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問(wèn)界又一款車，看樣子要火了。

距離正式發(fā)布會(huì)還有一個(gè)多月，鴻蒙智行公布的最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售價(jià)36.8萬(wàn)元起的問(wèn)界M8，在84小時(shí)內(nèi)，小訂突破47000 輛。

從fans創(chuàng)始人孫少軍的預(yù)售報(bào)告來(lái)看，問(wèn)界M8實(shí)車還沒(méi)到店，進(jìn)店占比已超過(guò)40%，周末進(jìn)店量更是快速增長(zhǎng)，此次東三省的表現(xiàn)明顯超出預(yù)期。

除了問(wèn)界，尊界S800 技術(shù)發(fā)布會(huì)后引發(fā)的輿論風(fēng)波仍未完全平息。鴻蒙智行開(kāi)出最高500萬(wàn)元的懸賞金額，向網(wǎng)友征集黑公關(guān)的相關(guān)線索和證據(jù)。

而在鴻蒙智行法務(wù)發(fā)布第一條微博后，究竟是哪家公司操縱數(shù)十家 MCN 機(jī)構(gòu)，用上萬(wàn)個(gè)賬號(hào)造謠、抹黑、詆毀鴻蒙智行，連日來(lái)猜測(cè)和議論不斷。3月11日，鴻蒙智行法務(wù)宣布正式起訴自媒體“我是大彬同學(xué)”，再次引發(fā)全網(wǎng)熱議。‍‍‍‍‍

另外，汽車博主袁啟聰發(fā)布“致歉聲明”，就去年8月發(fā)布的享界S9汽車評(píng)測(cè)視頻所造成的負(fù)面影響致歉。劉亦菲關(guān)注余承東并點(diǎn)贊智界R7，華為與上汽合作的 “尚界” 落地進(jìn)展，也備受全網(wǎng)關(guān)注。

“這再次證明，鴻蒙智行的一舉一動(dòng)都堪稱熱搜爆款制造機(jī)。” 一位汽車行業(yè)觀察人士說(shuō)。

2025年，鴻蒙智行劍指百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。今年2 月，鴻蒙智行全系交付量為21517輛，其中智界交付9580 輛，問(wèn)界交付11315 輛，繼續(xù)成為中國(guó)車市成交均價(jià)領(lǐng)先的品牌。

不過(guò)，越來(lái)越多的跡象也表明，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車行業(yè)，“五界”鴻蒙智行不僅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，甚至還陷入了“左右手互博” 的煩惱。以問(wèn)界 M8為例，孫少軍表示，它不僅擊敗了理想L9，還是消費(fèi)者在它與M9之間對(duì)比選擇的結(jié)果。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東或許未曾預(yù)料到，2020年圣誕節(jié)的平安夜，當(dāng)他吃到多家車企閉門(mén)羹，只有賽力斯董事長(zhǎng)張興海敞開(kāi)了大門(mén)，最終催生了鴻蒙智行這一飛速成長(zhǎng)的品牌。

2024年，問(wèn)界以40.2萬(wàn)元的單車成交均價(jià)登頂國(guó)產(chǎn)品牌榜首，成為唯一均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)品牌。

與此同時(shí)，賽力斯也在2024年成功扭虧為盈，營(yíng)收1400億元，凈利潤(rùn)超50億元。余承東曾表示：“這不僅在中國(guó)的豪華高端車領(lǐng)域，在世界領(lǐng)域也是一個(gè)奇跡。”

這一評(píng)價(jià)毫不夸張。憑借問(wèn)界的成功，鴻蒙智行向全行業(yè)證明了其實(shí)力，智界、享界、尊界相繼推出，“第五界”尚界也即將登場(chǎng)。這背后，是華為不遺余力地賦能合作伙伴，從技術(shù)、品牌到產(chǎn)品矩陣的全面布局。

必須承認(rèn)，華為在汽車領(lǐng)域的生態(tài)布局，是極具前瞻性的。不僅改變了車企合作模式，還在產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)格局與用戶認(rèn)知層面引發(fā)了連鎖反應(yīng)。

通過(guò)提供包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、途靈底盤(pán)的全套解決方案，華為將車企的角色從技術(shù)開(kāi)發(fā)者轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旒缮?。這種模式不僅有效降低了車企的研發(fā)成本，還確保了穩(wěn)定的技術(shù)輸入。

例如，在余承東看來(lái)，鴻蒙智行仍然保持著斷代領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)——以華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙為核心的一整套技術(shù)方案。

余承東的煩惱在于，著鴻蒙智行聲譽(yù)的遠(yuǎn)揚(yáng)，界字輩品牌越來(lái)越多，資源分配的緊張感逐漸顯現(xiàn)。2024年12月，余承東在央視訪談節(jié)目中透露：“很多車廠想合作，但手里沒(méi)那么多資源。”這是他首次公開(kāi)承認(rèn)鴻蒙智行資源分配的緊張。

“界”字太多，哪些資源會(huì)分配緊張，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，研發(fā)、人力、供應(yīng)鏈、品牌和時(shí)間等方面都可能面臨資源分配緊張的問(wèn)題。

比如，多個(gè)品牌共享一套研發(fā)體系，但不同主機(jī)廠商技術(shù)有很大差異，每個(gè)“界”就需要大量獨(dú)立的研發(fā)支持，導(dǎo)致研發(fā)資源緊張。

品牌營(yíng)銷上，以前會(huì)集中整個(gè)終端力量長(zhǎng)時(shí)間推廣問(wèn)界，但現(xiàn)在除了新品上市，更多時(shí)間都是分團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。甚至余承東，也不可能將時(shí)間均勻分給每個(gè)“界”。

這種“緊張”在渠道上也有所體現(xiàn)。

鴻蒙智行起家依賴于問(wèn)界，通過(guò)打造爆款車型，成功將一家岌岌可危的四線車企救活，成為中國(guó)高端豪華汽車代表。

不過(guò)，有華為內(nèi)部人士也表示，任何企業(yè)內(nèi)部資源都是有限的，要同時(shí)為“五界”設(shè)計(jì)差異化產(chǎn)品，并保持各自的品牌調(diào)性，幾乎是一個(gè)難以想象的挑戰(zhàn)。

比如渠道上，賽力斯最先布局的AITO門(mén)店，只賣問(wèn)界，早就不再新增授權(quán)點(diǎn)；在鴻蒙智行（四界合一）店，雖然都賣問(wèn)界、智界、享界、尊界，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，由于轉(zhuǎn)化率更高，意味著業(yè)績(jī)、提成更多，銷售更愿意推銷問(wèn)界和智界的車型，在享界上很難投入平均的資源和精力。

對(duì)這個(gè)問(wèn)題，鴻蒙智行的解決方式，是通過(guò)“分網(wǎng)獨(dú)立”加速調(diào)整。根據(jù)多位鴻蒙智行門(mén)店銷售的說(shuō)法，鴻蒙智行門(mén)店分為四界店和三界店，現(xiàn)有大部分鴻蒙智行體驗(yàn)店只賣智界、享界、尊界，問(wèn)界的銷售、交付和售后等相關(guān)工作交給AITO問(wèn)界授權(quán)中心的單獨(dú)門(mén)店負(fù)責(zé)。

此舉能否將流量、營(yíng)銷資源合理分配至各界，效果仍待觀察。

從市場(chǎng)角度看，雖然幾大主機(jī)廠和華為有合作，但主機(jī)廠之間無(wú)論如何是有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，就像家庭里子女多了，子女都有自己的小算盤(pán)，甚至父母也會(huì)出現(xiàn)偏心。

當(dāng)然，站在華為角度，無(wú)論問(wèn)界、智界、享界，還是尊界、尚界，都是華為智選車戰(zhàn)略的重要組成部分。并且，也可以讓問(wèn)界帶動(dòng)其他界，畢竟“界”多了更好打勝仗。

其實(shí)，鴻蒙智行的生態(tài)擴(kuò)張，本質(zhì)上是一場(chǎng)以技術(shù)為核心、渠道為支點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。其核心邏輯在于，通過(guò)技術(shù)標(biāo)簽化建立差異化壁壘，再以生態(tài)整合重塑行業(yè)規(guī)則。

就在最近，尊界S800的發(fā)布，再一次引爆了市場(chǎng)對(duì)于鴻蒙智行“硬實(shí)力”的關(guān)注。

從“極點(diǎn)商業(yè)”現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，尊界S800搭載的途靈龍行平臺(tái)首次實(shí)現(xiàn)全域融合架構(gòu)，通過(guò)中央集中控制系統(tǒng)將車輛響應(yīng)時(shí)間縮短至毫秒級(jí)，并支持極端場(chǎng)景下的穩(wěn)定控制。鴻蒙ALPS座艙2.0則通過(guò)雙層空氣循環(huán)與雙負(fù)氧離子系統(tǒng)，將座艙環(huán)境凈化效率提升至20分鐘恢復(fù)無(wú)異味，超越傳統(tǒng)豪華品牌的機(jī)械性能優(yōu)勢(shì)。

這些技術(shù)能力不僅讓消費(fèi)者眼前一亮，更是華為吸引車企合作的“入場(chǎng)券”和爭(zhēng)奪生態(tài)主導(dǎo)權(quán)的籌碼。因?yàn)槠囆袠I(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，即生產(chǎn)規(guī)模越大，單位成本越低。

從邊際成本角度來(lái)看，采用華為智能駕駛系統(tǒng)軟硬件解決方案的合作伙伴越多，迭代就越快，方案就越成熟，主機(jī)廠的成本就越低。

可以說(shuō)，這是鴻蒙智行的護(hù)城河。

現(xiàn)實(shí)難題也很明顯，盡管鴻蒙智行在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、銷售、服務(wù)、營(yíng)銷等方面全方位賦能車企，但其標(biāo)桿代表作問(wèn)界的成功，卻難以復(fù)制。

比如北汽藍(lán)谷、江淮汽車，從訂單數(shù)量到股市表現(xiàn)，都沒(méi)有達(dá)到“爆款預(yù)期”。

關(guān)于問(wèn)界為何難以復(fù)制的原因，從產(chǎn)品定位到市場(chǎng)表現(xiàn)，相關(guān)分析已不少。由于產(chǎn)品技術(shù)配置、解決方案上的“高度共享”，鴻蒙智行內(nèi)部分流肯定是原因之一——比如問(wèn)界與智界在中端SUV市場(chǎng)其實(shí)就是直接競(jìng)爭(zhēng)，智界R7和問(wèn)界M7因?yàn)檐囆投ㄎ桓叨戎丿B，消費(fèi)者難免會(huì)左右搖擺。

而從“品牌感知”角度看，問(wèn)界的先入為主和成果標(biāo)桿，導(dǎo)致很多消費(fèi)者普遍認(rèn)為“買鴻蒙智選，就選問(wèn)界品牌”。智界、享界由于進(jìn)入市場(chǎng)較晚，形成“心理引導(dǎo)”的成本、時(shí)間、難度都會(huì)更高。

實(shí)際上，華為與賽力斯的合作，是在特殊背景下的產(chǎn)物——無(wú)論是華為還是整車廠商賽力斯，都付出了令人尊敬的投入，以及雙方毫無(wú)保留的高信任度。

信任度，是雙方能否耦合的關(guān)鍵。比如，S7是智界品牌第一款車型，2023年11月上市后，很快有消費(fèi)者抱怨車輛無(wú)法按時(shí)交付。據(jù)財(cái)新報(bào)道，當(dāng)時(shí)華為和奇瑞汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)摩擦。

而尚界合作方——上汽是華為合作車企中，行業(yè)資歷、銷量規(guī)模、影響力都最強(qiáng)的一位。尚界能否做到像問(wèn)界一樣徹底敞開(kāi)心扉，融入鴻蒙智行生態(tài)圈子，值得進(jìn)一步觀察。

另外，由于上汽孵化的智己起售價(jià)和尚界接近，上汽會(huì)更重視誰(shuí)，智己、尚界會(huì)不會(huì)左右互搏，也是外界關(guān)注焦點(diǎn)。

這意味著，尚界也不會(huì)完全復(fù)刻問(wèn)界之路。根據(jù)“花兒街見(jiàn)聞”，有知情人士透露，雙方在產(chǎn)品定義、功能開(kāi)發(fā)、品牌定位、營(yíng)銷策略等方面的話語(yǔ)權(quán)會(huì)有所調(diào)整，按具體車型而定。不過(guò)合作車型將使用鴻蒙智行的完整解決方案，也會(huì)進(jìn)駐華為門(mén)店和現(xiàn)有“四界”共享渠道。

無(wú)論如何，其他界想要復(fù)制問(wèn)界成功，很難，很難。

鴻蒙智選模式下，目前真正跑通的肯定是問(wèn)界。

依靠M7、M9搶盡風(fēng)頭的問(wèn)界，不僅壓制了理想，甚至一個(gè)品牌就給鴻蒙智行聯(lián)盟貢獻(xiàn)了近九成銷量——2024年，鴻蒙智行累計(jì)銷量44.5萬(wàn)輛，問(wèn)界就有38.63萬(wàn)輛，哪怕只算單一品牌也能排進(jìn)前三。

隨著車企之間內(nèi)卷越來(lái)越嚴(yán)重，問(wèn)界的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在2025年卻變得不那么明顯了。

2025年1月和2月，問(wèn)界未公布整體準(zhǔn)確交付數(shù)據(jù)，僅披露鴻蒙智行全系交付量及問(wèn)界部分主力車型的交付情況。

1月，問(wèn)界M9交付12483輛，M7交付8443輛，總體交付量約為2萬(wàn)輛。相比2024年12月的3萬(wàn)輛，環(huán)比下降約27%。

2月，鴻蒙智行全系交付21517輛，其中問(wèn)界M7交付5204輛，但M9的具體交付量未披露。據(jù)36氪數(shù)據(jù)，問(wèn)界整體交付量為11315輛，環(huán)比估算在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)輛之間。

雖然2月也存在春節(jié)假期對(duì)生產(chǎn)和交付的短期影響，但在華為高階智駕光環(huán)被其他界分走后，問(wèn)界露出疲態(tài)也是事實(shí)。

不過(guò)，問(wèn)界也沒(méi)有閑著，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也在加速豐富產(chǎn)品矩陣，以拉升銷量。

3月5日，余承東宣布，問(wèn)界M8將于今年4月上市，和本月上市的問(wèn)界M9 2025款組成問(wèn)界“王牌”。

M8外界期待許久。原計(jì)劃2025年第二季度上市的M9，提前近一個(gè)季度亮相，擺明是要搶占市場(chǎng)先機(jī)——根據(jù)鴻蒙智行介紹，2025款問(wèn)界M9將在智能駕駛硬件方面進(jìn)行升級(jí)，提升其智能駕駛能力，改款后的M9起售價(jià)比老款M9起售價(jià)高8200元。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，問(wèn)界M5/M7/M8/M9，和理想L6/L7/L8/L9“全面對(duì)決”。另外在50萬(wàn)豪車級(jí)別，問(wèn)界M9和小米SU7 Ultra雖然在目標(biāo)用戶群體上有著顯著的差異 ，兩款車看似井水不犯河水，實(shí)質(zhì)卻是華為與小米兩大生態(tài)的路線之爭(zhēng)，也會(huì)左右消費(fèi)者的選擇。

不可預(yù)測(cè)因素還有，M8被很多人稱為“小號(hào)M9”，兩者外觀高度相似，配置相近，但定價(jià)區(qū)間卻相差了10萬(wàn)元級(jí)別。

這一消息，難免再次引發(fā)外界對(duì)于鴻蒙智行內(nèi)部“互博”的擔(dān)憂。

從孫少軍數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)界M8小訂車主基本上是沒(méi)有其他品牌的競(jìng)品，目標(biāo)很明確就是要買鴻蒙智行，都是在M8\M9之間選擇。

這也意味著，M8想要復(fù)制M9當(dāng)初的成功，難度不小。

對(duì)于鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，一個(gè)好消息是智界成為新的銷量擔(dān)當(dāng)。智界目前有S7與R7兩款車型在售，1月和2月銷量分別為1.3萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛，在鴻蒙智行銷量占比越來(lái)越高。

智界R7連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，但與問(wèn)界M7同屬25萬(wàn)元級(jí)中大型SUV，前者以增程/純電雙版本和空氣懸架壓制后者，一定程度上分流了問(wèn)界M7的潛在用戶。

所以對(duì)于鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，想解決“左右互搏”難題，就需要產(chǎn)品更加差異化，錨定更多用戶群體，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

尚界目標(biāo)就十分明確，其瞄準(zhǔn)15萬(wàn)-25萬(wàn)的主流市場(chǎng)，填補(bǔ)鴻蒙智行年輕化市場(chǎng)空白，這也是鴻蒙智行直接與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，將高階智駕下放到主流價(jià)格帶的重要一步。

當(dāng)下汽車市場(chǎng)，車企們的明爭(zhēng)暗斗愈演愈烈。對(duì)鴻蒙智行其他幾界來(lái)說(shuō)，品牌成長(zhǎng)需要時(shí)間，聲量轉(zhuǎn)化為銷量也需要時(shí)間，如何在保持高階智駕技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，協(xié)同一致，又要明確差異化，仍然有難題。

如何破解這一難題，將決定“五界”甚至更多界的未來(lái)命運(yùn)。