相比燃油車也降低不少。那么，為何農(nóng)村用戶還不愛購買新能源車呢？

“長壽鎮(zhèn)沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但如果想買新能源車的話，一個半小時就可以到長沙市。”28歲的加義鎮(zhèn)義口村居民喻輝說，所有人買車、售后都是到市區(qū)，新能源車在當(dāng)?shù)厥欠裼薪?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后體系，對選擇其實沒有任何影響。

根據(jù)“極點商業(yè)”多方了解看來，農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒多少人買新能源車，原因頗為復(fù)雜。

目前所有新能源車的品牌認(rèn)知，在農(nóng)村遠(yuǎn)不如BBA、大眾等傳統(tǒng)燃油車。

“在我們農(nóng)村，誰家買車后村里親戚朋友會去家門口放鞭炮慶祝。”喻輝就說，像自己這樣的年輕人，對理想、華為問界、蔚來、小鵬、特斯拉都有一定了解，但周圍很多鄰居、親戚對汽車的認(rèn)知上，卻依然停留在燃油車上，認(rèn)為新能源汽車是雜牌，甚至和電瓶車、老年代步車放在一起，“因為都是用電的”。

“幾十萬蔚來回村被當(dāng)作幾萬的江淮”“比亞迪車主被戲稱為網(wǎng)約車司機(jī)”“開幾十萬元特斯拉回村遭到嘲笑”“問界M9被認(rèn)為是東風(fēng)小康”——最近網(wǎng)絡(luò)爆火的這個話題，其實正是當(dāng)下5億農(nóng)村用戶，對新能源車的最真實寫照。

新能源車企品牌宣傳不均衡，以及農(nóng)村人認(rèn)知落后、對新事物接受度沒城市居民強(qiáng)，是外界普遍認(rèn)為農(nóng)村用戶難以選擇新能源車的主要原因。

實際上，和不少城里人一樣，如今的農(nóng)村人也將汽車視為彰顯實力和地位的象征。

90后喻輝目前在老家做門窗生意，之前他去廣州妹妹家玩時，體驗妹妹買的某國產(chǎn)電動車后贊不絕口，但去年初去長沙購買汽車時，花近30萬購買的是一臺奧迪A4L，“最低配置，小尺寸中控屏幕、大量實體按鍵，塑料配飾廉價感十足，內(nèi)飾設(shè)計相比妹妹的電動車落后不止十年。”

盡管如此，相同預(yù)算下，喻輝依然選擇“土得掉渣”的奧迪A4L，因為某種程度上這可以帶來生意上的增長。”要讓村里人相信我有做生意的實力，就得開一個大家都知道的品牌車。”

新能源之所以增長迅猛，眾所周知是因為其各種智能化、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)噱頭“日益內(nèi)卷”吸引消費者。問題是，這些會吸引5億農(nóng)村用戶嗎？

從“極點商業(yè)”多方面調(diào)研來看，目前上述噱頭對很多農(nóng)村用戶并不具備吸引力。

一方面，大部分農(nóng)村用戶所受教育程度有限，對各種“高大上”的智能化功能，不會用也不敢用，比如有的甚至認(rèn)為新能源汽車存在“新能源車電池容易著火”等致命缺陷。

另一方面，農(nóng)村用戶消費需求和消費習(xí)慣完全不同，對汽車要求更多是皮實、耐用，往往預(yù)算有限，不太愿意為智能座艙、智能輔助等功能額外買單。“農(nóng)村購車不像城市幾年一換，很多是十來年才換。”

而從此前新能源下鄉(xiāng)車型來看，入選下鄉(xiāng)車型的清單，基本是十萬元以下的中低端純電動車型為主，雖然適合農(nóng)村生活場景，但智能配置并不高，部分車型質(zhì)量堪憂。

這也給了部分農(nóng)村用戶“電動車不過爾爾”的印象。“有親戚曾買過新能源車，標(biāo)注300多公里的續(xù)航，質(zhì)保期內(nèi)實際續(xù)航里程可能只有150多公里，沒用一年，電池就開始鼓包。另外還出現(xiàn)過方向機(jī)故障、充電功率異常等問題。”重慶黔江白石鄉(xiāng)的羅先生就說，這成功勸退自己和很多鄰居。

某種程度上，上述刻板、消極印象，不能完全歸咎于農(nóng)村用戶認(rèn)知差距。比如“新能源車電池容易著火”這一消極認(rèn)識，根據(jù)最新消息來看，諸多自駕到海南島的新能源車主，離島時遇到返程輪渡船票“一票難求”的情況，需要等待不少時間。

從多家媒體報道來看，海南海峽航運股份有限公司回應(yīng)稱，其原因是，考慮到新能源車在高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃等事故，一旦著火了，撲滅的可能性幾乎為零。因此當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門出臺了最新規(guī)定，對新能源車登船數(shù)量、停放位置都進(jìn)行了限制。

因此，如果新能源車企不能徹底消除電池安全隱患，那么始終會成為農(nóng)村用戶拒絕購買的因素——畢竟，農(nóng)村用戶很多都是選擇在自家樓房安裝私人充電樁，一旦有意外發(fā)生，損失不可估量。

當(dāng)?shù)貧夂蛞彩寝r(nóng)村用戶考慮的因素之一。比如，北方農(nóng)村漫長、嚴(yán)寒的冬季大環(huán)境下，冰雪路面、復(fù)雜路況、低溫環(huán)境，對純電車?yán)m(xù)航、發(fā)動機(jī)引擎啟動、電控穩(wěn)定性等方面都有很大影響，“電動爹”的戲稱成功勸退不少用戶。

“根河沒人開純電。”“東北冬天續(xù)航太差，我不想凍死在半路上。”《財經(jīng)》就在走訪中以內(nèi)蒙古根河、黑龍江大慶市為例，稱電動汽車在東北“水土不服”，在當(dāng)年開電車估計只能開半年，剩下半年在車庫放著。

這意味著，盡管不少新能源車企已經(jīng)宣布其續(xù)航里程超過1000公里，但想改變鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的觀念，仍需時日。

影響新能源車的最關(guān)鍵因素，是充電樁。從觀察來看，農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其實并非想象中那么美好，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市，制約著新能源汽車下鄉(xiāng)步伐。

私樁慢充一般是農(nóng)村用戶首選。從安裝一戶一樁的私樁來看，需要申請獨立電表，且接入國家電網(wǎng)線路——在很多地方，即使是農(nóng)村自建房，也需要村委會蓋章同意。而公共充電樁，更多應(yīng)用于外來車輛和村民應(yīng)急使用，一定程度上導(dǎo)致公共充電樁使用率、覆蓋率不高。

“公共充電樁數(shù)量在我們這里非常少。”喻輝打開地圖搜索附近的充電樁，距離他家最近的充電樁也在10公里之外的長壽鎮(zhèn)，相比之下，周圍一公里內(nèi)卻有5個加油站。

另一位網(wǎng)約車司機(jī)邱先生更是印象深刻，作為新能源車車主，一次他接到筆鄉(xiāng)下單子，回程幾十公里沒有找到一個充電樁，最后好不容易找到一個，結(jié)果全部沒法使用。“最后結(jié)果是，趴窩找了拖車。”

觀察人士認(rèn)為，農(nóng)村地區(qū)具體情況千差萬別，居民和車輛分散，較為成熟的城市經(jīng)驗并不太適用于農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)仍較為滯后，存在單站規(guī)模小布局分散，后期充電設(shè)備安裝難度大、使用率偏低、運營維護(hù)成本高企、回報周期漫長等等問題。

比如，特來電新能源股份有限公司曾在山東昌樂縣營丘鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府院內(nèi)安裝了四個充電樁，快充樁和慢充樁各兩個，但日常使用率不超過5%。最終這被認(rèn)為是低效樁，結(jié)局要么是被拆除，要么是無人維護(hù)荒廢。

在農(nóng)村建設(shè)充電樁，是非常不劃算的生意。例如，營丘鎮(zhèn)這個充電站大約投入10萬元，一天平均充電數(shù)在120度左右，需要6年時間才可以收回成本。高昂投入成本和低廉收益不匹配，直接導(dǎo)致社會投資意愿偏低。

盡管如此，農(nóng)村市場仍是不可忽視的巨大藍(lán)海。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預(yù)計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將達(dá)到近160輛，總保有量為超7000萬輛。

這意味著，會有越來越多的農(nóng)村用戶選擇新能源車。喻輝妻弟在平江縣城上班，2024年春節(jié)前夕，喻輝帶他去長沙市購車，選擇的是一輛比亞迪混動。“開起來非常節(jié)省，電車平均1公里1毛錢，油車1公里6毛錢。”

“新能源汽車在農(nóng)村市場的消費潛力比一線城市更大。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹此前表示，我國農(nóng)村現(xiàn)有5.1億人口，這會給新能源汽車未來的發(fā)展帶來新機(jī)遇。

崔東樹建議，車企要根據(jù)農(nóng)村市場需求，推出性價比更高的電動汽車，同時加大充電樁的建設(shè)力度，提高新能源汽車在農(nóng)村市場的普及率。

當(dāng)下，從政府到企業(yè)，都在加速村鎮(zhèn)充電樁的滲透程度。國家發(fā)展改革委、國家能源局在去年5月明確提出加速鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，各個省市也陸續(xù)出臺配套政策，加速推廣充電樁。

企業(yè)方面，比亞迪在布局未來充電網(wǎng)絡(luò)時將村鎮(zhèn)納入了布局范圍，廣汽能源科技有限公司與中石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面發(fā)力新能源汽車下鄉(xiāng)，預(yù)計到2025年在農(nóng)村地區(qū)將建成超過100萬個充電終端。

上述舉措不僅有利于促進(jìn)農(nóng)村用戶購買新能源汽車，還將釋放農(nóng)村市場巨大消費潛力。“新能源車其實非常香，如果今年生意不錯，那么年底就去換一輛新能源混動。”喻輝就說。