8月6日的鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為集齊了北汽集團(tuán)新任董事長張建勇、寧德時(shí)代董事長曾毓群、演員黃曉明和高葉等人登臺(tái)，這般豪華陣容，在鴻蒙智行過去的發(fā)布會(huì)上都算少見的。

享界S9是被北汽捧為“掌上明珠”的新品，由北汽主攻新能源車型的子公司北汽藍(lán)谷搭檔華為鴻蒙智行炮制。張建勇在發(fā)布會(huì)上表示，"此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，ALL IN 享界 S9。"

圖源：鴻蒙智行官網(wǎng)

ALL IN的表現(xiàn)之一，是張建勇表示北汽專門為享界打造了智能制造工廠，擁有行業(yè)先進(jìn)的整體綜合自動(dòng)化率，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了 100% 的自動(dòng)化。同時(shí)，還擁有全球領(lǐng)先的 ADS 智能駕駛標(biāo)定系統(tǒng)，還引入了"全時(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)感應(yīng)系統(tǒng)"，每臺(tái)車都有專屬檔案，做到全程可監(jiān)測(cè)、可追溯。

根據(jù)北汽藍(lán)谷的官方預(yù)計(jì)，生命周期（5年）內(nèi)，寄予厚望的享界S9銷量預(yù)計(jì)合計(jì)48萬輛，2024年至2028年預(yù)計(jì)分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。

不過大定數(shù)據(jù)出來后，稍微給北汽潑了冷水。享界S9全平臺(tái)24小時(shí)大定數(shù)據(jù)是2500臺(tái)，72小時(shí)大定數(shù)據(jù)是4800臺(tái)，相比之下23年底發(fā)布的、同為9系旗艦定位的問界M9，僅2小時(shí)大定數(shù)量就破萬。

圖源：鴻蒙智行社媒

北汽新能源渴望“翻身”

北汽是國內(nèi)最早一批接觸新能源車的車企之一，2012年-2019年是北汽新能源的全盛時(shí)期，不少城市街上目之所及的新能源出租車、網(wǎng)約車十有八九來自北汽，市場(chǎng)份額方面一度超越特斯拉。

新能源領(lǐng)域取得了巨大成功，北汽將“沖高”提上議程，2017年北汽和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，高端品牌極狐汽車推出了HI版本，這是北汽和華為在汽車領(lǐng)域的首次大規(guī)模合作，不過因?yàn)楫a(chǎn)品的定價(jià)偏高且產(chǎn)品力一般，沒什么水花。

好景不長，2020年新能源補(bǔ)貼大幅退坡，北汽輝煌的新能源車B端業(yè)務(wù)遭受重?fù)?。僅2020年，北汽藍(lán)谷銷量同比暴跌近83%，為25914輛；2021年維持頹勢(shì)，銷量2.5萬輛。

虧損問題更讓北汽頭疼。2020-2023這四年間，北汽藍(lán)谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元、-53.9億元，合計(jì)虧損高達(dá)225.91億元。

進(jìn)入2024年，北汽藍(lán)谷前7月銷量為3.9萬輛，同比增長1.15%，但預(yù)計(jì)上半年仍凈虧損24億元-27億元，去年同期則為虧損19.8億元。

更讓北汽扎心的是隔岸風(fēng)景獨(dú)好。同樣是華為的合作伙伴，賽力斯在高歌猛進(jìn)，市值一度破1500億，旗下產(chǎn)品6-7月連續(xù)銷量突破4萬，遠(yuǎn)超極狐一年的銷量。僅今年上半年，問界就累計(jì)售出超18萬臺(tái)，多年虧損的賽力斯“母憑子貴”，實(shí)現(xiàn)了4年來的首次盈利。

似乎學(xué)習(xí)賽力斯，加入華為鴻蒙智行，才是北汽新能源業(yè)務(wù)的正確出路。

享界S9，北汽的“命定之人”

雖然都是鴻蒙智行模式，但北汽沒有像賽力斯、奇瑞一樣以20萬級(jí)別的中端轎車入局，而是推出40-50萬級(jí)別的行政級(jí)豪車。何解？

這和華為方面的需求有關(guān)。余承東在6月14日的 2024 中國汽車藍(lán)皮書論壇上透露，鴻蒙智行 30 萬元以下的車型基本都虧損。這意味著鴻蒙智行推出25萬左右的車已經(jīng)是極限，低于20萬的完全不可能。目前鴻蒙智行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)SUV系列的20-50萬元價(jià)位全系覆蓋，轎車方面也有奇瑞智界占據(jù)了20-30萬的產(chǎn)品線，北汽入局時(shí)剩下的能走量的車型中，40-50萬元的行政級(jí)轎車可能是最好選擇。

另外，上探到50萬的問界M9，2024年上半年銷量為5.37萬輛，位于50萬元以上豪華車型銷量榜首。余承東曾透露，問界M9上市7個(gè)月大定已有12萬輛，這讓北汽看到了沖擊高端的信心。北汽想要縮小虧損甚至扭虧為盈，像問界M9這樣每月穩(wěn)定賣出1-2萬臺(tái)高利潤的高端車型，無疑是最好辦法。

在造豪華車這件事上，北汽確實(shí)有一些底氣和經(jīng)驗(yàn)。作為奔馳第一大股東，在過往的 20 年里，北汽有超過 500 萬輛的高端豪華造車經(jīng)驗(yàn)。既然之前做東風(fēng)小康的賽力斯都能帶來問界M9，北汽于情于理，都沒有理由失去打造一款成功的高端、豪華、行政級(jí)轎車的信心。

圖源：鴻蒙智行官方

最終同為旗艦的享界S9，和問界 M9 有著諸多相似的地方，標(biāo)志性的鯤鵬展翼前臉，同樣的天際線、交互矩陣的大燈設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓享界S9如同拍扁了的M9。

做“下一個(gè)問界”，的確給北汽帶來了甜頭。

從今年4月北京車展首次亮相開始，華為與北汽密集釋放享界S9相關(guān)信息，北汽藍(lán)谷股價(jià)從今年2月最低點(diǎn)3.56元/股，一度飆升至10.61元/股。

不到6個(gè)月時(shí)間里，北汽藍(lán)谷市值漲超300億元。截至8月6日收盤，北汽藍(lán)谷報(bào)9.22元/股，漲1.21%，市值413.9億元。

沒那么容易成為下一個(gè)問界

產(chǎn)品發(fā)布后，外界對(duì)北汽藍(lán)谷“復(fù)制下一個(gè)問界”的說法開始存疑。有投資人在接受騰訊《深網(wǎng)》采訪時(shí)也沒有表現(xiàn)出十足的信心，擔(dān)心北汽藍(lán)谷當(dāng)前的繁榮只是曇花一現(xiàn)。

懷疑和擔(dān)心不無道理。

如日中天的問界，也曾在成長過程中遭遇挫折。2023年1月，問界銷量從2022年下半年的萬輛下跌至不到4500輛，業(yè)內(nèi)就差直接給問界判死刑了。直到2023年上半年，問界的銷量也不過2.3萬輛，而理想汽車銷量高達(dá)13.91萬輛，彼時(shí)沒有多少人想到問界后面能憑全新問界M7翻身。

鴻蒙智行的“第二界”——奇瑞與華為合作品牌智界，也沒能重現(xiàn)問界的輝煌。去年11月智界S7首發(fā)上市后，一直單月銷量不足1000輛。慘淡的銷量甚至讓華為主導(dǎo)了史無前例的“二次發(fā)布”，今年4月二次上市后智界S7的銷量依然不佳，除了前兩個(gè)月銷量能超5000，6、7月又降至3000輛以下。

可見，鴻蒙智行不是靈丹妙藥，也沒有點(diǎn)石成金的效果。

再加上享界S9直面的中大型行政級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，一直都是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的天下。

享界S9的主要對(duì)手“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）三款老牌豪華轎車，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023 年銷量穩(wěn)居前三。其中，寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級(jí)分別賣出了 13 萬輛、18 萬輛和 14 萬輛，合共市占率接近50%。2024年上半年，56E的月平均銷量都能在1萬輛以上；在剛剛發(fā)布的7月銷量中，寶馬5系的銷量再次過萬。

奔馳E級(jí) 圖源：奔馳官網(wǎng)

究其原因，BBA作為“old money”的傳統(tǒng)象征，百余年的歷史已經(jīng)給廣大用戶留下思想鋼印，40-50萬元區(qū)間的行政級(jí)豪華轎車，商務(wù)行政用途的消費(fèi)主力是中高收入階層，‌包括企業(yè)高管、‌專業(yè)人士、‌富裕的獨(dú)立經(jīng)營者或投資者等。‌這個(gè)群體年齡普遍偏大，除了舒適豪華外，通常更注重座駕帶來情緒價(jià)值、彰顯身份等作用，這些是BBA的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

換句話說，享界還不夠BBA“有面子”。

至于雙9旗艦的另一款產(chǎn)品M9能在高端陣營中站穩(wěn)腳跟，除了兩款車的用途定位不同外，M9姓“問界”也是重要原因。問界與華為之間幾乎是畫等號(hào)的關(guān)系，享界想在品牌影響力方面與之平起平坐不現(xiàn)實(shí)。要得到和問界接近的知名度，享界還有幾年的路要走。

對(duì)商務(wù)行政需求之外的潛在用戶來說，享界S9的“行政級(jí)”屬性還有可能成為缺點(diǎn)。

年輕用戶追求操控和新潮外觀，商務(wù)風(fēng)的享界尺寸太大又太穩(wěn)重成熟，還不如選操控更好更便宜設(shè)計(jì)語言類似的智界S7頂配；家庭用戶會(huì)選擇空間更大、全車人都坐得舒服的MPV 或SUV，而不是將全車資源都傾斜到右后老板位上的行政級(jí)轎車，從理想L7/8/9、問界M7/M9的暢銷可見一斑。

豪華行政級(jí)轎車市場(chǎng)純電車型并不容易暢銷。同為純電行政級(jí)轎車的蔚來ET7花了三年時(shí)間僅賣出3萬輛，2024年7月的銷量?jī)H為 1071 輛，1-7月累計(jì)銷量為3320 輛，還不及“56E”任意一個(gè)車型月銷量的一半；哪怕是奔馳自家的純電同級(jí)轎車EQE也無法和56E競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)20萬后，今年7月依然只賣出了7輛。

圖源：蔚來官方

賣不好的原因，一是電車天然具有地臺(tái)高的缺點(diǎn)，后排乘坐體驗(yàn)往往不如燃油車；二是純電驅(qū)動(dòng)容易出現(xiàn)補(bǔ)能焦慮，充電站少、充電樁少、補(bǔ)能速度不夠快的問題是客觀存在的。在享界S9主打的商務(wù)行政場(chǎng)景下，尊貴乘客們不可能騰出20分鐘時(shí)間讓你繞路找稀少的、合適的充電站，然后再花5-20分鐘補(bǔ)能。

這能從另一角度解釋為何問界M9賣得好：SUV空間大，且有增程版。2024年5月問界M9月銷的16462輛中中純電版本僅占8.5%，余下的91.5%均是增程版。增程的問界M9就不會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)能焦慮，需要時(shí)可以直接當(dāng)成燃油車來使用，續(xù)航比純電車更長，也能在必要時(shí)快速完成補(bǔ)能。

圖源：一句話點(diǎn)評(píng)

有媒體在評(píng)價(jià)享界S9大定銷量時(shí)特意強(qiáng)調(diào)了“純電、豪華、轎車”，認(rèn)為作為一款純電豪華轎車享界S9首發(fā)有這個(gè)成績(jī)已經(jīng)不錯(cuò)了，而問界M9首發(fā)大定數(shù)量過兩萬是一并統(tǒng)計(jì)了增程版的結(jié)果。

這也從側(cè)面說明了 ，北汽想復(fù)刻問界M9的成功，賣出問界M9的銷量來讓北汽藍(lán)谷扭虧為盈，效仿M9推出增程版幾乎是一個(gè)必選項(xiàng)。

最后，享界S9的上市還留給了華為一個(gè)難題。享界S9只在華為渠道銷售，但目前鴻蒙智行在售車型已經(jīng)有5款（問界M5、問界M7、問界M9、智界S7、享界S9），華為現(xiàn)在的傳統(tǒng)門店資源，無法滿足多款車型的銷售需要，它未來將如何權(quán)衡選擇，或是汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)。