chinesefreesexvideos高潮,欧美极品少妇性运交,久久久国产一区二区三区,99久久婷婷国产综合精品,成人国产一区二区三区

7月8日，余承東笑意盈盈，在深圳為大家介紹了鴻蒙智行和北汽聯(lián)合打造的豪華轎車(chē)享界S9。北汽和華為的合作最早可以追溯到在HI模式下共同推出的極狐，但一直反響平平；這次換到鴻蒙智行模式再合作，享界S9被市場(chǎng)寄予厚望。

圖源：華為官網(wǎng)

因?yàn)檫@款號(hào)稱(chēng)能對(duì)標(biāo)BBA、“體驗(yàn)不輸邁巴赫”的轎車(chē)，是補(bǔ)充華為鴻蒙智行拼圖的重要一環(huán)。加上之前已經(jīng)發(fā)布的問(wèn)界M5、M7、M9、智界S7，鴻蒙智行終于能實(shí)現(xiàn)中高端兩個(gè)級(jí)別、SUV和轎車(chē)兩種車(chē)系的圓滿(mǎn)，補(bǔ)齊了產(chǎn)品線(xiàn)。據(jù)稱(chēng)華為還將和江淮合作推出最后一“界”品牌的超豪華轎車(chē)，坊間傳聞會(huì)命名為傲界，從而完成鴻蒙智行四界并行的龐大產(chǎn)品序列。

鴻蒙智行對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)有多重要？華為官方?jīng)]有公布不同汽車(chē)業(yè)務(wù)模式的銷(xiāo)量比例，但鴻蒙智行的銷(xiāo)售主力問(wèn)界汽車(chē)在2024年5月的交付總量為27119輛，而占HI模式的銷(xiāo)售主力阿維塔在2024年5月僅交付了4569輛，足以證明鴻蒙智行的地位。

就在鴻蒙智行即將完成四界“四花聚頂”之際，7月2日，華為以25億元的價(jià)格將問(wèn)界商標(biāo)賣(mài)給賽力斯，引發(fā)了廣泛討論。加上智界、享界商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給奇瑞和北汽，華為已沒(méi)有任何四界的商標(biāo)在手。

據(jù)報(bào)道，這次問(wèn)界商標(biāo)交易，包含“華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界、AITO、AITOAUTO、AITOSELECT等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利”。在中京民信（北京）資產(chǎn)評(píng)估有限公司出具的相應(yīng)評(píng)估報(bào)告中，這些無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值高達(dá)102.33億元人民幣。

華為回應(yīng)外界關(guān)切時(shí)表示：“華為將問(wèn)界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。”

同時(shí)，華為還專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)了“不造車(chē)”的立場(chǎng)：“華為一貫堅(jiān)持不造車(chē)，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，持續(xù)幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。華為將繼續(xù)與車(chē)企為用戶(hù)打造卓越的智能汽車(chē)產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。”

華為用轉(zhuǎn)讓商標(biāo)的行動(dòng)，再次明確了自身汽車(chē)業(yè)務(wù)的邊界。

“不造車(chē)”是頭等大事

在問(wèn)界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的回應(yīng)中，華為特意強(qiáng)調(diào)了不造車(chē)的立場(chǎng)，這不是華為的第一次，大概率也不會(huì)是最后一次。

2020年，華為創(chuàng)始人任正非強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，“誰(shuí)再建議造車(chē)就調(diào)離崗位”；2023年4月，華為發(fā)布了任正非簽署的《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期是五年；后續(xù)華為副董事長(zhǎng)徐直軍再次透露“華為十年不造車(chē)”的汽車(chē)戰(zhàn)略，曾經(jīng)有經(jīng)銷(xiāo)商使用“HUAWEI”logo用作問(wèn)界汽車(chē)門(mén)店的宣傳，也被華為制止。

既然小米都可以自己造車(chē)，華為為何堅(jiān)持不造車(chē)？

首先這和華為開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有關(guān)。目前華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)模式主要有三種：零部件供應(yīng)模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和鴻蒙智行（智選車(chē)）模式。

這三種模式中，零部件模式主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）的零部件，HI模式則升級(jí)為提供車(chē)輛智能化部分的全套解決方案。HI模式下的代表是華為與北汽藍(lán)谷推出極狐阿爾法和與長(zhǎng)安汽車(chē)和寧德時(shí)代推出的阿維塔。

最重要的鴻蒙智行，相比前兩種模式，不僅深度介入汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，提供華為的智能化解決方案，更重要的是還開(kāi)放華為的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

不過(guò)無(wú)論模式怎么變，華為均不會(huì)參與整車(chē)制造。

造車(chē)并沒(méi)有那么容易。被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，投資模式重、回報(bào)周期長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)眾多，牽連甚廣。還是以小米為例，單單是北京的小米超級(jí)工廠，就需要數(shù)百億元投資、成千上萬(wàn)工人，還需要找地、找生產(chǎn)資質(zhì)，投入巨大。恒大造車(chē)失敗、威馬破產(chǎn)等事例在前，也說(shuō)明投資整車(chē)制造的超高風(fēng)險(xiǎn)。

小米汽車(chē)工廠

更重要的，造車(chē)和華為的“野心”不符。華為本來(lái)想在基站等企業(yè)業(yè)務(wù)、手機(jī)等消費(fèi)業(yè)務(wù)之外再開(kāi)辟新的增長(zhǎng)賽道，智能車(chē)是不二之選。進(jìn)入智能車(chē)時(shí)代，智能座艙、智慧領(lǐng)航、車(chē)機(jī)生態(tài)的重要性已經(jīng)慢慢超越了最能代表傳統(tǒng)整車(chē)制造實(shí)力的引擎、底盤(pán)和變速箱，而提供智慧生態(tài)解決方案正是華為擅長(zhǎng)的。

和華為“野心”目標(biāo)最接近的是燃油車(chē)領(lǐng)域的博世公司，博世作為供應(yīng)鏈巨頭為汽車(chē)提供零部件，營(yíng)收相當(dāng)于本田，利潤(rùn)更是很多制造整車(chē)的車(chē)企無(wú)法企及的。

同樣的，華為提供的智能座艙、智能駕駛等解決方案如果能讓每一臺(tái)在路上跑的汽車(chē)都用上，收益將非常可觀。

需極力扭轉(zhuǎn)的“華為造車(chē)”印象

雖然華為自己不造車(chē)，但依然需要?jiǎng)e人來(lái)替它造車(chē)，和造車(chē)的車(chē)企形成良好的合作關(guān)系非常重要。華為最擔(dān)心的還是造車(chē)流言失控，讓合作伙伴以為華為要分蛋糕、搶飯碗。

社交媒體上，很多網(wǎng)友也誤以為合作伙伴的車(chē)是華為生產(chǎn)的，這一點(diǎn)在鴻蒙智行模式的車(chē)型中尤其明顯。

賽力斯生產(chǎn)的問(wèn)界M7。圖源：華為官網(wǎng)

在有關(guān)華為賣(mài)問(wèn)界商標(biāo)的熱帖評(píng)論區(qū)中，很多人不知道是賽力斯生產(chǎn)了問(wèn)界M5、M7，只要提起問(wèn)界汽車(chē)就先想到華為，而這個(gè)現(xiàn)狀也主要是華為造成的。

過(guò)去問(wèn)界M系列多款新車(chē)上市，發(fā)布會(huì)、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、事件營(yíng)銷(xiāo)等都由華為一手操辦，許多人在潛移默化之中，將華為和問(wèn)界劃等號(hào)，出現(xiàn)“問(wèn)界汽車(chē)=華為汽車(chē)”的錯(cuò)誤關(guān)聯(lián)。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

華為對(duì)外宣稱(chēng)“只為問(wèn)界提供智能化解決方案，并且在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售等方面提供支持”，明顯和大眾的認(rèn)知不符。

哪怕是上市時(shí)間沒(méi)那么長(zhǎng)的智界、享界品牌，也經(jīng)常會(huì)被網(wǎng)友直接當(dāng)做華為造的。

所以，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓是華為向鴻蒙智行合作伙伴表達(dá)“誠(chéng)意”的重要方式。智界、享界在前，最后還有銷(xiāo)量最高、關(guān)聯(lián)最深、持有時(shí)間最長(zhǎng)的問(wèn)界。連問(wèn)界都可以放棄，華為相當(dāng)于“削發(fā)明志”，向其他正在合作的車(chē)企、未來(lái)可能合作的車(chē)企表明堅(jiān)決不造車(chē)的態(tài)度。

商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，中英文商標(biāo)都?xì)w屬車(chē)企

當(dāng)前，問(wèn)界系列汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀高、智界享界開(kāi)始發(fā)力、車(chē)BU扭虧為盈，鴻蒙智行模式眼看要進(jìn)入新的發(fā)展階段，正是華為穩(wěn)住合作伙伴的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

邀請(qǐng)更多的車(chē)企加入朋友圈

另外業(yè)內(nèi)有不少人認(rèn)為華為轉(zhuǎn)讓、出售商標(biāo)的做法，是為了推動(dòng)更多車(chē)企加入鴻蒙智行所做的“廣告”。因?yàn)橄氚养櫭芍切械牡案庾龃?，不能只?名玩家。

從2023年5月至今，華為申請(qǐng)了高達(dá)54個(gè)“×界”商標(biāo)，而當(dāng)前和華為合作推出“X界”車(chē)型的也就只有賽力斯-問(wèn)界AITO、奇瑞-智界LUXEED、北汽-享界STELATO、江淮-傲界（暫未公布英文）四款，顯然吃不下54個(gè)“X界”商標(biāo)。

圖片來(lái)源：企查查

其他的X界商標(biāo)，大概率是為了未來(lái)的合作伙伴準(zhǔn)備的，華為也在盡各種努力，讓更多的玩家加入鴻蒙智行宇宙。余承東甚至多次“公開(kāi)喊話(huà)”，邀請(qǐng)行業(yè)各路英雄豪杰加入。在去年年底的智界S7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東直接向一汽集團(tuán)喊話(huà)邀請(qǐng)合作。

此外，車(chē)企和華為的業(yè)務(wù)合作也能獲得一些別樣的價(jià)值，比如能提升車(chē)企的品牌價(jià)值、供應(yīng)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)品品控。

這對(duì)一些品牌及產(chǎn)品知名度較低的車(chē)企很有吸引力。比如賽力斯，它之前的名字是東風(fēng)小康，主力產(chǎn)品是廉價(jià)的面包車(chē)和其他商用車(chē)輛，一直無(wú)法盈利，也沒(méi)有實(shí)力能造出符合時(shí)代潮流、支持高階輔助駕駛的乘用車(chē)。

直到和華為合作推出智選車(chē)，東風(fēng)小康實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。在改名賽力斯后新出的車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品品控方面都有非常明顯的提升，還能率先用上華為最先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，借助華為的銷(xiāo)售渠道實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)7月9日賽力斯發(fā)布的半年報(bào)，賽力斯有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

和華為聯(lián)合打造享界S9的北汽新能源也擁有類(lèi)似的故事線(xiàn)。

北汽新能源過(guò)去最成功最出名的車(chē)型基本都是出租車(chē)，極少中高端乘用車(chē)產(chǎn)品。哪怕是在HI模式下和華為合作推出的極狐阿爾法S，也鮮有人問(wèn)津，而享界S9達(dá)到了豪華轎車(chē)的級(jí)別，余承東還放話(huà)“體驗(yàn)對(duì)標(biāo)邁巴赫”，這是北汽過(guò)去單靠自己無(wú)法做到的。

華為卓越的營(yíng)銷(xiāo)和傳播能力，也是賽力斯、北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠不具備的，這也給了合作車(chē)企巨大的幫助。

目前看來(lái)，華為的“招商引資”已經(jīng)取得一定效果，據(jù)悉華為已經(jīng)和長(zhǎng)安談妥，共同成立了全新智能化品牌“引望”，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)也有望加入，和華為進(jìn)行深度合作。

可以說(shuō)，華為轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，看似放手了一棵樹(shù)木，實(shí)則是擁抱了一片森林。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，還有廣闊的出海潛力，鴻蒙智行能否抓住向上的機(jī)遇，深化與造車(chē)伙伴的合作，吸引更多的玩家共同壯大生態(tài)圈，對(duì)華為至關(guān)重要。

并且，鴻蒙智行的成功，也能給汽車(chē)業(yè)務(wù)其他合作模式帶去更多的合作信心和機(jī)會(huì)，賣(mài)掉商標(biāo)可能只是整個(gè)大計(jì)劃中的一小步。